董秋蘇

(中國(guó)船舶電站設(shè)備有限公司， 上海 200129)

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延長(zhǎng)智能負(fù)載箱使用壽命

董秋蘇

(中國(guó)船舶電站設(shè)備有限公司， 上海 200129)

通過(guò)嚴(yán)控電阻管制造工藝提高電阻管的質(zhì)量，通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)電阻管、電抗投入運(yùn)行的智能控制軟件使得電阻管能得到均衡使用，達(dá)到延長(zhǎng)負(fù)載箱整體壽命的目的并對(duì)此進(jìn)行研究，進(jìn)一步結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行介紹。

智能干式負(fù)載箱；柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)設(shè)備；電阻、電抗負(fù)載；使用壽命

0 引言

國(guó)內(nèi)大部分船廠和柴油發(fā)電機(jī)組成套廠家都還在使用老式的分離式水電阻負(fù)載筒、電抗器、試驗(yàn)臺(tái)位和試驗(yàn)柜等設(shè)備組合(見(jiàn)圖1)進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)組(以下簡(jiǎn)稱機(jī)組)的性能試驗(yàn)。設(shè)備老化、測(cè)試狀態(tài)不穩(wěn)定、測(cè)試精度差、試驗(yàn)不環(huán)保等諸多問(wèn)題，易影響整個(gè)系泊試驗(yàn)的生產(chǎn)周期，長(zhǎng)時(shí)間占用船廠碼頭的寶貴資源。

近幾年，市場(chǎng)上陸續(xù)出現(xiàn)了新型負(fù)載試驗(yàn)設(shè)備——智能干式負(fù)載箱(以下簡(jiǎn)稱負(fù)載箱)。這是一種將電阻負(fù)載、電抗負(fù)載、散熱風(fēng)機(jī)、匯流排、控制器件和測(cè)量器件集成在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)的一體化多功能試驗(yàn)設(shè)備，機(jī)組測(cè)試專用，戶外可方便移動(dòng)運(yùn)輸。其終端采用電腦顯示和操作，具有一定的智能性。負(fù)載箱帶有先進(jìn)的控制系統(tǒng)，采用RS 485/422串口通信方式，試驗(yàn)負(fù)載時(shí)通過(guò)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)能準(zhǔn)確地檢測(cè)出發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中的各種負(fù)載狀態(tài)，操作者只需通過(guò)手提電腦就可以方便地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，對(duì)機(jī)組進(jìn)行突加突卸等試驗(yàn)，并通過(guò)穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)試驗(yàn)快速測(cè)試出機(jī)組電壓、頻率的調(diào)整率、波動(dòng)率、恢復(fù)時(shí)間等關(guān)鍵參數(shù)、曲線，并能將測(cè)試結(jié)果進(jìn)行打印，實(shí)現(xiàn)機(jī)組測(cè)試的智能化、數(shù)字化。負(fù)載箱具有負(fù)載穩(wěn)定性佳、測(cè)試精度高等特點(diǎn)，而且標(biāo)準(zhǔn)集裝箱型的負(fù)載箱方便交通運(yùn)輸和船廠碼頭吊裝。負(fù)載箱各項(xiàng)測(cè)試、保護(hù)、人機(jī)友好界面等功能不斷完善，已在市場(chǎng)上得到用戶的普遍歡迎。

在其長(zhǎng)期運(yùn)行跟蹤過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)的負(fù)載箱，普遍存在電阻管由于連續(xù)使用時(shí)間長(zhǎng)、使用頻率高，易造成損壞現(xiàn)象，從而影響負(fù)載箱的整體使用壽命。電阻管損壞的主要原因取決于電阻管自身質(zhì)量、整個(gè)負(fù)載箱的散熱效果。

電阻管作為負(fù)載使用，消耗電能轉(zhuǎn)換為熱能、加熱電阻及空氣，如散熱效果不佳，會(huì)加速電阻老化。負(fù)載箱的整個(gè)散熱系統(tǒng)特別重要，要求進(jìn)出風(fēng)道通暢，散熱均勻，有效排除熱量，使電阻管的溫度穩(wěn)定并維持在允許工作范圍內(nèi)。

