航空君

印度空軍急需新的戰(zhàn)斗機來填補戰(zhàn)斗力的空缺，這也是印度如此急切地展開新—輪戰(zhàn)斗機采購的原因所在。

2017年1月3日，美國防務(wù)新聞網(wǎng)站報道稱，一位印度空軍高級官員說：“印度空軍計劃采購約200架新的單發(fā)戰(zhàn)斗機，裸機單價要求大約4500萬美元（不含武器裝備）?！币?，2016年9月，印度才剛剛簽署了采購36架法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機的合同，新的訂單來得如此之快，讓外界不免猜測。

數(shù)百架戰(zhàn)斗機的缺口

在前一個訂單僅僅簽訂一個月后，就又發(fā)出新的招標(biāo)計劃，這種舉措在軍貿(mào)領(lǐng)域殊為罕見。如果探究起來，就是一個涉及印度空軍裝備現(xiàn)狀、采購計劃、發(fā)展方向等諸多方面的話題。

從需求方面來看，據(jù)統(tǒng)計，目前，印度空軍有34個戰(zhàn)斗機中隊，其中11個中隊是米格一2l和米格一27戰(zhàn)斗機，它們將在未來10年內(nèi)退役。而按照印度的規(guī)劃，未來總計需要45個戰(zhàn)斗機中隊。這就意味著在置換11個中隊老舊戰(zhàn)機的同時，還要為額外的11個中隊添置新戰(zhàn)機。

印度空軍一個中隊的標(biāo)準配置是20架戰(zhàn)斗機（目前實際數(shù)量在18架左右），22個中隊就是440架戰(zhàn)機，而目前已確定的采購訂單僅有印度斯坦航空公司（HAL）正在生產(chǎn)的蘇—30MKI和剛剛簽下的36架“陣風(fēng)”。也就是說，未來10到20年內(nèi)，印度空軍戰(zhàn)斗機數(shù)量還有數(shù)百架的缺口。而如果印軍未來增加每個中隊的戰(zhàn)斗機數(shù)量，缺口還將進一步擴大。

說起來，印度替換米格一2l、米格一27之類飛機的需求也不是一天兩天了，但令人奇怪的是，直到今天這些老飛機仍在“超期服役”，其中米格一21已服役超過50年，這也反映出近年來印軍在飛機采購方面的拖延與猶豫。

事實上，早在20多年前，印軍就在尋找米格一21的替代者，這些年來，印度反復(fù)在招標(biāo)、選型，但迄今為止，仍然一架實機也沒看見。

2010年、2012年、2013年，印軍曾多次宣布，要在2017年前用新飛機替換掉全部米格一21。當(dāng)時，印空軍還把希望寄托在自行研發(fā)的LCA和正在招標(biāo)的MMR一CA（中型多用途戰(zhàn)斗機）項目上。幾年過去了，LCA如同印度自行研發(fā)的大多數(shù)裝備一樣，經(jīng)過曠日持久的拖延之后，最后也只落了個不能用的下場。

而始于2001年的MMRCA項目，則歷經(jīng)16年的波折，直到2016年9月才最終敲定法國的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機，但采購數(shù)量從最初的126架大幅度縮水為36架。正是由于這些反反復(fù)復(fù)的折騰，原定2017年前全部退役的米格一21，也被要求服役到2019年。

值得一提的是，印度空軍現(xiàn)在裝備的戰(zhàn)斗機中，可用率并不高，事故更是不斷。年邁的米格一2l不用說，每年都會出事故，例如，印空軍2011年墜毀的7架戰(zhàn)斗機中，有6架是米格一2l。新型的蘇一30MKI也不甘落后，自2009年以來，已經(jīng)有5架該型戰(zhàn)機在各類事故中墜毀。正因為如此，印度空軍急需新的戰(zhàn)斗機來填補戰(zhàn)斗力的空缺，這也是印度如此急切地展開新—輪戰(zhàn)斗機采購的原因所在。

被“坑”出來的輕型戰(zhàn)斗機訂單

印度空軍此次采購計劃最大的關(guān)注點在于，明確提出要購買單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機。

眾所周知，印軍的武器裝備基本靠買。印度空軍對于先進裝備的研發(fā)趨勢一直極其關(guān)注，對于美蘇兩國空中力量的“鎮(zhèn)宅之寶”——重型戰(zhàn)斗機，一直是心向往之，卻苦于無從入手。蘇聯(lián)解體后，蘇一27系列戰(zhàn)斗機全世界甩賣，印度迅速跟進，并表現(xiàn)出空前的效率：1997年，俄羅斯向印度交付了第一批蘇一30，從有意向到拿到貨不過六年而已。

然而，印度也很快意識到，蘇一30MKI好是好，但也有一些困擾之處：首先，就是太貴。第一批簽訂合同時的價格就是5000萬美元一架，實際交付時據(jù)稱漲到了每架6000萬美元，最近訂購的新一批蘇一30單價更是超過了—億美元。

