重慶/林隆江

2014年上海大眾朗行 怠速偶爾偏高

重慶/林隆江

一輛2014年上汽大眾生產(chǎn)的朗行，配置1.6L發(fā)動機。

VIN：LSVFV6186E2××××××。

行駛里程：62578km。

故障現(xiàn)象：客戶反車輛偶發(fā)性怠速偏高，在我站維修多次沒有能解決問題。因為車輛來時根本看不到故障現(xiàn)象，怠速正常，試車也不能再現(xiàn)客戶描述的問題。

故障診斷：上次記錄下了客戶來站時存儲的故障碼，并且將相關的正極和搭鐵都打磨重新安裝，清除故障記錄后試車無故障交與客戶，并告知如果故障再現(xiàn)，盡量保持故障現(xiàn)象來站檢查?？蛻裘枋霭l(fā)動機怠速高時，不關閉點火開關，怠速不會下降，所以保持怠速高的狀態(tài)來站是做得到的。

幾天過后，客戶來站，經(jīng)查詢故障碼和上次一致，這就證實了客戶車輛故障一直存在。故障碼如圖1所示。

報出故障碼的系統(tǒng)03-00668端子30車載電壓超出上限。44-U140000功能故障，由于電壓不足；U140A00端子30短路。09-01331 駕駛員側車門控制單元無信號/通信；01598蓄電池電壓；03587啟動機鎖止啟動對地短路；02604供電電壓過低信息來自動力轉向控制單元。

從各故障碼提示來看，該故障和蓄電池電壓有著密切的聯(lián)系。我們知道電源管理系統(tǒng)會在電壓低于12.7V時提升發(fā)動機轉速，以提升發(fā)電機發(fā)電量，從而保證車輛供應。那么該車偶發(fā)性怠速偏高也就是由于當時電壓過低而導致，并非發(fā)動機系列問題導致。有了查找方向更有利于故障的判斷，調取09系統(tǒng)BCM里電壓數(shù)據(jù)流（打開點火開關狀態(tài)時讀取的電壓值）如圖2所示。

圖1 故障碼

圖2 數(shù)據(jù)流

當啟動車輛時上述兩個電壓值均能在13～14V之間，這也間接說明了該車發(fā)電機工作是正常的。蓄電池參考電壓值實際上也就是J519控制單元通過T73b/59針腳由蓄電池直接引入的參考電壓（如圖3所示），而發(fā)電機實際電壓值由發(fā)電機L線通過T76b/49針腳直接輸入（如圖4所示）。此數(shù)據(jù)流中2.1和2.2區(qū)直接體現(xiàn)的值也就可以直接判別參考和實際的直接差別，該兩組數(shù)據(jù)對充電系統(tǒng)故障判斷有著至關重要的作用。

圖3 J519控制單元電路

圖4 J519控制單元電路

圖5 J500控制電路

圖6 SA7保險絲位置

圖7 SA7保險絲測量

圖8 保險絲總成

通過觀察發(fā)現(xiàn)對比參考電壓和實際電壓值基本一致，而且充電指示燈也無報警情況。與客戶對話得知，該車從沒有過蓄電池虧電情況，那么這個電壓偏低是從何而來呢？此時仔細分析故障碼02604供電電壓過低信息來自動力轉向控制單元引起我的注意，當初看該故障碼也就把它當成了眾多反饋電壓異常的一個，并沒有去推敲其含義，總覺得電壓過低也不可能和轉向系統(tǒng)發(fā)生什么關聯(lián)，結果查下去卻讓我們找準了方向。

轉向機控制單元怎么會報電壓故障呢？那最大的可能就是它自身的供電和接地出現(xiàn)故障（電路如圖5所示）。接下來我們做了一個實驗，將試燈的一端接地，另一端連接在SA7保險絲的下方（如圖6、圖7所示），因為SA7保險絲是?；痣娫?，此時試燈應該常亮。

通過上述實驗，問題就明顯了，保險絲SA7內部有斷裂現(xiàn)象，車輛在顛簸狀態(tài)下就有可能導致SA7出現(xiàn)供電中斷的情況。更換蓄電池上方保險絲總成（如圖8所示），故障徹底解決。

故障總結：該故障之所以難查就是因為引發(fā)發(fā)動機怠速偏高的原因不在于發(fā)動機系統(tǒng)本身，而是電源管理的結果。最開始查找方向放在充電系統(tǒng)，從而導致迷失，始終找不到故障，到后來的轉向機供電電源查找轉變，最終找到故障點。導致這個過程還是對故障碼的產(chǎn)生觸發(fā)條件不夠了解，雖然故障碼“02604供電電壓過低信息來自動力轉向控制單元”已經(jīng)明確指明了方向，但在眾多反映電壓故障的代碼中就顯得不那么顯眼了，這個也正是我們花很多時間去摸索的后果。希望我們今后的維修工作中能積累更多有用的維修經(jīng)驗來從容面對各種挑戰(zhàn)，也希望能對廣大維修人員有所借鑒。