文/隆貓 編輯/凹凸

SHIMANO 山地車液壓碟剎史話

文/隆貓 編輯/凹凸

若干年前，山地車界還在V碟之間爭論不休，而到今天，碟剎系統(tǒng)已經(jīng)大范圍向公路滲透了，這說明碟剎的確是一種高效安全的剎車系統(tǒng)。碟剎系統(tǒng)其實也有非常悠久的歷史，整個碟剎的工業(yè)體系標準，是隨著汽車和航空科技的發(fā)展而建立起來的，從最早的碟剎系統(tǒng)出現(xiàn)后，足足等了接近70年，在20世紀60年代末期才開始在摩托車上大量應(yīng)用。而在摩托車上實現(xiàn)了小型化和輕量化的碟剎系統(tǒng)，才有可能被裝在自行車上面。

SHIMANO BC300實物圖片

早期的摩托車碟剎裝置

早期碟剎設(shè)計

SHIMANO BR755夾器

碟剎的原始時代

按照我之前記憶中的資料，第一代商品化的碟剎系統(tǒng)是SHIMANO XT BR-M755，如果不是為了寫這篇關(guān)于SHIMANO碟剎的小史，我還真沒想到SHIMANO碟剎的歷史是從上世紀70年代開始的。初代的SHIMANO碟剎產(chǎn)品，誕生于70年代。在一份1975年的SHIMANO產(chǎn)品年冊中，可以找到BC-200和BC-300兩個型號的碟剎產(chǎn)品。初代的碟剎設(shè)計相對而言是比較幼稚的——僅用于后剎車，也許和那個年代的自行車設(shè)計有關(guān)。70年代的很多自行車，流行混合式的剎車系統(tǒng)，比如前輪使用鉗閘，后輪使用脹閘。在那份目錄冊里，短短幾條，便已經(jīng)描述出碟剎在自行車應(yīng)用的優(yōu)點。

BC-300是線拉剎車，特點描述：

Strong Braking Force強大的制動力

No Slippage Even in Rain雨天不會打滑Long Pad Life剎車片壽命更長

Easy Installation and Adjustment安裝調(diào)試方便

BC-200是液壓剎車，特點描述：

Outstanding All-Weather Performance優(yōu)秀的全天候性能

No loss of transmitted braking power制動力無損傳輸

Smooth and shockless剎車平穩(wěn)無沖擊

Rust-Proof防銹

High durability高耐久性

同樣發(fā)端于上世紀60~70年代的初代山地自行車，所安裝的往往是羅拉、鉗式之類的剎車裝置，而沒有使用那個時代超前的碟剎產(chǎn)品，相信碟剎系統(tǒng)在那個遙遠的年代必定不是價廉物美的產(chǎn)品。我在互聯(lián)網(wǎng)花了大量時間，除了那份1975年的SHIMANO產(chǎn)品年冊，BC200/300兩款碟剎的裝車照片一張也沒有找到，實在是一種遺憾。所以，我們還是從BR-M755開始談起吧。

SHIMANO早期碟剎產(chǎn)品，來自于上世紀70年代的一份SHIMANO產(chǎn)品目錄

油碟進入21世紀

在BR-M755之前，已經(jīng)有好幾個品牌推出自行車液壓碟剎產(chǎn)品了，包括Hyes，Hope，F(xiàn)ormula等。而今天與SHIMANO勢均力敵的SRAM Avid，直到2003年才推出了第一代液壓碟剎產(chǎn)品。作為初代實用化碟剎，SHIMANO的第一步并沒有在頂級的XTR系列產(chǎn)品中邁出，而是悄悄地放在2000年的XT Deore系列產(chǎn)品序列中。初代的M755即便用今天的眼光去看它，也會覺得那是一件完成度非常之高的產(chǎn)品——金屬油管、開放式油池設(shè)計、四活塞夾器，從外觀和結(jié)構(gòu)上與同時代的Hope M4初代產(chǎn)品就跟一個模子刻出來的一樣。與HOPE M4相比，除了剎車介質(zhì)不同（HOPE采用DOT剎車油）、廠標不同，其他方面沒有任何區(qū)別，甚至剎車片也完全通用。

