盧又平

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007）

汽車車身門蓋匹配探討

盧又平

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007）

提出了汽車新產(chǎn)品車身門蓋匹配的思路和主要內(nèi)容，匹配常見問題原因分析及處理方法，通過對(duì)各個(gè)工藝步驟的分步闡述和分析，為提高車身門蓋匹配質(zhì)量和問題分析提供了指導(dǎo)和依據(jù)。

門蓋匹配；車身；汽車

隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，客戶不僅要求性價(jià)比高、性能可靠、乘坐安全、舒適、造型美觀、同時(shí)還要求具有良好的外觀質(zhì)量。車身門蓋匹配狀態(tài)的好壞，將直接影響到客戶的感知和認(rèn)可度，尤其在市場(chǎng)上未形成品牌效應(yīng)的車型更是如此。

匹配作為車身制造各工序的最終集成，是所有鈑金件的制作、各總成件的拼焊、各門蓋總成焊接、門蓋包邊等一系列工序工藝水平、制造能力的全方位展現(xiàn)。做好車身門蓋匹配，確保門蓋性能、獲取良好外觀質(zhì)量，讓客戶獲得好的感知體驗(yàn)和性能質(zhì)量，是各汽車廠家的難點(diǎn)和長(zhǎng)期努力目標(biāo)。

1 新產(chǎn)品車身、門蓋匹配工藝流程

車身、門蓋匹配除完善車身各門蓋功能及可靠性外，還要獲得滿足技術(shù)條件及DTS外觀要求的質(zhì)量。通常，間隙、段差、特征線相互位置、密封面內(nèi)間隙作為車身、門蓋匹配狀態(tài)關(guān)鍵評(píng)判項(xiàng)，來確認(rèn)匹配狀態(tài)。通常通過以下工藝步驟來一步步開展和實(shí)現(xiàn)：門、蓋與車身相互匹配狀態(tài)驗(yàn)證→總裝件對(duì)門蓋件影響→車身工藝調(diào)整參數(shù)確定→鎖定各鉸鏈、門蓋安裝工具狀態(tài)。

1.1 門、蓋與車身相互匹配狀態(tài)驗(yàn)證

門、蓋與車身相互匹配狀態(tài)驗(yàn)證的流程如下：

（1）白車身CMM測(cè)量；

（2）五門一蓋總成綜合檢具測(cè)量（見圖1），并做好數(shù)據(jù)收集記錄（見圖2）；

圖1 檢具測(cè)量

圖2 測(cè)量數(shù)據(jù)收集記錄

（3）門蓋匹配工藝順序

1）B柱不外露：后側(cè)門安裝—前門安裝—翼子板安裝—發(fā)蓋安裝（見圖3）。

圖3 B柱不外漏安裝順序

2）B柱外露：前門安裝—翼子板安裝—發(fā)蓋安裝（見圖4）。

圖4 B柱外漏安裝順序

后側(cè)門匹配僅與后側(cè)門框尺寸狀態(tài)有關(guān)，不受安裝先后順序限制。

3）尾門安裝。由于尾門匹配僅與尾門框尺寸狀態(tài)有關(guān)，不受安裝先后順序限制。

以上各工序各門、蓋安裝工具均調(diào)至理論狀態(tài)。

（4）測(cè)量無總裝件狀態(tài)各門、蓋與車身間段差、間隙、門蓋膠條密封面內(nèi)間隙、腰線對(duì)齊程度，做好原始數(shù)據(jù)記錄（見圖5）。

（5）對(duì)不合格處人工調(diào)整（有可能少量偏離理論位置）再做測(cè)量。

1.2 確認(rèn)總裝件對(duì)門、蓋件影響（見圖6）

確認(rèn)總裝件對(duì)門、蓋件影響的流程如下：

（1）密封膠條對(duì)門蓋件的影響；

（2）各門總成附件重量導(dǎo)致門下垂量；

（3）空氣撐桿對(duì)尾門的下拉或上舉量。

1.3 確定車身工藝調(diào)整參數(shù)（見圖7）

圖7 確定車身工藝調(diào)整參數(shù)

確定車身工藝調(diào)整參數(shù)流程如下：

（1）預(yù)留密封膠條頂出量；前門上側(cè)后側(cè)門后上角（通常為1~2 mm），尾門中部；

（2）預(yù)留門總成附件重量導(dǎo)致門下垂量（通常為中部腰線提高1~1.5mm）；

（3）預(yù)留尾門撐桿下拉（上撐）門的變形量。

以上數(shù)據(jù)僅作前期調(diào)試參考，最終數(shù)據(jù)通過試驗(yàn)驗(yàn)證獲得。

1.4 鎖定各鉸鏈、門蓋安裝工具狀態(tài)