而新簽下的“陣風(fēng)”訂單的飛機單價，更是高達2.4億美元，這個價格已遠超印度空軍的心理價位——要知道，2016～2017年，印度空軍裝備采購預(yù)算不過41.1億美元，其中85%至90%的資金還要用于之前確定的采購合同，再增加蘇一30MKI顯然不太現(xiàn)實，除采購價格貴，重型戰(zhàn)斗機的使用及維護成本也貴。作為雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機，蘇一30MKI每次起飛都要消耗大量燃料。同時，該機需要的備件也不少，別的不說，雙發(fā)戰(zhàn)斗機的備份發(fā)動機就得比單發(fā)戰(zhàn)斗機多一倍。

權(quán)衡之后，印度空軍想到了“高低搭配”的方案，打算在保持300架左右重型戰(zhàn)斗機的同時，用單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機來替換現(xiàn)有的老式戰(zhàn)斗機。在印度空軍的計劃中，大量裝備的輕型戰(zhàn)斗機會是國產(chǎn)的LCA。印空軍對LCA的定位更類似于F—16在美國空軍中的定位，即主要作為多用途戰(zhàn)斗機使用，必要時支援蘇一30執(zhí)行對空任務(wù)。

然而，印度軍工企業(yè)毫不意外地又“坑”了軍方一把，拖拖拉拉研發(fā)了30多年的LCA，在長期試飛后最終被判定為無法達到空軍的要求。于是乎，把所有雞蛋都放在一個籃子里的印度空軍，不得不面對巨大的戰(zhàn)斗力空缺，所以才會如此急地拋出新的輕型戰(zhàn)斗機訂單。同時，出于此前多次買到“高價貨”的慘痛經(jīng)驗，還特地給出了4500萬美元的單價限制。可以說，這個輕型戰(zhàn)斗機的訂單，很大程度上是被LCA給“坑”出來的。

“印度制造”或許只能停留在計劃中

2000年以前，印度就曾有過多次獨立研發(fā)的嘗試，最為人熟知的“三大件”中，“阿瓊”坦克已成為國際笑話，連印度陸軍自己都不想要；LCA經(jīng)過30多年發(fā)展，仍處于“生死不明”的狀態(tài)；倒是加爾各答級驅(qū)逐艦成功建造服役，雖然仍擺脫不了“萬國大拼盤”的宿命，但好歹能用。

1983年，LCA戰(zhàn)斗機立項，計劃用于替換米格一2l和“無敵”式戰(zhàn)斗機（英國“蚊”式戰(zhàn)斗機的印度改進版）。為此，軍方為LCA確定了幾大研發(fā)攻關(guān)重點，都屬于當(dāng)時世界最新、最先進的航空技術(shù)，這些技術(shù)包括：電傳飛控、高性能渦扇發(fā)動機、復(fù)合材料機身結(jié)構(gòu)、綜合電子戰(zhàn)套件、多模雷達……基本涵蓋了現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的全部核心技術(shù)，別忘了，這是上世紀80年代。更厲害的是，這次新型戰(zhàn)斗機的研制工作，印度打算全部依靠自己的科研團隊。

理想是豐滿的，而現(xiàn)實是骨感的，沒過多久，印度就發(fā)現(xiàn)，全新研制一款先進戰(zhàn)機自己根本玩不轉(zhuǎn)，只能求助于法國的達索公司，LCA也因此用上了法國人最擅長的無尾三角翼布局。也不知是達索公司未盡全力，還是印度方面要求實在太高，LCA的設(shè)計極不成功，既飛不快（設(shè)計最大速度1.6馬赫），也不能飛太慢（容易導(dǎo)致失速），在大量使用復(fù)合材料的情況下，還存在大幅超重的問題。幾經(jīng)波折，LCA于2001年完成首次試飛。在試飛中雖然暴露出不少問題，但出于支持本國工業(yè)的考慮，印度空軍還是在2006年訂購了20架LCA，并在20l0年又追加訂購了20架。

然而，LCA試飛中暴露出的超重、速度太低、機動性不理想等一系列問題，卻始終無法解決，原計劃于20l0年底獲得初始作戰(zhàn)能力；并于2011至2012年獲得全面作戰(zhàn)能力的進度表，顯然已經(jīng)落空，首批兩架生產(chǎn)型也是到2016年7月才交付給印度空軍。印度國防部雖然于2016年底又強行塞給空軍83架LCA的訂單，但總價格高達71.87億美元，折算單價為8660萬美元，直追最新批次的蘇一30MKI。

如此“質(zhì)次價高”，也難怪海軍和空軍都堅決不想要，海軍甚至在2016年12月堅決拒絕了LCA艦載戰(zhàn)斗機上艦的要求。

事實上，無論“阿瓊”還是LCA，折射出的都是印度軍工產(chǎn)業(yè)多年來面臨困境與難以疏通的梗阻——基礎(chǔ)薄弱、好高騖遠。這些問題如不能得到根本解決，“印度制造”或許只能停留在計劃中。

摘編自《世界軍事》2017年3月下旬刊