在SHIMANO之前，就已經(jīng)存在自行車碟剎的幾個標準了，分別是：夾器的安裝標準、碟片的固定標準、碟片標準。夾器的固定方式為IS，即所謂的B柱方式。

碟片分別可以使用6-7-8寸（即160~180mm/185~200mm/203mm）。在早期的速降（Downhill）領(lǐng)域，M755可謂一枝獨秀，以相對低廉的價格（比HOPE可便宜多了），強大的剎車力道（四活塞），硬朗的剎車手感（得益于金屬油管），在碟剎領(lǐng)域打出了一片江山。

在2002年，SHIMANO推出了M555碟剎，這是SHIMANO開始在碟剎領(lǐng)域自行設(shè)計的第一款產(chǎn)品，手柄的結(jié)構(gòu)與M755區(qū)別不大，夾器改為雙活塞結(jié)構(gòu)。

碟剎A/B柱

●A柱：即所謂的直裝式安裝座，簡寫PM（Post Mount ）

●B柱：所謂的側(cè)裝式安裝座，簡寫IS (International Standard)

BR-M755所搭配的碟片遵從最早的6釘形式

DOT剎車油和礦物剎車油的區(qū)別

●液壓剎車技術(shù)的進步，一直和高溫、水、氣在不斷抗爭。市面上常見的碟剎廠牌如果按照剎車油來分，有兩個陣營：

●DOT3/4/5.1陣營，包括Avid、Hyes、Formula等。

●礦物油陣營，包括SHIMANO、Magrua。

在本文中，兩種剎車油介質(zhì)的長短點到為止，簡單來說，礦物油與DOT剎車油相比各有優(yōu)劣，DOT剎車油的特點是高沸點，熱衰減效應(yīng)低，對橡膠密封件的適應(yīng)性強。而礦物油最大的好處是低腐蝕性，不吸水，維護周期長，但必須配合丁腈橡膠的密封件。自行車究竟適合哪種剎車油，SHIMANO自有一套解讀。從一般觀點看來，DOT剎車油系統(tǒng)的碟剎應(yīng)該有更好的性能表現(xiàn)，但日本人就是一個善于對技術(shù)進行精細深耕的民族，即便紙面數(shù)據(jù)看起來不夠優(yōu)秀的礦物油剎車系統(tǒng)，在經(jīng)過反復(fù)技術(shù)優(yōu)化后，仍然能夠獲得非常優(yōu)異的性能。自行車和汽車不太一樣，沒有助力泵等各種機械裝置，用手指操控，大量維護工作往往是用戶自行完成，如何降低維護難度和維護次數(shù)，反倒成了一項比較重要的考量指標，也許這就是為何SHIMANO一直堅持使用礦物剎車油的主要原因。

名詞解釋：

BR：Brake Caliper

剎車夾器

BL：Brake Lever

剎車手柄

RT：Disc brake rotor

碟片

RTAD：Disc brake rotor adapter

碟片適配器

ST：Dual control lever / Shift lever integrated with brake lever

雙控手柄

BH：Disc brake hose

碟剎油管

SHIMANO ST-M960雙控手柄

Hope早期浮動碟片

XTR的油碟革命

從2003年開始，SHIMANO的碟剎產(chǎn)品開始第一次大更新，最高等級的XTR（M960）推出了碟剎產(chǎn)品，首次采用碟片中鎖固定方式，夾器全部改為單活塞結(jié)構(gòu)，受到公路車手變操作方式的啟發(fā)，SHIMANO在XTR這個高等級產(chǎn)品中將剎車和變速手柄合在一起。新的碟剎產(chǎn)品流露出的是純粹的自我設(shè)計風(fēng)格，XTR產(chǎn)品，手柄、夾器的外觀非常流暢圓滑，盤點迄今為止所有的SHIMANO碟剎產(chǎn)品，大概二合一變速剎車系統(tǒng)是最具有個性的。

XTR M960所搭載的中鎖碟片（SM-RT96）是SHIMANO開創(chuàng)的工業(yè)標準，和普通的6釘系統(tǒng)相比，中鎖最大的好處就是能夠防止在惡劣工況下固定裝置的失效。相信長期使用6釘?shù)鷦x系統(tǒng)的山地騎士都遇到過碟片固定螺絲丟失的事情，騎著騎著，固定碟片的螺釘就莫名其妙地松開掉了，掉一兩顆也許不會有什么大問題，掉5顆就很可能引發(fā)嚴重事故了。在這一點上我舉雙手雙腳擁護中鎖系統(tǒng)。