鎖定各鉸鏈、門蓋安裝工具狀態(tài)流程如下：

（1）根據(jù)以上確定工藝參數(shù)，人工安裝各門蓋（測(cè)量確認(rèn)工藝參數(shù)）；

（2）安裝各密封膠條、各門蓋附件；

（3）測(cè)量各門、蓋間與車身間間隙段差；

（4）確認(rèn)各項(xiàng)參數(shù)經(jīng)涂裝、總裝均滿足整車匹配技術(shù)要求。

以此各門、蓋鉸鏈安裝狀態(tài)調(diào)整并鎖定各相應(yīng)門蓋鉸鏈安裝工具。

以此各門、蓋總成在車身上安裝狀態(tài)調(diào)整并鎖定各相應(yīng)門、蓋安裝工具（如圖8）。

圖8 鎖定各鉸鏈、門蓋安裝工具狀態(tài)

2 門、蓋匹配存在問題原因分析及處理

2.1 影響間隙原因分析

影響間隙一般為以下幾個(gè)因素：車身狀態(tài)（CMM），門、蓋總成狀態(tài)，安裝工具，鉸鏈，員工操作人為因素。

2.1.1 車身狀態(tài)（如圖9）

圖9 車身影響分析

原因分析：①CMM測(cè)量；②分析測(cè)量結(jié)果；③側(cè)圍拼臺(tái)構(gòu)成相應(yīng)門框件定位是否穩(wěn)定；④供應(yīng)商零件狀態(tài)是否有變異（綜合檢具、白光掃描）。

解決措施：①根據(jù)分析確認(rèn)結(jié)果調(diào)整相關(guān)拼臺(tái)定位；②根據(jù)分析確認(rèn)結(jié)果整改供應(yīng)商零件。

2.1.2 門、蓋總成狀態(tài)（如圖10）

圖10 門蓋總成影響分析

原因分析：總成檢具測(cè)量（TAC匹配驗(yàn)證）；包邊預(yù)壓狀態(tài)（壓刀磨損）；外板外輪廓、翻邊角度是否變異。

整改措施：

（1）根據(jù)分析確認(rèn)包邊預(yù)壓不合，補(bǔ)焊預(yù)壓刀后再修磨；

（2）根據(jù)分析確認(rèn)外板問題部位發(fā)生變異，整改外輪廓（模具外輪廓整改、修整翻邊角度）。

2.1.3 安裝工具（如圖11）

圖11 安裝工具影響分析

原因分析：門在工具上各定位面是否有效約束（定位面磨損）；工具在車身上各定位面、定位銷是否到位。

整改措施：

（1）根據(jù)分析確認(rèn)門在工具上定位面無法獲得有效約束，重新調(diào)整限位塊；

（2）根據(jù)分析確認(rèn)工具在車身上定位面無法正確到位，重新調(diào)整夾具。

2.1.4 鉸鏈狀態(tài)（如圖12）

圖12 鉸鏈影響分析

原因分析：鉸鏈A安裝孔位置精度（鉸鏈安裝孔位置度嚴(yán)重超差，以致于鉸鏈與螺栓發(fā)生干涉）；鉸鏈A安裝孔尺寸精度精度（尺寸?。?。

整改措施：

（1）根據(jù)分析確認(rèn)鉸鏈A安裝孔位置超差，要求供應(yīng)商整改鉸鏈；

（2）根據(jù)分析確認(rèn)鉸鏈A安裝孔尺寸精度超差，要求供應(yīng)商整改鉸鏈。

2.1.5 總裝員工操作（如圖13）

圖13 總裝員工操作影響分析

原因分析：中走輪臂X方向位置（間隙大、小）；下走輪臂Z方向（A型、V型間隙）；鎖扣安裝Z方向位置（A型、V型間隙）。

整改措施：由于整個(gè)中門上、下走輪臂、鎖扣安裝均處于浮動(dòng)狀態(tài)，且節(jié)拍極快，操作者難以保證每次都裝出正確狀態(tài)，要徹底解決以上問題，只能全面使用安裝工具。

2.2 影響段差原因分析

影響段差一般為以下幾個(gè)因素：車身狀態(tài)（CMM），門、蓋總成狀態(tài)（總成檢具），鉸鏈安裝工具，鉸鏈，員工人為操作因素及總裝件影響（膠條干涉）。

2.2.1 車身狀態(tài)（如圖14）

圖14 車身影響分析

原因分析：CMM測(cè)量；分析測(cè)量結(jié)果；側(cè)圍拼臺(tái)構(gòu)成相應(yīng)門框件定位、總拼定位是否穩(wěn)定；供應(yīng)商零件狀態(tài)是否有變異（上、下導(dǎo)軌位置）。

解決措施：

（1）根據(jù)分析確認(rèn)結(jié)果調(diào)整相關(guān)拼臺(tái)定位；

（2）根據(jù)分析確認(rèn)結(jié)果整改供應(yīng)商零件。

2.2.2 門、蓋總成狀態(tài)（如圖15）

圖15 門蓋總成狀態(tài)影響分析

原因分析：總成檢具測(cè)量；測(cè)量結(jié)果分析；檢查包后補(bǔ)焊前狀態(tài)（總成補(bǔ)焊拼臺(tái)型面定位、內(nèi)板總成焊接過程變形、檢查各拼臺(tái)定位型面、內(nèi)板變形）。

