法律面前，豈有“強(qiáng)弱”之分

中國是全世界交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。據(jù)世界衛(wèi)生組織公布的報(bào)告，中國每年因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿实乃劳稣叱^20萬人。我們以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù)。這樣的“奇跡”，實(shí)在不值得夸耀。

在我曾經(jīng)生活、游歷過的國家、地區(qū)中，國內(nèi)的司機(jī)并線不打燈、無故走應(yīng)急車道、闖紅燈，甚至亂按喇叭的比例最高；行人橫穿機(jī)動車道、無視信號燈的現(xiàn)象，也每天每刻在每一條公路、每一條街巷上重復(fù)。最令人難以接受的是，違法的行人一旦與機(jī)動車發(fā)生事故，往往都要由機(jī)動車承擔(dān)主要責(zé)任……這實(shí)在是交通管理理念嚴(yán)重滯后之害，更是對不守規(guī)矩、無視法制的縱容。

中國的交通事故居高不下，其最主要的原因，是交通管理的理念落后?！八刭|(zhì)論”掩蓋了事故發(fā)生的真正原因，也撇清了交管部門的責(zé)任。我根本不相信，中國城市每萬輛機(jī)動車死亡率是美國的17.8倍，原因是中國司機(jī)素質(zhì)比美國司機(jī)低17.8倍。

交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣，是一門科學(xué)，需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。有科研人員研究了全美事故率最高的10個(gè)十字路口，發(fā)現(xiàn)這些路口的交通燈都不夠高、不夠多。如果前面是個(gè)貨車，跟在后面的車就看不見信號燈變化，容易造成追尾。根據(jù)調(diào)研，交管部門對信號燈著手改良，第二年的交通事故就減少了15%。

就目前的設(shè)置，90%的中國紅綠燈都有改良的空間，相信一經(jīng)改善，路況和交通事故發(fā)生率馬上就能見效。不過，很少看到國內(nèi)媒體對相關(guān)領(lǐng)域的研究和報(bào)道。我們相信，交通管理部門有大量安裝攝像頭的經(jīng)費(fèi)和力度，一定也有改善信號燈的能力。

如果高速公路上發(fā)生車禍，國外的普遍做法是至少在200米以外的路上放置冷光蠟燭（具有防風(fēng)功能）。冷光蠟燭會形成一條長長的火光線，后方的司機(jī)不管在什么角度都能清晰地看到，從而有足夠的時(shí)間避開故障。歐美市場銷售的冷光蠟燭都是Made in China（中國制造），它體積小，使用方便，直接扔在路上就行，就算被車輪碾壓，也不影響光亮，關(guān)鍵是后車不用剎車，沒有安全隱患。相比擺放一個(gè)熒光三角架，實(shí)在是簡單、效率的選擇。

再舉個(gè)例子，美國的駕校沒有中國駕校那種古板的教材，如果司機(jī)打算超車變換車道，就講一個(gè)原則：在后視鏡中看到了后車的前輪，才可以并線?？刹僮餍詮?qiáng)的方法才是訓(xùn)練駕駛員的有效方法。我們的駕校教材早就該升級了。

根據(jù)現(xiàn)行的道路交通安全法，行人橫穿機(jī)動車道，即使機(jī)動車沒有任何過錯(cuò)，依然要承擔(dān)人道主義責(zé)任，負(fù)責(zé)賠償行人醫(yī)療和工傷等費(fèi)用，因?yàn)椤靶腥嗽谥袊鴮儆谌跽摺?。難道在法律面前，還要分強(qiáng)弱么？難道不是法律面前人人平等么？這難道不是對違法的鼓勵么？

減少居高不下的交通事故，提高駕駛者的素質(zhì)是一方面，提升交通管理的理念，是更為重要的另一方面。

作者系本刊評論員