本文主要就如何在散熱情況滿足要求的前提下，通過(guò)提高電阻管制造工藝確保電阻管本身質(zhì)量，通過(guò)智能控制軟件來(lái)控制電阻管的均衡投入使用，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，延長(zhǎng)負(fù)載箱整體壽命。

圖1 老式電站系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備——電抗器、接線電箱、水電阻負(fù)載筒等設(shè)備組合

1 負(fù)載箱電站系統(tǒng)試驗(yàn)運(yùn)行情況

負(fù)載箱是船廠系泊試驗(yàn)中最重要的試驗(yàn)設(shè)備之一，也是柴油發(fā)電機(jī)組性能測(cè)試必不可少的設(shè)備，在船廠系泊試驗(yàn)過(guò)程中使用率非常高(見(jiàn)圖2)。根據(jù)GB/T 13032-2010《船用柴油發(fā)電機(jī)組》、GJB 1988-1994 《艦船用柴油發(fā)電機(jī)組及控制系統(tǒng)通用規(guī)范》、GJB 3549-1999《水面艦艇動(dòng)力系統(tǒng)陸上聯(lián)調(diào)試驗(yàn)規(guī)程》要求，進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)、電站系統(tǒng)陸上聯(lián)調(diào)、船廠碼頭系泊試驗(yàn)時(shí)，需進(jìn)行機(jī)組調(diào)速特性試驗(yàn)(包括測(cè)試穩(wěn)態(tài)調(diào)速率、轉(zhuǎn)速波動(dòng)率、瞬態(tài)調(diào)速率、機(jī)組空載電壓整定、負(fù)載試驗(yàn))、機(jī)組調(diào)壓特性試驗(yàn)(包括穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率、機(jī)組瞬態(tài)電壓性能、電壓波動(dòng)率)以及機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)等，完成整個(gè)電站系統(tǒng)試驗(yàn)預(yù)計(jì)需每天連續(xù)試驗(yàn)10多個(gè)小時(shí)，連續(xù)試驗(yàn)15～30天，其間整個(gè)負(fù)載箱將長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行。

圖2 電站系統(tǒng)試驗(yàn)新式設(shè)備——負(fù)載箱系統(tǒng)圖

負(fù)載箱是一種將電阻負(fù)載和電抗負(fù)載一體化，專為船用發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)用的戶外可移動(dòng)型智能多功能負(fù)載裝置。采用計(jì)算機(jī)智能控制技術(shù)和強(qiáng)力風(fēng)冷技術(shù)，將試驗(yàn)的發(fā)電機(jī)組所發(fā)出的電能通過(guò)電阻、電抗負(fù)載轉(zhuǎn)換成熱能，再通過(guò)箱內(nèi)散熱風(fēng)機(jī)將熱風(fēng)通過(guò)散熱口排出。對(duì)負(fù)載箱的各種創(chuàng)新設(shè)計(jì)解決了超大負(fù)載運(yùn)行的安全性、準(zhǔn)確性、可靠性及耐用性等方面的問(wèn)題，使試驗(yàn)負(fù)載箱具有質(zhì)量可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)緊湊，以及防水、防腐蝕、移動(dòng)方便、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，充分滿足了供電設(shè)備對(duì)試驗(yàn)負(fù)載的要求。

2 負(fù)載箱電阻管損壞原因分析

負(fù)載箱故障原因大部分是由于電阻管損壞造成的，電阻管損壞后會(huì)造成三相負(fù)載不平衡度超差，影響電站系統(tǒng)試驗(yàn)；而燒斷電阻絲是大部分電阻管損壞的原因，電阻絲搭碰到外殼上造成相間短路等是另一部分造成電阻管損壞的原因。圖3為已損壞的電阻管。

