鄭誼

作為國(guó)際最高規(guī)格的車展之一，上海車展不僅僅是各家廠商展示自己最新產(chǎn)品的平臺(tái)，通過(guò)廠商展示的車型，還可以看出各廠商對(duì)未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展的布局和規(guī)劃。

雖然中國(guó)汽車品牌最近幾年的發(fā)展十分迅速，但是真正的國(guó)際化還遠(yuǎn)不如豐田、大眾、現(xiàn)代這些廠商。真正國(guó)際化的大廠商，常在產(chǎn)品的布局上深入每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)參與國(guó)際性賽車比賽提高自己的知名度。但是很多中國(guó)汽車品牌目前還做不到這些。

那么中國(guó)廠商也好，合資廠商也好，它們今后在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)是一個(gè)怎樣的產(chǎn)品布局和市場(chǎng)規(guī)劃呢？不妨通過(guò)車展上的新車來(lái)看一看。

榮威：新能源+互聯(lián)網(wǎng)

說(shuō)到新能源汽車，大多會(huì)先想到比亞迪，但是今后我們可能首先會(huì)想到的是上汽榮威。上汽對(duì)新能源汽車的布局很早就開始了，之前推出過(guò)榮威e550和e950。憑借著在上海的地緣優(yōu)勢(shì)，迅速地發(fā)展起來(lái)。

從2016年RX5上市開始，榮威確立了新的家族設(shè)計(jì)，在新的平臺(tái)架構(gòu)上，是可以支持傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等不同的形式。這次車展推出了eRX5純電動(dòng)版本，還有ei6混合動(dòng)力車型。此外，上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)也是目前車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中最好用的。

可以看出，榮威今后的發(fā)展戰(zhàn)略是“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”。車型上，本屆車展上的光之翼純電動(dòng)概念車，純電動(dòng)的續(xù)航里程達(dá)到500公里，可以與特斯拉modelX相媲美了。除了光之翼概念車之外，上海車展榮威沒有展示其他概念車。

榮威的產(chǎn)品線已經(jīng)很清晰了。今后的轎車系列可能會(huì)有i3、i7、 i8，SUV系列有RX3、RX8，等等。相應(yīng)的新能源汽車在前面加上字母“e”。下一步，榮威轎車產(chǎn)品更全面之后，現(xiàn)在的老產(chǎn)品比如550、350、360這些沒有采用家族式設(shè)計(jì)的車型，還有榮威W5就要停產(chǎn)了。

吉利：全面+高端

中國(guó)汽車品牌中，發(fā)展模式最像國(guó)際大廠的是吉利。首先，在產(chǎn)品線的布局上，吉利很全面。雖然目前中國(guó)高端MPV市場(chǎng)并不大，銷量不多，以合資為主，且涉足高端MPV風(fēng)險(xiǎn)較大，很多中國(guó)品牌是不碰的，但是吉利汽車在本屆車展亮相了MPV概念車，可以看出吉利想再一次挑戰(zhàn)合資品牌。包括之前上市的中型車博瑞，也是在一定程度上挑戰(zhàn)合資品牌，試探中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)高端中型車的接受度。

其次，在戰(zhàn)略規(guī)劃上，吉利品牌現(xiàn)有車型的主要售價(jià)區(qū)間在5萬(wàn)—15萬(wàn)元，再向上發(fā)展比較困難。而沃爾沃品牌主力車型60系、90系的售價(jià)區(qū)間都在30萬(wàn)元以上。因此中間16萬(wàn)—25萬(wàn)元左右的市場(chǎng)空白由新品牌領(lǐng)克擔(dān)當(dāng)。

領(lǐng)克的推出可以看出吉利想自己打造高端的野心，就像豐田當(dāng)年成立雷克薩斯一樣。領(lǐng)克從上市之初就宣稱使用與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)。可見吉利汽車已經(jīng)不滿足于簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，而是主動(dòng)出擊。

吉利今后的發(fā)展過(guò)程中，將面臨很多困難。比如MPV在中國(guó)是商用+家用的定位，吉利的MPV會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者覺得商用沒面子？此外，一些國(guó)際品牌推出的針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型，售價(jià)更低，也會(huì)與領(lǐng)克品牌產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)安：豐富產(chǎn)品線

長(zhǎng)安和吉利有相似之處，都具有比較全面的產(chǎn)品線布局。之前上市了中型SUV CS95，車展上又帶來(lái)了CS55。再加上原先的CS75、CS35形成了從低到高的產(chǎn)品布局。

除了乘用車以外，長(zhǎng)安還有歐諾、歐尚、長(zhǎng)安之星、奔奔等產(chǎn)品。從產(chǎn)品類型上講，國(guó)內(nèi)車企中，最多的可能就是長(zhǎng)安了。只是長(zhǎng)安缺少一些能夠給消費(fèi)者留下深刻印象的十分暢銷的好產(chǎn)品，說(shuō)不上好，但也不差。

而且其他中國(guó)品牌都在向高端發(fā)展，成立高端子品牌的時(shí)候，長(zhǎng)安沒有什么反應(yīng)。成立新的品牌風(fēng)險(xiǎn)高，投入大。長(zhǎng)安的方式或許比較穩(wěn)妥，只是目前的長(zhǎng)安品牌很難支撐起20萬(wàn)元以上車型。

