□ 本刊記者 吳毓

此“増程”已非彼“増程”

□ 本刊記者 吳毓

別克品牌將VELITE 5定義為增程式電動車，這或許是令很多人直接聯(lián)想到沃藍達的原因。沃藍達是增程式電動車，但VELITE 5的“增程”已非那個“增程”。

沃藍達是一輛增程式電動車——充電樁充電、汽油發(fā)動機發(fā)電，電池充電，電池為電機供電，進而驅(qū)動車輛。VELITE 5采用雙電機布局，動力電池存儲的電量驅(qū)動A電機，汽油發(fā)動機發(fā)電則是驅(qū)動B電機——少了動力電池的存取環(huán)節(jié)，能量的利用效率就有了提高。這就像把銀行拋開，存款和貸款的人直接見面，本來由銀行賺取的利息差被削平，貸款自然就“平價”了許多。

除了“雙電機”之外，VELITE 5還采用了ECVT作為動力輸出的“管理者”，無論是A電機還是B電機，驅(qū)動車輛行駛，都要依靠ECVT“發(fā)號施令”。所謂家有千口，主事一人。正是ECVT的出現(xiàn)，一面追求動力的統(tǒng)籌使用，一面追求動力的平順切換，使得VELITE 5的技術(shù)含量遠較沃藍達為高。

ECVT可以同時檢測、統(tǒng)籌使用來自A、B電機的動力。根據(jù)VELITE 5的設(shè)計理念，在動力電池的能量耗盡（仍然保留10%-20%的電力，用于車門開啟、方向盤助力等基本生存系統(tǒng)），發(fā)動機才會啟動發(fā)電；而非如同插電式混動車輛一般，在車輛加速、重載時，發(fā)動機會同時介入工作。

這樣的好處很多，整個車輛只有一臺變速箱，精簡了控制系統(tǒng)，減輕了車重；行駛過程中只有一個動力渠道，提高駕乘舒適；一個時間節(jié)點只有一種動力工作，削減了控制命令，減少出錯幾率……

相比市售的插電式混動車型，VELITE 5的優(yōu)勢非常明顯。僅在動力電池降至闕值時，發(fā)動機才會啟動工作，絕不因動力需求而提前介入，與插電式混動產(chǎn)品徹底“劃清界限”。VELITE 5車內(nèi)的NVH控制水平很高，除了提高車身強度、優(yōu)化A柱造型、使用隔音玻璃、吸聲頂蓬之外，車門上方還有獨立的音箱提供“主動降噪”。此外，ECVT變速箱的工況設(shè)定、調(diào)教足夠精細，除非特意觀察儀表左側(cè)的電動行駛里程，否則很難注意到發(fā)動機啟動發(fā)電的時機，兩種動力的“交接”完全幾無痕跡。

當然，VELITE 5的設(shè)計也并非完美，對于20萬元級別的產(chǎn)品，消費期待已經(jīng)集中于品質(zhì)、體驗。期待2018款的VELITE 5能有更多的電能用于舒適、便利裝備，比如為雨刷增加雨量感應(yīng)系統(tǒng)，排擋升級為電子檔桿，將掀背尾門裝備電動感應(yīng)系統(tǒng)。