圖3 已損壞的電阻管

2.1 電阻管制造質(zhì)量

2.1.1 電阻管組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

電阻管的基本組成部分：發(fā)熱絲(電阻絲)，金屬外保護(hù)(不銹鋼管)，引出棒，絕緣介質(zhì)(氧化鎂)，其他組件(如安裝支架、封口材料、接線端子等)。如圖4所示。

圖4 電阻管結(jié)構(gòu)

發(fā)熱絲是電阻管的發(fā)熱體，可將電能轉(zhuǎn)化為熱能。金屬外保護(hù)管起防腐蝕、防敲擊、防潮和散熱作用。引出棒連接電源線，作為不發(fā)熱部分留在加熱管內(nèi)。氧化鎂粉的作用是：固定電阻絲的中心位置，保證金屬外殼不帶電(絕緣)，將電阻絲發(fā)出的熱傳導(dǎo)出去。氧化鎂粉采用中溫氧化鎂，耐溫800 ℃。通過(guò)縮管工藝壓實(shí)填充物。封口材料使絕緣填充料(氧化鎂)不易吸收環(huán)境中的水汽，確保電阻管有良好的電氣絕緣性能。封口材料加工成型后，通過(guò)高溫排潮去除內(nèi)部水汽，最后管口再封口。嚴(yán)格按照制造加強(qiáng)電阻管工藝執(zhí)行，以確保電阻管的質(zhì)量。外保護(hù)管和引出棒均采用不銹鋼材料。

2.1.2 電阻管制造質(zhì)量控制

電阻管制造除關(guān)注外觀形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)、功率偏差，還需關(guān)注冷態(tài)、熱態(tài)電氣性能，發(fā)熱的均勻性，需特別關(guān)注電阻管耐壓以及絕緣問(wèn)題。

(1) 耐壓?jiǎn)栴}。測(cè)試耐壓：在規(guī)定的試驗(yàn)條件下(如溫度、濕度；設(shè)定的擊穿電壓、電流等)，不造成擊穿的電壓有效值。從填粉后開(kāi)始測(cè)量至封口前應(yīng)滿足2 300 V、0.5 mA、1 s不擊穿為合格；封口后至成品出庫(kù)應(yīng)滿足2 000 V，0.5 mA，1 s不擊穿為合格；國(guó)標(biāo)民用要求為1 500 V，5 mA，1 s不擊穿為合格。影響耐壓的主要因素：不銹鋼管內(nèi)有水、油污、銹蝕、肉瘤毛刺等；鋼管下料時(shí)管口有毛刺或有鐵屑進(jìn)入管內(nèi)；鋼管彎曲變形；發(fā)熱絲清洗后未烘干；發(fā)熱絲端頭有翹頭現(xiàn)象；引出棒彎曲；膠料偏心；氧化鎂粉中有導(dǎo)電雜質(zhì)；填粉機(jī)中端頭磨損過(guò)于嚴(yán)重，導(dǎo)致偏心；導(dǎo)管上升速度過(guò)快，造成填粉密度過(guò)低；安裝上端膠料時(shí)將引出棒壓彎、壓偏；填粉機(jī)振蕩幅度過(guò)大，導(dǎo)致發(fā)熱絲偏心；填粉操作工藝衛(wèi)生差；氧化鎂粉受潮；脫皮時(shí)管口產(chǎn)生內(nèi)毛刺；封口材料不合格；封口操作時(shí)工藝衛(wèi)生差；未封口產(chǎn)品露天放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致吸潮；產(chǎn)品排潮時(shí)間不夠；封口不嚴(yán)實(shí)導(dǎo)致浸水試驗(yàn)時(shí)管口進(jìn)水；等。

