□ 本刊記者 李德喆

自主品牌“帶路”出海

□ 本刊記者 李德喆

企業(yè)篇

作為我國(guó)制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國(guó)汽車企業(yè)的“出?！睔v史可以追溯到上個(gè)世紀(jì)90年代。然而，自2012年實(shí)現(xiàn)出口突破百萬(wàn)輛之后，近幾年的海外產(chǎn)銷反而接連遭遇“滑鐵盧”。自主品牌逐鹿海外的過(guò)程可謂“跌宕起伏”。

總的來(lái)看，我國(guó)車企已經(jīng)從過(guò)去的單一產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向海外組裝、海外研發(fā)甚至是合資建廠、直接并購(gòu)等全方位發(fā)展階段。由此，不僅為企業(yè)帶來(lái)了紅利，提升了海外影響力，也為我國(guó)車企找到了一條合作共贏的國(guó)際化發(fā)展道路。借力整車出口，一些在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被邊緣化的車企甚至翻身化龍，一些規(guī)模較小、技術(shù)落后的企業(yè)在海外市場(chǎng)獲得了發(fā)展機(jī)會(huì)。

有利就有弊。近年來(lái)，部分國(guó)家貿(mào)易壁壘不斷加深，地區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩加劇，我國(guó)車企在海外建廠，以規(guī)避稅收壁壘，也非一勞永逸的做法。

國(guó)內(nèi)的部分車企急功近利，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的海外戰(zhàn)略規(guī)劃，重視規(guī)模而忽視效益，也是當(dāng)前自主品牌的一大癥結(jié)。從區(qū)域上看，自主品牌進(jìn)入的國(guó)家相對(duì)集中，產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；一味地靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)吸引當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，“自己人打自己人”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

此外，在品牌知名度、技術(shù)實(shí)力、營(yíng)銷體系落后的情況下，中國(guó)本土品牌依舊在低端市場(chǎng)游走，能搶到的市場(chǎng)份額也僅僅是殘羹冷炙。絕大部分汽車市場(chǎng)依舊掌握在跨國(guó)車企手中。

在史無(wú)前例的市場(chǎng)機(jī)遇面前，中國(guó)車企“出?！币嵘灾鲃?chuàng)新能力，更要制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃戰(zhàn)略。在微觀層面，中國(guó)車企還要有全球的指揮生產(chǎn)能力，有了解全球各地情況的專家，有全球匹配的金融服務(wù)等，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自身擴(kuò)大區(qū)域影響力，加快汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

從技術(shù)依賴到技術(shù)自主，從低端市場(chǎng)到中高端市場(chǎng)，從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)品牌……才能早日讓中國(guó)品牌真正成為世界名牌！

羽化成蝶，從絲路開(kāi)始，從2017開(kāi)始。

（17集團(tuán)報(bào)道由本刊記者李德喆、劉響林撰寫(xiě)）