比亞迪：設(shè)計(jì)從新開始

比亞迪是一個(gè)目標(biāo)高遠(yuǎn)的企業(yè)，連國(guó)家主席出訪歐洲都在給比亞迪電動(dòng)客車做廣告。這幾年，無(wú)論是股神巴菲特入股比亞迪，還是與奔馳合作成立騰勢(shì)品牌，抑或是請(qǐng)萊昂納多·迪卡普里奧代言，都能夠看出比亞迪想要國(guó)際化的野心。但是長(zhǎng)久以來(lái)一直困擾比亞迪發(fā)展的是設(shè)計(jì)。比亞迪的賣相，真的很一般。

這次車展，比亞迪帶來(lái)了王朝概念車，還有在概念車基礎(chǔ)上開發(fā)的7座版，這被看成是比亞迪新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型之作。

全新的設(shè)計(jì)來(lái)自?shī)W迪的前設(shè)計(jì)總監(jiān)，沃爾夫?qū)ぐ瘛Ｋ趭W迪時(shí)期的主要作品包括Q7、R8、A6等知名車型，奧迪家族沿用至今的“大嘴”風(fēng)格設(shè)計(jì)也是出自他之手。這次車展上的王朝概念車，前臉無(wú)論是大燈還是大嘴，多少有一些奧迪的影子。如果沃爾夫?qū)ぐ衲馨褗W迪的設(shè)計(jì)理念融入比亞迪，那么比亞迪距離成功就不遠(yuǎn)了。

但是后知后覺的比亞迪顯然已經(jīng)在設(shè)計(jì)上被吉利和榮威拉開了距離，以后追趕的路會(huì)很長(zhǎng)。

長(zhǎng)城：專注SUV

這次長(zhǎng)城高端品牌Wey亮相上海車展，算是第一次和消費(fèi)者近距離接觸。我們都知道長(zhǎng)城是依靠SUV起家的。這次車展，長(zhǎng)城有全新的哈弗H6亮相，也有高端的Wey。

長(zhǎng)城一直專注SUV，想打造成中國(guó)的Jeep和路虎，這沒有錯(cuò)。只是路虎有全地形反饋系統(tǒng)，英國(guó)皇室用車的血統(tǒng)。Jeep有牧馬人這樣的標(biāo)桿存在。但是長(zhǎng)城呢？不管是Wey還是哈弗，從本質(zhì)上講，它的產(chǎn)品與其他廠商的城市SUV并沒有很大區(qū)別。

因此我覺得Wey可以在更專業(yè)的SUV領(lǐng)域發(fā)展一下，可能銷量不會(huì)很大，但是對(duì)于提升品牌形象的幫助是很大的。

MG：運(yùn)動(dòng)+新能源

MG原先是一個(gè)英國(guó)品牌，歷史上也有非常運(yùn)動(dòng)化的特征?，F(xiàn)在歸到上汽旗下之后，與榮威成了親兄弟。目前MG的產(chǎn)品布局，不管是銳騰還是新上市的ZS都是強(qiáng)調(diào)性能和動(dòng)感的。在車展上，MG亮相了純電動(dòng)超跑E-motion Concept概念車，進(jìn)一步詮釋了MG的基因。

超跑在中國(guó)是高端，是奢侈，是性能的象征。但是MG打造的這款超跑可能要顛覆我們對(duì)超跑的印象，據(jù)悉它的百公里加速在4秒內(nèi)，續(xù)航里程達(dá)到500公里。

它的上市，可能會(huì)成為一款“國(guó)民”電動(dòng)超跑。如果售價(jià)合理的話，可能會(huì)圓了很多人小時(shí)候的超跑夢(mèng)。

眾泰：告別山寨

很多人鄙視眾泰，但是看看眾泰汽車如今的發(fā)展，不得不承認(rèn)，能夠在中國(guó)這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占有一席之地，還是有兩把刷子的。

在上海車展上，眾泰T500和T700兩款產(chǎn)品已經(jīng)讓我們看到了更多的自主設(shè)計(jì)。眾泰的興起是因?yàn)橥庥^造型，同時(shí)外觀造型也是最容易被模仿和超越的。下一步，眾泰要認(rèn)真考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)上了。

奇瑞：合資比自主亮眼

奇瑞汽車最近幾年的發(fā)展比較緩慢，與吉利、上汽、長(zhǎng)城的差距逐漸拉開了。當(dāng)年艾瑞澤7上市的時(shí)候，曾經(jīng)是走在自主品牌緊湊型車前面的。但是去年瑞虎7上市的時(shí)候，無(wú)論是做工還是駕駛感都不如吉利博越和榮威RX5。

上海車展上全新的瑞虎5亮相再次顯示，奇瑞現(xiàn)在也缺少一個(gè)設(shè)計(jì)師，應(yīng)該學(xué)學(xué)比亞迪。不過(guò)奇瑞在合資公司捷豹路虎上發(fā)展得很好。因?yàn)閿垊贅O光比較暢銷，而且捷豹XFL也是很棒的產(chǎn)品。所以，奇瑞與捷豹路虎的合資，比奇瑞自身的發(fā)展更亮眼。

中國(guó)品牌無(wú)論是反應(yīng)速度還是追趕速度都挺快的，在本屆車展上也最閃亮。雖然一些廠商還有很多困難，而且產(chǎn)品的發(fā)展也不太均衡，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)品牌全面超越合資品牌，也只是時(shí)間問(wèn)題。

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