□ 本刊記者 劉志鵬

尋找下一個(gè)“獨(dú)角獸”

□ 本刊記者 劉志鵬

“在未來的自動(dòng)駕駛及無人駕駛時(shí)代，外國(guó)車企沒法與中國(guó)的本土企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)?！睂?duì)于未來中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車新勢(shì)力的代表——蔚來汽車CEO李斌做出了令“國(guó)人”振奮的判斷。

李斌的邏輯可謂簡(jiǎn)單粗暴：自動(dòng)駕駛技術(shù)的積累和運(yùn)用，需要建立在足夠豐富和龐大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上。僅從“大數(shù)據(jù)”采集這一點(diǎn)上來說，中國(guó)的人口及地理優(yōu)勢(shì)足以傲視全球。正是基于這樣的底氣，李斌不止一次公開表態(tài)：蔚來汽車的存在，使特斯拉在中國(guó)看不到未來。

不只是李斌。對(duì)于中國(guó)品牌抱有同樣期待和自信的，還有上個(gè)月剛剛帶著奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版亮相北京發(fā)布會(huì)的奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅。“巔峰背后是懸崖！”在沈海寅看來，隨著以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心的汽車產(chǎn)業(yè)“四化”時(shí)代的到來，中國(guó)的本土公司和品牌將有機(jī)會(huì)趕超那些跨國(guó)巨頭。

時(shí)代的趨勢(shì)不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移。大變革時(shí)代，中國(guó)本土公司和品牌將大有可為，這是包括李斌和沈海寅在內(nèi)的一眾造車新勢(shì)力對(duì)于大勢(shì)的判斷。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域，我們已經(jīng)看到了如長(zhǎng)安、上汽、北汽、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌的集體發(fā)力。

為迎接首個(gè)“中國(guó)品牌日”，《人民日?qǐng)?bào)》官微推出了名為《一帶一路20國(guó)青年街采，定義中國(guó)新四大發(fā)明》的報(bào)道，文中透過眾多國(guó)際青年留學(xué)生的視角，得出了他們心中的“中國(guó)四大發(fā)明”：高鐵、移動(dòng)支付、共享單車、網(wǎng)購(gòu)。

“這些例子沒毛??！反觀歐洲，仿佛生活在史前時(shí)代，高鐵最快150公里/小時(shí)的時(shí)速、500公里開六個(gè)小時(shí)，京滬之間1200公里的路才用五個(gè)小時(shí)好么？出門還得帶現(xiàn)金，找錢都是叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)挠矌?；沒有‘餓了么’，只有餓死你；快遞周末不送貨、假期不送貨，下單一兩天后才處理發(fā)貨……”從一位正在德國(guó)留學(xué)的中國(guó)學(xué)生那里，筆者得到了這樣的反饋。

不僅是高鐵、網(wǎng)購(gòu)和移動(dòng)支付，即便是在共享出行領(lǐng)域，中國(guó)本土公司和品牌也走在了世界前列，且潛力巨大?！?016年中國(guó)的分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年同比增長(zhǎng)103%，有多達(dá)6億人次參與，比上年增加1億人次。到2020年，國(guó)內(nèi)分享經(jīng)濟(jì)的總規(guī)模將占到GDP的10%以上，年增速超過40%；市場(chǎng)上將出現(xiàn)5至10家巨頭級(jí)別公司?！睂?duì)于共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)前景，騰訊集團(tuán)董事局主席兼CEO馬化騰做出大膽的預(yù)測(cè)。

滴滴出行創(chuàng)始人程維也十分看好分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。“城市出行的潮汐問題暫時(shí)無法徹底解決。但我們經(jīng)過充分地探索和驗(yàn)證，通過技術(shù)方案就幫助出租車和乘客實(shí)現(xiàn)了信息對(duì)稱，另外通過網(wǎng)約車增加了運(yùn)力?！被诖耍叹S和他的團(tuán)隊(duì)決定，分享經(jīng)濟(jì)將成為滴滴未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略和核心價(jià)值之一。

值得注意的是，今年的全國(guó)“兩會(huì)”期間，李克強(qiáng)總理再次在《政府工作報(bào)告》中提到了共享經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，成為國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中的“新動(dòng)能”。而就在“兩會(huì)”前，國(guó)家信息中心也宣布正式成立分享經(jīng)濟(jì)研究中心，成員來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)等。為此，國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)也公布了自去年9月開始起草的《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南》，并向社會(huì)公開征求意見，旨在進(jìn)一步推動(dòng)分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

毫無疑問，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的“雙創(chuàng)”熱潮的引領(lǐng)下，分享經(jīng)濟(jì)新時(shí)代正在加速來臨。以交通出行領(lǐng)域?yàn)槔诓痪玫膶?，人們遠(yuǎn)途出行可以依靠飛機(jī)、高鐵，中短途出行可以選擇地鐵、公交、網(wǎng)約車、共享汽車，短途及一公里以內(nèi)出行則可以通過共享單車……正是有了這些汽車、自行車共享平臺(tái)的出現(xiàn)，現(xiàn)如今我們的出行已經(jīng)變得越來越高效和便捷。巨大的市場(chǎng)，成就強(qiáng)大的品牌。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、綜合國(guó)力的日益提升，中國(guó)將會(huì)誕生越來越多的擁有國(guó)際影響力的公司和品牌。

在共享出行領(lǐng)域，在滴滴和摩拜之后，下一個(gè)中國(guó)“獨(dú)角獸”會(huì)是誰(shuí)？