相比馬斯克，你的思維差在哪兒？

我國(guó)企業(yè)家少有工程師。和馬斯克相比，體現(xiàn)在提出問題和思考問題的角度不同。我國(guó)創(chuàng)業(yè)者談到最多的是用戶體驗(yàn)、資本、人才、未來、數(shù)據(jù)。但馬斯克，這些他幾乎都不談，除非別人問。他經(jīng)常會(huì)說：“你沒有問到點(diǎn)子上?！薄罢嬲膯栴}是什么？”

在一次公開訪談中，馬斯克說：“我們?cè)谏钪锌偸莾A向于比較，這樣的結(jié)果是只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展。第一原理的思考方式，是用物理學(xué)的角度看待世界的方法，也就是說一層層剝開事物的表象，看到里面的本質(zhì)，然后再?gòu)谋举|(zhì)一層層往上走?！?/p>

馬斯克是個(gè)用“第一原理（First Principle）”思考問題的人。什么是第一原理？“度娘”解釋是運(yùn)用量子力學(xué)，經(jīng)過一些近似處理后，直接求解薛定諤方程的算法。有點(diǎn)繞，簡(jiǎn)言之就是物理。

即便高端人才，能夠全面掌握物理學(xué)基礎(chǔ)原理的人也是鳳毛麟角，更不用說用物理框架去思考問題了。這種思維方式需要在熟練掌握原理的基礎(chǔ)上，并長(zhǎng)期訓(xùn)練。了解的人知道，物理是這個(gè)世界的本源，也是人類和生命的本源。量子力學(xué)卻和我們能感受到的世界格格不入。

2016年，特斯拉的研發(fā)費(fèi)用是8.6億美元，BMS電池管理系統(tǒng)和Adas自動(dòng)駕駛的算法是核心技術(shù)和專利所在?；仡橫odel S出道的時(shí)候，安身立命的核心是數(shù)千塊18650鋰電池和電池溫度管理系統(tǒng)。

比較而言，我國(guó)車企強(qiáng)調(diào)的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池、模塊化的生產(chǎn)平臺(tái)。至于道電池管理系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛算法，則是次一級(jí)的重要了。

一個(gè)經(jīng)典的產(chǎn)品經(jīng)理面試題：“蘋果手機(jī)原材料100%不是自己的，它為什么能掌控所有的利潤(rùn)？”答案是，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沁^時(shí)的思維圖景，價(jià)值鏈才是核心。

在一個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上，誰創(chuàng)造價(jià)值最多，誰就占有利潤(rùn)最高。電動(dòng)汽車電池組的最大價(jià)值在于BMS，特斯拉的算法和架構(gòu)都是世界領(lǐng)先的。至于動(dòng)力電池，它不如松下，就不如讓松下來做。畢竟，健康的產(chǎn)業(yè)鏈和明確的分工方是一個(gè)行業(yè)欣欣向榮的關(guān)鍵。

作者系本刊評(píng)論員