(2) 絕緣問(wèn)題。測(cè)試絕緣：從封口后開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品的絕緣性能進(jìn)行測(cè)量，在交流500 V電壓下，絕緣電阻應(yīng)大于1 000 MΩ。影響絕緣不合格的因素：氧化鎂粉中存在高溫易分解物質(zhì)；封口材料本身絕緣不良；封口工藝衛(wèi)生差；封口受潮；封口不嚴(yán)導(dǎo)致浸水試驗(yàn)進(jìn)水。性能要求：在工作溫度，具有較高的導(dǎo)熱性能，能迅速地把熱量傳遞到外管表面，使電阻絲與管壁的溫度接近；工作溫度在1 100 ℃之內(nèi)，應(yīng)具有較好的絕緣性能；必須具有顆粒度，形狀為圓形；在常溫或高溫下電熱絲材料和管材應(yīng)無(wú)腐蝕現(xiàn)象。

通常情況下，電阻管的金屬外管不帶電，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用料省、成本低、使用壽命長(zhǎng)、機(jī)械強(qiáng)度高、熱效率高、使用安全，可以彎成各種形狀，拆裝方便。但如果電阻絲過(guò)熱可能破壞絕緣，會(huì)造成電阻絲燒斷。燒斷的電阻絲可能觸碰金屬外管，電阻絲碰殼構(gòu)成短路回路致使不同相的電阻管發(fā)生絕緣故障。因此，在負(fù)載箱使用前有必要檢查負(fù)載的絕緣情況，并做好定期維護(hù)保養(yǎng)，避免發(fā)生短路情況。

目前，國(guó)內(nèi)外制造的負(fù)載箱所選用的電阻管電阻絲均采用Ni80Cr20材料，填充料采用氧化鎂，鋼管和鋼帶采用SUS304材料，引出棒采用不銹鋼，其優(yōu)點(diǎn)是于高溫環(huán)境中強(qiáng)度高，長(zhǎng)期高溫運(yùn)行不易變形，不易改變結(jié)構(gòu)，常溫下塑性好，變形后修復(fù)方便，輻射率高、不帶磁性、耐酸堿、耐鹽霧、使用壽命長(zhǎng)，配合適當(dāng)?shù)膭?dòng)力冷卻風(fēng)扇，可長(zhǎng)期連續(xù)使用。

2.2 電阻管在負(fù)載箱內(nèi)的安裝位置

出于對(duì)使用負(fù)載箱時(shí)的安全性考慮，為了取得更好的散熱效果，延長(zhǎng)負(fù)載箱使用壽命，電阻管安裝于集裝箱的下部、中部，逐步過(guò)渡到上部，這樣更有利于散熱和安全使用。

但由于負(fù)載箱是集裝箱型式，整體空間有限。隨著近幾年船舶噸位的增長(zhǎng)，船用發(fā)電機(jī)組的功率也越來(lái)越大，負(fù)載箱也相應(yīng)增大了功率。為提高負(fù)載箱的發(fā)電機(jī)組負(fù)載試驗(yàn)功率，負(fù)載箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分緊湊，有部分廠家的負(fù)載箱沒(méi)有維修通道，有部分廠家留有維修通道但相對(duì)較窄，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)維修難度高。負(fù)載箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置如圖5所示。

圖5 負(fù)載箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置

電阻管在排列安裝時(shí)，相互之間的間距，既要考慮到整體負(fù)載箱的功率提升要求，又需考慮電阻管的散熱要求，如圖6所示。通過(guò)檢查分析、研究、測(cè)試，大多數(shù)負(fù)載箱由于電阻管的損壞而進(jìn)廠維修：既有分布不規(guī)則的電阻管損壞，主要是電阻管本身的質(zhì)量原因；也有部分損壞的電阻管則有規(guī)律可循，分布比較集中，主要集中在投入工作順序靠前的幾組電阻管。

