波蘭共和國：進(jìn)入歐洲的“海關(guān)”

波蘭是歐洲“琥珀之路”和中國“絲綢之路”的交匯點，對中國有著巨大的戰(zhàn)略意義：一方面它是連接歐洲大陸東西部地區(qū)的重要橋梁；另一方面它本身是東歐最大的經(jīng)濟(jì)體，也是中東歐地區(qū)人口、面積、經(jīng)濟(jì)總量最大的國家和歐盟重要的成員國。在“一帶一路”戰(zhàn)略下，波蘭已成為中國企業(yè)進(jìn)入歐洲的“門戶”。

在“一帶一路”的65國中，波蘭的優(yōu)勢有很多，首先是重要的戰(zhàn)略位置。波蘭地處東西歐之間，目前已有多條中歐班列，或途經(jīng)此地，或?qū)W洲的終點站設(shè)在了此地，可以說是中歐班列的樞紐。其次，波蘭有傳統(tǒng)制造業(yè)基礎(chǔ)，持續(xù)20多年經(jīng)濟(jì)增長；在2009年金融危機(jī)期間，它更是歐盟27國中惟一實現(xiàn)正增長的國家。再次，波蘭是一個投資開放的國家，對于外資有很多優(yōu)惠政策。

如果單就汽車而言，波蘭的汽車市場容量不小且增長迅速。同時，波蘭是與德國、捷克并肩的汽車制造業(yè)中心，汽車制造是該國最活躍的產(chǎn)業(yè)。大眾在這里建有兩個發(fā)動機(jī)工廠，差不多50%的“歐洲造”大眾汽車是出自波蘭。另外，全球重要的汽車零部件制造商如天合、天納克、法雷奧、德爾福、威伯拉等也在波蘭建立了研發(fā)中心。

如此發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場，卻很少能見到中國汽車的身影。其實，波蘭的汽車生產(chǎn)量大于銷量，是重要的汽車出口國。這也就意味著，自給自足的波蘭并不太需要從中國進(jìn)口汽車。同時，波蘭是歐盟成員國，想要進(jìn)入該地區(qū)銷售的汽車必須經(jīng)過歐盟質(zhì)量體系認(rèn)證，且要遵循歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)……

可以說，歐洲是汽車的發(fā)源地，很早就進(jìn)入汽車社會，市場相對成熟，競爭也十分激烈。雖說現(xiàn)在有“一帶一路”的契機(jī)，但中國汽車制造業(yè)的實力與發(fā)達(dá)國家汽車制造業(yè)還有一定差距?，F(xiàn)在，并不是進(jìn)入波蘭的時機(jī)，不過，合作是另一回事。

今年4月，中國與波蘭在華沙簽署新能源汽車合作備忘錄，希望推動雙方在這一領(lǐng)域的合作，實現(xiàn)共贏發(fā)展。能夠與高水平汽車工業(yè)國家合作，從新能源技術(shù)發(fā)展的角度上看是有利的。但合作開發(fā)與銷售是兩回事。目前，歐盟正在大力推動混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)，并沒有大力發(fā)展電動汽車的意圖。對于中國企業(yè)來說，與波蘭合作，遠(yuǎn)比進(jìn)入波蘭更重要，也更容易。