□ 本刊記者 李德喆

路遙知馬力，日久見(jiàn)真“芯”

□ 本刊記者 李德喆

北京懷柔雁棲湖畔，搭載比克動(dòng)力電池的北汽福田迷迪電動(dòng)出租車已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)了七個(gè)春秋。

早在2009年，比克電池就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出全球首款EV動(dòng)力電池；而在2011年，200輛搭載比克動(dòng)力電池的出租車正式運(yùn)行，打響了北京電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)的“第一槍”。

這批處于“報(bào)廢邊緣”的電動(dòng)出租車，很多車輛的單車行駛里程已超過(guò)20萬(wàn)公里，最長(zhǎng)的單車行駛里程超過(guò)40萬(wàn)公里；但其中的大多數(shù)車輛仍能保持單次續(xù)航里程150公里。

在與這些電動(dòng)出租車司機(jī)深入交談后，《汽車人》記者發(fā)現(xiàn)，從最初的“不放心”到如今的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，除了車況和動(dòng)力性能均保持良好外，所有車輛沒(méi)有因?yàn)殡姵卦蚨l(fā)生安全事故。

從2001年成立至今，比克在鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)擁有16年的技術(shù)積累。特別是在三元材料和18650圓柱小電池領(lǐng)域，比克擁有成熟的研發(fā)體系支撐。其圓柱電芯產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了安全性、一致性、長(zhǎng)壽命、低成本的結(jié)合。

多年積累的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)能力，為比克贏得了眾多車企的認(rèn)可。國(guó)內(nèi)車企中，一汽、東風(fēng)、江淮、北汽福田等汽車廠商已經(jīng)同比克進(jìn)行合作。截至2016年年底，裝載比克電池的新能源汽車超過(guò)5萬(wàn)輛。

基于此，比克電池制定了戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)——成為綠色鋰電生態(tài)鏈的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，進(jìn)入中國(guó)鋰電池企業(yè)綜合實(shí)力前三名。

比克方面表示，到2020年，比克電池計(jì)劃產(chǎn)能將達(dá)到15GWh，實(shí)現(xiàn)180億元的總銷售收入目標(biāo)，動(dòng)力電池市場(chǎng)份額占比12%以上。

比克電池研究院電芯技術(shù)部邱沫部長(zhǎng)告訴《汽車人》，相比國(guó)際領(lǐng)先電池廠，比克有兩大優(yōu)勢(shì)——首先是電芯容量比較高，能量密度能達(dá)到218Wh/kg；其次是循環(huán)壽命比較高，1000圈循環(huán)之后，高鎳電池仍然可以保持85%以上的能量。

無(wú)論是對(duì)于比克電池，還是對(duì)于比克電池的用戶，路遙方知馬力，日久更見(jiàn)真“芯”。