Shimano SM-RT96第一代中鎖碟片

另外還值得一提的是浮動碟片技術(shù)，這項由HOPE大力推進的碟片技術(shù)至少讓碟片看起來很酷。從理論上講，浮動碟片結(jié)構(gòu)能夠更好地維持盤片在受熱后的平整性，高級的競賽級摩托車所使用的往往是浮動碟片。但是，筆者使用HOPE兩款（160/203）浮動碟片時間長達5年，在各種工況下并未發(fā)現(xiàn)其比普通碟片具有更為優(yōu)異的抗熱衰性能，或者抑制噪聲的能力。也許更為極端的工作環(huán)境才能夠有所體會，一般用戶恐怕很難發(fā)現(xiàn)二者的差異。在SHIMANO這里，可以發(fā)現(xiàn)整個產(chǎn)品線并沒有所謂浮動碟片的技術(shù)。究其根本，可能是因為SHIMANO很早便采用的中鎖系統(tǒng)擁有和浮動碟片類似的效果。因此，在后來SHIMANO祭出的各種剎車黑科技面前，浮動碟片技術(shù)，反而不值一提，便不再提起了。

但就實際使用效果來說，雙控手柄并不好用，山地車的車把統(tǒng)統(tǒng)都是橫把形式，相較于有著上百年歷史的公路彎把，公路的雙控經(jīng)過多年錘煉，已經(jīng)成為一種無可挑剔的操作模式，遍觀現(xiàn)有幾大公路套件品牌，操作方式大同小異，而SHIMANO的雙控產(chǎn)品有點別出心裁。筆者曾經(jīng)用過一小段時間，感覺不好上手，容易誤操作。山地騎行，需要在迅速變化的地形中快速準確地進行擋位變換，尤其在比賽中更是如此。大部分選擇高等級變速套件的用戶，往往也是有一定經(jīng)驗的騎士，過往的經(jīng)歷常讓他們帶有一定的習(xí)慣，雙控變速方式和原有的設(shè)計區(qū)別迥異，褒貶不一。喜歡它的騎士，會覺得手指無需調(diào)整即可變速，撥動剎車手柄變速更快，而厭惡它的騎士聲稱，常在激烈騎行中想剎車卻引發(fā)變速，把騎行節(jié)奏攪得亂七八糟，對它惡評連天。

動蕩的變革年代

2004年，SHIMANO推出了一個全新的系列，就是SAINT，號稱Downhill專用的M800系列產(chǎn)品。初代的M800并沒有發(fā)展出屬于這個系列單獨的剎車系統(tǒng)，估計此時SHIMANO新的剎車產(chǎn)品線已經(jīng)研制完畢，夾器直接采用了XT BR-M760系列的單活塞夾器（在我看來僅標注的型號有所區(qū)別），首次出現(xiàn)了大尺寸中鎖碟片及搭配不同尺寸碟片的安裝座。適配碟片從6~8寸一應(yīng)俱全。大碟片的出現(xiàn)，滿足了Downhill項目更大剎車力道的要求。

