“跨區(qū)禁令”即將解除？

對(duì)于大多數(shù)品牌（不含進(jìn)口車(chē)）來(lái)說(shuō)，北京市場(chǎng)是價(jià)格洼地。4S店的銷(xiāo)售們遇到外地客戶(hù)都會(huì)問(wèn)一句：“上北京牌嗎？”這句話(huà)會(huì)槍斃掉幾乎所有的跨區(qū)銷(xiāo)售生意。

所謂“跨區(qū)”，既不是跨省，也不是跨地區(qū)，跨市就算“跨”。在整車(chē)廠(chǎng)商眼里，北京是市，新鄉(xiāng)也是市，跨了都得罰。據(jù)說(shuō)每輛罰1500到幾萬(wàn)不等，反正至少得把4S店的新車(chē)?yán)麧?rùn)罰沒(méi)了。

跨區(qū)買(mǎi)車(chē)還要開(kāi)回去，消費(fèi)者為什么舍近求遠(yuǎn)？賬誰(shuí)都會(huì)算，價(jià)差高過(guò)跨區(qū)運(yùn)輸/交通成本的時(shí)候，消費(fèi)者就會(huì)產(chǎn)生異地消費(fèi)的念頭。

在走量的地區(qū)、競(jìng)爭(zhēng)激烈的地區(qū)，4S店的附加利潤(rùn)——提車(chē)費(fèi)、出庫(kù)費(fèi)、驗(yàn)車(chē)費(fèi)、牌照服務(wù)費(fèi)、裝飾費(fèi)，林林總總雜七雜八的費(fèi)用，加起來(lái)就不那么隨心所欲。在二三級(jí)城市，車(chē)賣(mài)的少，客戶(hù)積累的少。為了保證當(dāng)?shù)?S店的利潤(rùn)，廠(chǎng)家通常選擇限制銷(xiāo)售區(qū)域，給各區(qū)域市場(chǎng)定個(gè)最低售價(jià)，不但不能賣(mài)到異地，還要防止串貨。

雖然整車(chē)廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商一言不合就開(kāi)撕，但在大多數(shù)時(shí)候，還是有共同利益訴求的。對(duì)整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，保護(hù)整個(gè)經(jīng)銷(xiāo)體系不因?yàn)閮r(jià)差垮掉，就是保護(hù)自己。至于弱勢(shì)地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商，自然也能有飯吃。惟一不爽的可能是一線(xiàn)城市的經(jīng)銷(xiāo)商。

這么做，不干礙《反壟斷法》嗎？這個(gè)問(wèn)題早有答案，卻一直有意模糊，但隨時(shí)可能模糊不下去了。

歐元誕生之前，意大利里拉貶值，導(dǎo)致德國(guó)消費(fèi)者跑到意大利去買(mǎi)大眾車(chē)。大眾汽車(chē)迅速做出反應(yīng)，懲罰了跨國(guó)銷(xiāo)售的意大利經(jīng)銷(xiāo)商。沒(méi)想到歐盟進(jìn)行了反壟斷調(diào)查，并在1998年裁決大眾違反競(jìng)爭(zhēng)條例，并處以罰款1.02億ECU（歐盟貨幣單位，歐元前身）。歐盟委員會(huì)還要求大眾在與意大利經(jīng)銷(xiāo)商的合同中，取消最終用戶(hù)的國(guó)籍限制。全歐盟的客戶(hù)都可以到意大利買(mǎi)車(chē)，反之也成立。

與歐盟各國(guó)組成的“單一”市場(chǎng)相比，中國(guó)應(yīng)該是流通更自由的、更純粹的單一市場(chǎng)。但實(shí)際上呢？在整車(chē)廠(chǎng)商的眼里，中國(guó)不但被劃為幾個(gè)銷(xiāo)售大區(qū)，大區(qū)下面還有以市和地級(jí)市為單位的銷(xiāo)售區(qū)。

去年3月，《關(guān)于汽車(chē)業(yè)的反壟斷指南》（征求意見(jiàn)稿）指出，廠(chǎng)商不得限制經(jīng)銷(xiāo)商的被動(dòng)銷(xiāo)售行為。所謂被動(dòng)銷(xiāo)售，即門(mén)店沒(méi)有主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，客戶(hù)自己找上門(mén)來(lái)要買(mǎi)。要買(mǎi)就必須賣(mài)嘍，《指南》說(shuō)的就是這個(gè)理兒。

不過(guò)時(shí)至今日，《指南》并未實(shí)施?！斗磯艛喾ā纷鳛榉桑仨氁俊吨改稀芬活?lèi)的條文去解釋。《指南》實(shí)施就在今年。廠(chǎng)商再限制“跨區(qū)”的被動(dòng)銷(xiāo)售，就不再合法了。

作者系本刊評(píng)論員/底特律大學(xué)汽車(chē)工程碩士