北京/張彥青

2016年全新寶來 行駛儀表歸零 故障

北京/張彥青

故障現(xiàn)象：一輛2016年1.6L手動舒適型全新寶來，行駛中儀表上的轉(zhuǎn)速、車速歸零，儀表上的警報燈點(diǎn)亮（如圖1所示），發(fā)動機(jī)不熄火，熄火后不能啟動。

故障診斷：首先使用診斷儀VAS6150B檢測，通過自診斷發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)、制動電子裝置、安全氣囊、儀表、動力轉(zhuǎn)向控制單元中均顯示有故障碼存儲，如圖2所示，但是不能與這些顯示有故障的控制單元進(jìn)行單獨(dú)的通信?？梢宰x取網(wǎng)關(guān)中的故障碼 “01312 傳動系數(shù)據(jù)總線損壞”，如圖3所示。其他顯示正常的控制單元，使用診斷儀VAS6150B可以進(jìn)行檢測并讀取數(shù)據(jù)流（如圖4所示）。

重新關(guān)閉再打開點(diǎn)火開關(guān)試驗(yàn)，依然不能對發(fā)動機(jī)、制動電子裝置、安全氣囊、儀表、動力轉(zhuǎn)向控制單元進(jìn)行檢查，此時發(fā)動機(jī)不能啟動；維修時將蓄電池的負(fù)極斷開一會兒，再重新裝復(fù)后故障現(xiàn)象依舊。

圖1 故障車輛儀表盤顯示

圖2 故障碼1

維修人員查閱了此車型的電路圖，并繪制了總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D（如圖5所示）。注：該車型的網(wǎng)關(guān)與車載電網(wǎng)控制單元J519集成一體。

通過以上網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D及故障現(xiàn)象分析，可以將故障范圍鎖定在以下幾方面：

（1）CAN數(shù)據(jù)總線故障；

（2）CAN總線上的某個控制單元故障（例如：網(wǎng)關(guān)、發(fā)動機(jī)、制動電子裝置、安全氣囊、儀表、動力轉(zhuǎn)向等控制單元故障）。

根據(jù)由簡到繁的檢查方法，維修人員拆下車載電網(wǎng)控制單元J519的插接器，檢查未發(fā)現(xiàn)任何異常情況（例如：無接觸不良、插接器腐蝕等現(xiàn)象），重新裝復(fù)后試驗(yàn)，此時發(fā)動機(jī)可以正常啟動，也可以使用診斷儀VAS6150B對發(fā)動機(jī)控制單元、制動電子裝置、安全氣囊、儀表、動力轉(zhuǎn)向控制單元進(jìn)行檢測了。讀取出故障碼如圖6所示，清除故障碼后試車儀表指示恢復(fù)正常。再次對該車進(jìn)行路試，故障再次出現(xiàn)。于是維修人員試換了一個同款車型的車載電網(wǎng)控制單元J519，反復(fù)試車故障均沒有再現(xiàn)，于是為用戶更換了一個新的車載電網(wǎng)控制單元J519，編碼匹配后試車，故障再次出現(xiàn)。

使用診斷儀VAS6150B檢測，故障碼沒有任何變化，此時問題陷入了僵局，維修人員找到筆者，筆者與維修人員一起根據(jù)故障碼對該車問題進(jìn)行了分析，根據(jù)故障碼的生成原理，一般出現(xiàn)數(shù)據(jù)總線損壞故障時，多為數(shù)據(jù)總線本身故障。由于總線連接的控制單元較多，檢查CAN數(shù)據(jù)總線可以使用示波器進(jìn)行檢查；也可以使用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行檢查，斷開CAN數(shù)據(jù)總線連接的所有控制單元，使用萬用表進(jìn)行測量（此方法工作量較大）；由于是偶發(fā)故障，只能是等故障再現(xiàn)時檢查較為準(zhǔn)確。

圖3 故障碼2

圖4 數(shù)據(jù)流

圖5 CAN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

圖6 故障碼3

圖7 故障位置

為了能夠縮小檢查范圍，筆者詳細(xì)地詢問了故障發(fā)生的條件，經(jīng)維修人員描述總結(jié)出故障一般發(fā)生在行駛中車輛出現(xiàn)震動后，接著維修人員與筆者一起試車，將故障再現(xiàn)后，模擬震動的方法檢查，筆者發(fā)現(xiàn)當(dāng)震動轉(zhuǎn)向盤時，儀表上的指針從歸零位置恢復(fù)到正常轉(zhuǎn)速，此時筆者決定重點(diǎn)先檢查駕駛員側(cè)儀表板下方的線束，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在儀表后方的線束固定不牢，與儀表板下方的鋼鐵骨架發(fā)生摩擦導(dǎo)致線路破損，出現(xiàn)短路現(xiàn)象。經(jīng)詢問用戶得知，此車曾經(jīng)在其他維修廠做過事故維修，拆裝過儀表板。

故障排除：儀表板下方的線束破損（如圖7所示），修復(fù)后故障排除。

故障總結(jié)：查找偶發(fā)性故障時，能夠有效地利用故障問診邏輯推理，對于故障排除有事半功倍的效果。