圖6 電阻管的排列

3 電阻組、電抗的智能投入使用

盡管采取了改進(jìn)電阻管制造工藝、提高電阻管本身質(zhì)量、合理排列電阻管等措施，盡最大可能提高負(fù)載箱的散熱效果，但畢竟整個(gè)負(fù)載箱的整體空間有限，大熱量長(zhǎng)時(shí)間集聚在箱內(nèi)的電阻腔室內(nèi)，勢(shì)必會(huì)加速電阻管老化，影響電阻管的壽命。在實(shí)際使用過(guò)程中，電阻、電抗的損壞較多，主要是因?yàn)樵诩虞d中，預(yù)先設(shè)定電阻、電抗的投入順序，易造成排序靠前的電阻、電抗始終被頻繁投入使用致使排列靠前的電阻、電抗最先出現(xiàn)老化和損壞現(xiàn)象。

負(fù)載箱的特點(diǎn)是負(fù)載調(diào)節(jié)時(shí)，可根據(jù)要求設(shè)置連續(xù)調(diào)節(jié)，也可階躍式一次調(diào)節(jié)到位。階躍式調(diào)節(jié)可使負(fù)載調(diào)節(jié)的時(shí)間大幅縮短，負(fù)載分離元件數(shù)量減少，實(shí)現(xiàn)負(fù)載試驗(yàn)過(guò)程的自動(dòng)化。干式電阻和電抗負(fù)載按特定方式編碼，計(jì)算機(jī)則根據(jù)每次所需加載量的大小自動(dòng)計(jì)算和產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的控制指令，指令通過(guò)接口發(fā)送到可編程控制器(Programmable Logic Controller, PLC)，再由PLC驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的負(fù)載達(dá)到同步加載的目的。

為使電阻管、電抗能均勻使用，防止投入使用順序靠前的電阻管、電抗因過(guò)度使用造成提前老化、三相不平衡等影響到整個(gè)負(fù)載箱的使用壽命，負(fù)載箱的每一次加載，在控制軟件設(shè)計(jì)上采用電阻管、電抗隨機(jī)加載的模式，即從空載開(kāi)始進(jìn)行加載電阻管、電抗的隨機(jī)投入運(yùn)行，而不是采用固定的投入使用順序。電阻管、電抗的隨機(jī)選擇性投入運(yùn)行，由于投入機(jī)會(huì)的均衡，使所有電阻管、電抗均衡運(yùn)行，延長(zhǎng)電阻管、電抗的壽命，從而延長(zhǎng)了負(fù)載箱整體使用壽命。

3.1 采用隨機(jī)方式，智能投入電阻管、電抗

電阻管組成有功功率，采用1，2，2，4；10，20，20，40；100，200，200，400等的級(jí)數(shù)組成，每一組乘上一個(gè)最小功率，就是每一組的總功率，這樣就能得出所有電阻組的功率。所有電阻組的功率和就是總功率。

為使大功率電阻管能均勻使用，防止前排電阻管因過(guò)度使用造成加快老化、三相不平衡等影響到整個(gè)負(fù)載箱的使用壽命，本文介紹的負(fù)載箱在軟件設(shè)計(jì)上采用大功率電阻管隨機(jī)加載的模式，即從空載進(jìn)行加載投入時(shí)，首先預(yù)置好電阻管的實(shí)際組數(shù)(本文設(shè)定為17組)，再通過(guò)使用讀取系統(tǒng)內(nèi)部時(shí)鐘秒數(shù)每17 s為一個(gè)循環(huán)周期，用來(lái)判斷大功率電阻管組的加載順序。

控制流程圖如圖7所示。

圖7 控制流程圖

3.2 改進(jìn)前后可靠性比較

系統(tǒng)的可靠性是指它從開(kāi)始運(yùn)行(t=0)到某時(shí)刻t這段時(shí)間內(nèi)能正常運(yùn)行的概率，用R(t)表示；所謂失效率是指單位時(shí)間內(nèi)失效的元件數(shù)與元件總數(shù)的比例，以λ表示，當(dāng)λ為常數(shù)時(shí)，可靠性與失效率的關(guān)系為：R(t)=e-λu；兩次故障之間系統(tǒng)能夠正常工作時(shí)間的平均值稱為平均故障時(shí)間tMTBF。