接下來的時間里，SHIMANO把雙控下放到了XT級別，產(chǎn)品編號M765。SAINT系列也采用雙控手柄，在2005年新增了一個系列Hone即M600，而雙控技術(shù)一直下放到Deore LX級別（ST-M580/5）。到了2006年，SHIMANO可能終于意識到用戶對單獨剎車手柄的需求，于是根據(jù)市場反饋，SHIMANO在當(dāng)年市場定位最為重要的XT級別的產(chǎn)品序列中添加了BL-M765的剎車手柄。Deore系列的產(chǎn)品只是下放了雙控技術(shù)，但并沒有把單獨的剎車手柄從序列里拿掉。顯然SHIMANO在山地雙控上面走了彎路，但并不認輸，2007年SHIMANO產(chǎn)品再次進行了版本更新，M970系列產(chǎn)品問世，在不太成功的M960產(chǎn)品后，SHIMANO仍然固執(zhí)地發(fā)展了新一代雙控產(chǎn)品。作為彌補僅有雙控之痛，SHIMANO終于將XTR剎車和變速拆分開來，有單獨的變速和剎車手柄版本售賣。XTR M970里面，新增了BLM975的單獨剎車手柄產(chǎn)品用于滿足市場需求，SAINT系列也有BL-M800單獨手柄，終于讓使用SAINT的DH騎士不需要使用混搭的剎車系統(tǒng)了。DH運動對于剎車控制有著近乎于變態(tài)的要求，對于變速反而沒那么在意，如果翻翻老照片，很難找到ST-M800裝在DH車上的配置，隨后在2008年，雙控技術(shù)永遠從SAINT系列中消失了。但在其他產(chǎn)品線，雙控技術(shù)還維持了幾年，不過SHIMANO也采取了務(wù)實的態(tài)度，在推出雙控的同時也有單獨的剎車手柄產(chǎn)品發(fā)售，直到2011年雙控才徹底被SHIMANO所放棄。

SHIMANO BLM975剎車手柄

英雄輩出的年代

在2007——2010的那段時間，其他競品也沒閑著，SRAM，F(xiàn)ormula，HAYES的碟剎產(chǎn)品層出不窮，變速套件更是被SRAM的10速系統(tǒng)攻城略地，F(xiàn)ormula和SRAM表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。Formula的ORO系列剎車系統(tǒng)和SRAM的Avid J7、J9等系列產(chǎn)品都非常引人矚目。筆者作為使用過同時代幾個不同品牌的用戶，深深地感受到，那個時代的Formula ORO系列產(chǎn)品應(yīng)該是表現(xiàn)最為突出的。相對中等的售價，搭配成熟的工業(yè)設(shè)計，良好的可維護性。Formula ORO系列產(chǎn)品的手感非常好，夾器活塞碰觸碟片的反饋很清晰，手柄動作幅度小但剎車控制范圍并不小，重量也相對輕，剎車力道很大。而反觀SHIMANO的產(chǎn)品，手感模糊，剎車力道表現(xiàn)一般，維護也是比較煩人的事情（觀察手柄的液位需要拆開整個油池密封）。

Avid Juicy Seven

Formula ORO K24夾器

2009 年的大革命

在2009年，XTR系列有一個小變化，采用縱向油缸的BL-M975A出現(xiàn)了。SAINT系列進行了版本大更新，即M810系列，剎車手柄和夾器都做了升級。新的M810手柄可以很輕松地調(diào)節(jié)手柄與車把之間的距離，這對操控要求精確的Downhill車手尤為重要，新一代的SAINT作為號稱Downhill專用剎車，祭出了四活塞系統(tǒng)的夾器（BR-M810），從那以后SHIMANO的Downhill系列產(chǎn)品一直沿用四活塞設(shè)計。和之前M755的四活塞系統(tǒng)不同，SAINT的兩對活塞尺寸有所區(qū)別，由一大一小組成，小活塞夾住碟片的同時，大活塞會以更大的力量用在碟片上，能更好地控制住碟片的偏擺，這樣的好處是剎車力道強悍，但力道的釋放均勻柔和，并且能顯著降低噪音，同時期的HOPE甚至有六活塞的碟剎產(chǎn)品問世。

Hone這個系列自從2005年登上歷史舞臺，在2009年便消失了，取而代之的是SLX系列，編號BL-M665的液壓剎車手柄淘汰了之前Hone系列的雙控手柄，隨著新系列的誕生，BR-M665編號的夾器也取代了Hone系列的BRM601系列夾器。Deore系列也添加了新丁，縱向油缸的BL-M575手柄和BRM575夾器都在這一年問世。

但這種縱向油缸的剎車名聲不太好。到今天我仍然認為它有設(shè)計缺陷，縱向油缸系列的夾器出現(xiàn)故障的幾率比較高，漏油、密封圈損壞屬于比較常見的故障。顯然這讓對手獲得了可乘之機。在我的記憶里，那個時代的SHIMANO產(chǎn)品在整個市場上留下了相當(dāng)不好的印象，很多帶有偏見的說法都來源于那個時候。剎車油缸的設(shè)計由從前的橫式改為垂直于車把的縱向設(shè)計，并沒有任何實質(zhì)上的技術(shù)革新，只是換了個外觀而已，維護起來仍然不簡單，更換剎車油沒有專用的灌油工具，為了觀察液位，還需要打開整個油池的密封蓋進行操作，外觀設(shè)計乏善可陳。