解決措施：（1）根據(jù)分析確認(rèn)結(jié)果調(diào)整補(bǔ)焊拼臺(tái)定位型面；（2）根據(jù)分析確認(rèn)結(jié)果整改內(nèi)板各相關(guān)焊接拼臺(tái)定位型面；

（3）根據(jù)分析確認(rèn)結(jié)果整改內(nèi)板沖壓件或運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

2.2.3 鉸鏈安裝工具（如圖16）

圖16 鉸鏈安裝工具影響分析

原因分析：鉸鏈A、B在工具上各定位面或銷是否到位；鉸鏈安裝定位的重復(fù)精度；操作性。

整改措施：

（1）根據(jù)分析確認(rèn)鉸鏈A、B在工具上一些定位面無法到位，重新調(diào)整限位塊；

（2）根據(jù)分析確認(rèn)鉸鏈安裝定位的重復(fù)精度無法滿足要求，重新調(diào)整安裝工具；

（3）根據(jù)分析確認(rèn)鉸鏈安裝操作性無法滿足要求，重新整改安裝工具。

2.2.4 鉸鏈狀態(tài)（如圖17）

圖17 鉸鏈狀態(tài)影響分析

原因分析：鉸鏈B安裝孔位置精度（鉸鏈安裝孔位置度嚴(yán)重超差，以至于鉸鏈與螺栓發(fā)生干涉）；鉸鏈B安裝孔尺寸精度精度（尺寸?。?。

整改措施：

（1）根據(jù)分析確認(rèn)鉸鏈B安裝孔位置超差，要求供應(yīng)商整改鉸鏈；

（2）根據(jù)分析確認(rèn)鉸鏈B安裝孔尺寸精度超差，要求供應(yīng)商整改鉸鏈。

2.2.5 總裝員工操作（如圖18）

圖18 總裝員工操作影響分析

原因分析：上走輪臂位置Y方向（段差大、小）；下走輪臂Y方向（段差）；鎖扣安裝Y方向位置（段差）。

整改措施：由于整個(gè)中門上、下走輪臂、鎖扣安裝均處于浮動(dòng)狀態(tài)，且節(jié)拍極快，操作者難以保證每次都裝出正確狀態(tài)，要徹底解決以上問題，只能全面使用安裝工具。

2.2.6 總裝件影響（如圖19）

圖19 總裝件影響分析

原因分析：膠條干涉、中門框后上角薄弱，設(shè)計(jì)工藝均未預(yù)留該變形量，而導(dǎo)致前門上部后側(cè)門后上角與側(cè)圍段差；車門及車門附件重量引起門下垂；撐桿拉（舉）力導(dǎo)致尾門變形而形成尾們上部與頂蓋段差。

整改措施：

（1）通過試驗(yàn)獲取數(shù)據(jù)，對(duì)相關(guān)門薄弱處做預(yù)變形（內(nèi)板預(yù)變形；包邊后預(yù)變形；內(nèi)板總成焊接過程預(yù)變形）；

（2）通過試驗(yàn)獲取數(shù)據(jù)，車身調(diào)整時(shí)預(yù)留該量；

（3）通過試驗(yàn)獲取數(shù)據(jù)，尾門鉸鏈安裝時(shí)預(yù)留該量。

3 結(jié)束語(yǔ)

國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠、零部件廠家發(fā)展水平、人員經(jīng)驗(yàn)和理解程度參差不齊，車身、門蓋控制尚未形成完善的體系和統(tǒng)一思路和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于國(guó)外成熟系統(tǒng)的引進(jìn)，出于成本、回報(bào)率考慮，以及決策者的理解和重視程度，斷章取義者有，盲目堆砌者有，急功近利者有，總的來說尚處于粗放發(fā)展階段，離精細(xì)化匹配還差距甚遠(yuǎn)。但是時(shí)不我待，汽車消費(fèi)者的日益理性化，市場(chǎng)對(duì)于高顏值、高感知、可靠性能的追逐，將一步步倒逼去歸零學(xué)習(xí)和升級(jí)轉(zhuǎn)型。

[1]林忠欽.汽車車身制造質(zhì)量控制技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

Vehicle Body and Closures Matching

LU You-ping
（SAIC GM Wuling Automobile Limited by Share Co.，Ltd.，Liuzhou Guangxi 545007，China）

This paper presents the main ideas and content，the cover body door of new automobile products，matching processingmethod and analysis of common problems，step by step through the description of each step of the process and analysis，in order to improve the vehicle door covermatching analysis of quality and provide guidance and basis for the.

door covermatching；body；automobile

U463.8

A

1672-545X（2017）04-0118-05

2017-01-20

盧又平（1979-），男，湖北荊門人，工程師，學(xué)士，研究方向：尺寸工程。