阿拉伯埃及共和國：小排量車的天堂

縱觀世界地理，沒有哪個國家的戰(zhàn)略位置可以同阿拉伯埃及共和國相提并論。歷史悠久的古埃及，既是歐亞非三洲要沖，又是大西洋與印度洋的海上航線的捷徑所在，也因此成為“一帶一路”的關(guān)鍵。

埃及學(xué)者薩拉赫·埃布齊德在本屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間稱：“阿拉伯國家中，埃及是對‘一帶一路’倡議響應(yīng)最積極的國家。蘇伊士運(yùn)河是世界商貿(mào)領(lǐng)域最重要的命脈，中國集裝箱航運(yùn)占其總運(yùn)量的23%。埃及把蘇伊士運(yùn)河項(xiàng)目作為‘世紀(jì)工程’，并把它和‘一帶一路’倡議有機(jī)結(jié)合起來。”

作為非洲第三大經(jīng)濟(jì)體，埃及在地中海、中東和伊斯蘭信仰地區(qū)有著很高的影響力，但其經(jīng)濟(jì)實(shí)力卻并不樂觀。全國大部分人口比較貧窮。埃及的國民經(jīng)濟(jì)很大程度上依賴石油出口，其他主要出口產(chǎn)品包括棉花、紡織品以及農(nóng)產(chǎn)品。受石油出口下跌影響，埃及2016年出口銳減至187億美元。

總的來看，雖然埃及政府在“阿拉伯之春”后重整國內(nèi)秩序，但對于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整卻不甚樂觀；加上政治轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢，令宏觀經(jīng)濟(jì)漸失平衡，經(jīng)濟(jì)增長逐年放緩，由2015年的4.2%降低至2016年的3.8%。

在大人口基數(shù)下的埃及市場，是中國車企面前的巨大市場。

埃及政府為保護(hù)該國汽車業(yè)，向進(jìn)口汽車征收進(jìn)口關(guān)稅，稅率由40%至135%不等——排氣量在1.6升以上的汽車，關(guān)稅為135%；排氣量在1.6升以下的汽車，關(guān)稅僅為40%，而后者正好是中國品牌汽車的優(yōu)勢。

與此同時，埃及與歐盟、土耳其、摩洛哥等多國簽訂貿(mào)易協(xié)定，實(shí)現(xiàn)市場和產(chǎn)品的開放。這也為中國車企落地埃及，走向中東、歐洲以及廣大的海外市場，提供不可多得的優(yōu)勢。

由于埃及汽車對排放、安全性以及報廢處理均缺少詳細(xì)法規(guī)，因此各個年代、各個品牌的車輛，在開羅街頭隨處可見。目前，埃及各種汽車的保有量約為500萬至700萬輛。轎車是埃及乘用車最大的細(xì)分市場，位居前三的品牌為現(xiàn)代、日產(chǎn)和雪佛蘭。近年來興起的SUV是埃及汽車市場的增長亮點(diǎn)，韓系車和日系車占據(jù)埃及市場銷量的前兩位。

隨著政治局勢逐步穩(wěn)定，埃及汽車市場快速復(fù)蘇。中國汽車生產(chǎn)廠商正加快進(jìn)軍埃及市場的步伐，以華晨、長安、奇瑞、北汽、江淮等汽車品牌為代表的中國品牌，在埃及的占有量與日俱增。