2009-2010是乏味的兩年，不僅碟剎產(chǎn)品在這段時間里毫無建樹，其他的產(chǎn)品也只是炒炒冷飯，但沉默往往孕育著突變。在這個期間，山地車技術(shù)的發(fā)展非常迅速，傳統(tǒng)的27S變速，前100后135快拆被新標準新技術(shù)打了個稀巴爛。山地車再也不是只有XC-Downhill這兩個簡簡單單的分類了，按照避震器行程的不同，裂變衍生出Trail，All Mountain，Enduro，F(xiàn)reeride好幾個不同的類型。而29寸車輪也打破了一統(tǒng)天下的26寸，變化之快讓人眼花繚亂，所幸SHIMANO終于踩對了節(jié)奏。

SHIMANO BR-M810夾器

Hope Mono六活塞碟剎產(chǎn)品

Formula ORO K24夾器和手柄

SHIMANO BL-M985手柄

Formula ORO K24夾器

XTR980系列的騰飛

2011年開始，SHIMANO正式推出了XTR M980系列，終結(jié)了9速產(chǎn)品，升級到10速。剎車的油缸設(shè)計重新改為橫向布置，大幅優(yōu)化了SHIMANO的液壓剎車手柄形式。相對于M970系列，M980的設(shè)計可謂脫胎換骨，BL

M985貼心的鎖緊環(huán)設(shè)計非常贊，不用再像之前的產(chǎn)品那樣，必須退掉握把才可以拆剎車。還有“預(yù)固定”裝置，只用了一顆螺釘卻比兩顆螺釘效果更好，可以很方便地把手柄掛在車把上，不像其他品牌的剎車手柄，雖然解決了不拆把套的拆裝問題，但安裝時總不好固定手柄——安裝第一顆螺釘時，弄不好手柄就掉一邊去了。M980的夾器設(shè)計，也做了很大的改進，單向油路的設(shè)計概念，配合新的注油工具，讓維護工作變得容易多了。在舊的設(shè)計中，油路不夠順暢，灌油的時候排出氣泡是一件非常惱人的事情，很多人都弄不好這件事，讓SHIMANO的碟剎換油工作，變成了一項似乎只有車店技師才可以處理的高難度項目。新設(shè)計就簡單太多了，以筆者的經(jīng)驗，幾乎不需要使用拍氣泡的工序，就能輕松完成換油維護工作了。

BR-M985夾器使用更輕、耐熱性更好的陶瓷活塞，目前SHIMANO幾乎所有的液壓碟剎產(chǎn)品都已經(jīng)換成了陶瓷活塞。新的碟片也發(fā)布了，SM-RT98碟片開始采用了三明治結(jié)構(gòu)，也就是SHIMANO的ICE技術(shù)，碟片由兩層鋼片夾住中間的鋁片。這樣的好處在于利用鋁合金的良好導(dǎo)熱能力，為碟片提供更為均勻的熱量分布，并且能更快地傳導(dǎo)熱量并讓其消散，同時還能降低碟片重量。鐵在金屬元素中并不算熱傳導(dǎo)能力好的材料，一體鋼材的碟片在工作時，最大的問題還是不易散發(fā)高溫，會讓剎車油沸騰，產(chǎn)生氣泡，從而降低剎車力道，即所謂的熱衰現(xiàn)象。同時，溫度不均導(dǎo)致的碟片形變引發(fā)噪聲。這都是剎車系統(tǒng)需要努力克服的問題，三明治結(jié)構(gòu)的碟片，能較好地延后熱衰臨界點。其實這不是終點，只是起點，SHIMANO ICE科技樹在后面還要不斷發(fā)展，我們將在后面繼續(xù)介紹。

