以色列國：技貿(mào)雙全的“飛地”

為什么以色列會(huì)成為“一帶一路”上受關(guān)注頗高的國家？從幾個(gè)數(shù)字可以看出其中的理由：人口僅有全球總?cè)丝诘?.2%，卻出了162位諾貝爾獎(jiǎng)獲得者，占諾貝爾獎(jiǎng)總數(shù)的20%；科技對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率高達(dá)90%以上；以色列企業(yè)在納斯達(dá)克上市的數(shù)目，超過歐洲所有公司的總和……

這里吸引了來自世界各地的投資者，其中自然也包括中國。據(jù)以色列第三方投資數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)IVC研究中心的統(tǒng)計(jì)，經(jīng)歷了三年的雙位數(shù)快速增長之后，中國投資以色列創(chuàng)業(yè)企業(yè)的資金總額在2016年達(dá)到10億美元。

盡管以色列自然資源相對(duì)匱乏，周邊國家的敵對(duì)仍然存在，但由于一直堅(jiān)持科技立國的方針，所以在復(fù)國后的六十余年中，以色列迅速成長為中東地區(qū)最為工業(yè)化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度最高的國家。

單就汽車市場而言，以色列本國雖然工業(yè)化程度較高，但卻不生產(chǎn)汽車，日韓汽車常年在該國占據(jù)主導(dǎo)地位。近幾年，中國企業(yè)也開始陸續(xù)進(jìn)入，但以色列對(duì)排放和質(zhì)量要求嚴(yán)格。在當(dāng)?shù)厥袌觯啾壬罡嗄甑娜枕n企業(yè)，中國汽車的差距很大。

以色列政府十分重視中國的“一帶一路”，總理內(nèi)塔尼亞胡甚至將中以關(guān)系稱作是“天作之合”，愿意支持“一帶一路”。這給中國車企帶來了新的機(jī)遇。

如果僅僅將“一帶一路”理解為“走出去”，就已落入狹隘。合作也是另一個(gè)十分重要的目的。以色列本國的科技優(yōu)勢應(yīng)當(dāng)成為中國企業(yè)學(xué)習(xí)與合作的重點(diǎn)，該國的精密設(shè)備制造行業(yè)在世界名列前茅。每年的汽車零部件和系統(tǒng)技術(shù)出口額為8億美元，許多都被領(lǐng)先的生產(chǎn)商所應(yīng)用。

不僅擁有領(lǐng)先的零部件和系統(tǒng)技術(shù)生產(chǎn)商，以色列還活躍著500余家智能交通領(lǐng)域的新興科技公司，經(jīng)營范圍從網(wǎng)絡(luò)安全審查到無人駕駛汽車數(shù)據(jù)安全一應(yīng)俱全。它們成立時(shí)間不長，但卻改變著傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)的發(fā)展路徑。這也吸引了全世界汽車行業(yè)的目光。今年3月，上汽集團(tuán)就在以色列設(shè)立了創(chuàng)新中心。

經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展、科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)、人口增長、舊車淘汰、“一帶一路”下中以雙邊貿(mào)易更加頻繁……有了這些，中國車企還有什么理由不進(jìn)入并挖掘這塊市場呢？