負(fù)載箱電阻管模塊采用并聯(lián)連接方式，系統(tǒng)的可靠性可以采用并聯(lián)系統(tǒng)可靠性計(jì)算模型來(lái)計(jì)算。并聯(lián)系統(tǒng)就是組成大型電阻管模塊內(nèi)的并聯(lián)電阻單元都失效時(shí)才失效的系統(tǒng)。它的可靠性數(shù)學(xué)模型為

式中：λs為產(chǎn)品的失效率；Rs(t)為產(chǎn)品的可靠度；Ri(t)為單元的可靠度；n為產(chǎn)品所包含的單元數(shù)。

改進(jìn)前可靠性計(jì)算：

假設(shè)單個(gè)電阻管的故障時(shí)間約為3 000h。

失效率λ1= 1.96×10-5

可靠性R(t1)=e-λ1t=0.942 9

改進(jìn)后可靠性計(jì)算：

[][]

失效率λ2= 1.15×10-6

可靠性R(t1)=e-λ1t=0.996 6

綜上所述，改進(jìn)后整個(gè)系統(tǒng)的可靠性得到了顯著提高，平均故障時(shí)間間隔也得到大幅的延長(zhǎng)，整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命得到提高，系統(tǒng)的改進(jìn)是有成效的。

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期對(duì)負(fù)載箱研發(fā)設(shè)計(jì)及使用情況的跟蹤，在滿足負(fù)載箱大容量的前提下，通過(guò)對(duì)電阻管制造工藝研究，來(lái)提高電阻管本身制造質(zhì)量；通過(guò)電阻管、電抗隨機(jī)投入運(yùn)行的智能控制軟件的設(shè)計(jì)，電阻管、電抗的壽命得到均衡使用，較好地解決了部分前置投入運(yùn)行的電阻管、電抗加速老化的問(wèn)題，有效提高其可靠性，延長(zhǎng)負(fù)載箱的整體壽命。

因?yàn)樨?fù)載箱的測(cè)控系統(tǒng)采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，上、下位機(jī)以及擴(kuò)充負(fù)載之間均采用網(wǎng)線連接方式，人機(jī)友好型的負(fù)載試驗(yàn)?zāi)Ｊ胶苁懿僮魅藛T的歡迎，且負(fù)載箱測(cè)試功能更全、精度更高，船東往往會(huì)指定船廠采用智能干式負(fù)載試驗(yàn)技術(shù)。隨著船舶的大型化，船上發(fā)電機(jī)組的容量隨之增大，目前船廠的負(fù)載箱儲(chǔ)備量無(wú)法滿足需求，智能干式負(fù)載箱能夠助力船廠碼頭船舶電站系統(tǒng)試驗(yàn)智能化的要求，更新老設(shè)備、增加新設(shè)備將成為新趨勢(shì)。

[1] 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì). 船用柴油發(fā)電機(jī)組: GB/T 13032-2010[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2010.

[2] 國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì).艦船用柴油發(fā)電機(jī)組及控制系統(tǒng)通用規(guī)范:GJB 1988-1994 [S].1994.

[3] 中國(guó)人民解放軍總裝備部.水面艦艇動(dòng)力系統(tǒng)陸上聯(lián)調(diào)試驗(yàn)規(guī)程：GJB 3549-1999[S].1999.

HeatDissipationofIntelligentDry-TypeLoadBank

DONGQiusu

(ChinaShipPowerStationCo.,Ltd.,Shanghai200129,China)

The quality of the resistance tube is improved by strictly controlling the manufacturing process of the resistor tube. By improving the design of intelligent control software for the resistor tube and reactance in operation, the resistance tube can be used in a balanced way to prolong the whole service life of the load box. Further practical applications are introduced combined with the application.

intelligent dry-type load bank; genset test equipment; resistance and reactor load; service life

董秋蘇(1964-)，女，高級(jí)工程師，從事船舶設(shè)備制造技術(shù)研究

1000-3878(2017)03-0067-05

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