Servo Wave技術(shù)被應(yīng)用到M980系列的產(chǎn)品上，這項技術(shù)能讓剎車手柄與碟片的接觸點提前，只需要很小的動作就能感覺到夾器活塞“吃”上碟片了，剩下的更多行程里，可以實現(xiàn)更為精確的剎車力度控制。這項技術(shù)應(yīng)該說把SHIMANO從“模糊”手感的噩夢中拯救了出來，在這之前，SHIMANO剎車以含混不清的手感著稱。M980系列的BL-M985和BL-M988手柄中，我更中意BL-M988。原因是BL-M988的調(diào)節(jié)更為方便——無需使用任何工具，即可調(diào)節(jié)剎車手柄與車把之間的距離。就習(xí)慣而言，我更喜歡那種捏到底離車把更貼近的感覺，而隨著來令片磨損，剎車油老化等現(xiàn)象，剎車手柄并不會一直老老實實地保持相同的行程，尤其是經(jīng)常騎行激烈的下坡路段，剎車的損耗也相當(dāng)大，所以經(jīng)常需要頻繁地調(diào)節(jié)剎車行程。與BL-M985需要工具才能調(diào)整行程相比，不需要工具的M988更討人喜歡，況且BL-M988還多一個行程調(diào)節(jié)螺絲，這顆螺絲用于調(diào)節(jié)碟片接觸點，可以按照個人的習(xí)慣把接觸點調(diào)得更靠前或更靠后。以下坡為主的山地車手會愛死這個功能，因為他們都是變態(tài)剎車手感控，能按照自己的意愿進行調(diào)整是個很棒的事，這樣的話，即便是從其他品牌轉(zhuǎn)到SHIMANO用戶，也可以輕松調(diào)出你從前那種習(xí)慣的感覺。BLM988的確是個很棒的剎車手柄，筆者就是被它打動后才轉(zhuǎn)回了SHIMANO剎車陣營。

降溫技術(shù)受到重視

2012年，新的剎車手柄技術(shù)下放，XT、SLX、Deore系列全線升級，手柄的油池形式都統(tǒng)一改為橫式布局，這一改進延續(xù)到現(xiàn)在也沒有太大的變動。2012年SHIMANO的ICE技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，新的剎車片也與以往的有所不同，在剎車片上增加了散熱片。顯然SHIMANO認為僅僅是在碟片上下功夫是不夠的，剎車片也需要。這讓熱衰減效應(yīng)降到非常低的程度，順便帶來的好處是剎車片的磨損降低了，當(dāng)然這意味著車手的開支也可以有所降低。陶瓷活塞技術(shù)也普及開來，陶瓷活塞降低了系統(tǒng)重量，且隔熱性能更好，讓剎車片的熱量傳遞到剎車油的速度更慢，從而更好地抑制了剎車油過熱的沸騰現(xiàn)象。按照SHIMANO自己的測試，在使用這些項技術(shù)后，剎車的最高溫度能降低100°C，從400°C降到300°C。

2013年，SHIMANO大幅調(diào)整了Downhill系列產(chǎn)品，SAINT系列大升級的同時，新增了Zee系列。順帶手將SAINT的手柄、夾器也升級為和M980系列同樣的結(jié)構(gòu)，即M820系列。SHIMANO還為DH產(chǎn)品線研發(fā)了ICE技術(shù)的油管，熱量從夾器向油管傳送的關(guān)鍵位置有更好的散熱功能。而在2013年為SAINT系統(tǒng)推出的203mm SM-RT99碟片上，SHIMANO祭出了ICE科技樹的終極法寶：Freeza。這項技術(shù)是在ICE三明治碟片上發(fā)展起來的，碟片中間的鋁合金層被擴大，并做出了溝壑狀的散熱結(jié)構(gòu)。此項技術(shù)將碟片的散熱能力擴大了許多，相對于RT98，RT99碟片溫度能降低50°C，因此剎車的持續(xù)力能提高20%之多。為了彌補礦物剎車油的弱點，SHIMANO在技術(shù)挖潛上可謂不遺余力，深挖漸改，通過幾代產(chǎn)品的迭代，SHIMANO剎車系統(tǒng)終于可以在各項指標上與使用DOT剎車油的頂級剎車產(chǎn)品一較長短了。也在同一年，在整個山地車系統(tǒng)中最低檔次的Atlus系列也開始有液壓碟剎產(chǎn)品了。

2014年，SHIMANO把Freeza技術(shù)擴展到了所有尺寸的SM-RT99碟片上，同時XTR系列手柄做了一個小升級，淘汰了BR-M985夾器和BL-985手柄，取而代之的是BR-M987和BLM987。新的BL-M987通過工具調(diào)節(jié)手柄與車把的間隙也更方便了。XT系列也做了小升級，由BL-M785-B手柄替代了BL-M785。

最好的時代：電變來襲

2015年開始，SHIMANO的產(chǎn)品序列再一次做了重大調(diào)整，新的山地碟片尺寸知多少

碟片的直徑從140mm~203mm都有，不過目前碟剎制造商也推出各式各樣不同尺寸的碟片和卡鉗，尺寸差異都在幾厘米之間。較大的碟片擁有較長的力矩，可提供更強的剎車力道，反之較小的碟盤力量較小，然而重量也較輕。而大碟剎盤散熱亦較快，可防止剎車功能減弱，但碟盤越大，也會放大偏擺的比率，也就越容易發(fā)出噪聲，當(dāng)然也需要更多的調(diào)校。通常速降車手會選擇較大的碟剎盤片，以應(yīng)付長時間大量的剎車負荷，而XC車或者公路越野車會選用較小的碟剎盤，因其剎車需求明顯較少，重量也能減輕。

140mm

5寸碟片，公路越野cyclocross車型選用的碟片尺寸，也基本是最小的碟片了，有些XC車型的后輪，為了輕量也會選擇此規(guī)格。

160mm

6寸碟片，標準XC越野車使用的尺寸，一般XC車會使用前160mm后140mm的搭配，有些AM后輪也選用此規(guī)格。

185mm

7寸碟片，一般為AM全山地車使用，很多干重活的FR或者DH車型的后輪會選用此尺寸。

203mm

8寸碟片，也是現(xiàn)在常見規(guī)格中最大的尺寸了，在FR或DH車型中較為常見，擁有極大的剎車力度，所以通常前后同時選用。Di（電變）系統(tǒng)在經(jīng)過多年測試后，終于正式投產(chǎn)（M9050），SHIMANO的XTR產(chǎn)品線改為四位數(shù)，即M9000系統(tǒng)。邁過了M980系列，相較于SHIMANO山地產(chǎn)品線從9速到10速的緩慢過程， 10速到11速這個過程驚人的快。領(lǐng)先的山地電變系統(tǒng)把對手遠遠拋開，作為對標的SRAM僅僅在公路上發(fā)布了Red Etap，山地電變系統(tǒng)還沒影呢。對于M9000的系統(tǒng)升級主要體現(xiàn)在變速系統(tǒng)中，剎車這個子系統(tǒng)變化不大。筆者把M988系列也升級成了M9020，其實二者手柄結(jié)構(gòu)、功能幾乎毫無區(qū)別，只有涂裝和外觀有所變化。BR-M9020的夾器有一個重大進步是整體冷鍛加工，由整塊冷鍛鋁合金加工而來，一方面降低系統(tǒng)重量，同時夾器強度還得到了提升，好處是剎車的手感變得更加“硬凈”。2016年，最大的調(diào)整是Deore XT從M780跳到了M8000系列，同樣的，剎車系統(tǒng)變化不大。其他系列基本保持了不變，尤其是DH系列的產(chǎn)品，大概是DH運動本身的特點，SAINT/Zee并沒有往Di方向演化。

縱觀SHIMANO接近20年的山地車液壓碟剎系統(tǒng)演化，總共經(jīng)歷了勵精圖治的4代，SHIMANO堅持使用礦物油作為剎車介質(zhì)，使其在液壓剎車這個領(lǐng)域很長一段時間內(nèi)都被其他品牌壓制。但日本人在細節(jié)上下功夫的能力實在了得，經(jīng)過10多年的努力，不斷地微調(diào)迭代，在產(chǎn)品的方方面面進行各種改進，實現(xiàn)了從普通到優(yōu)秀的跨越。不知道未來SHIMANO剎車系統(tǒng)還能有怎樣的進步，讓我們拭目以待，期待TA帶給我們更多新的驚喜。