栗金平,黎海青,張曉峰,張正同

(中國兵器工業(yè)第203研究所,西安 710065)

制導剛度受限時不同結(jié)構(gòu)駕駛儀對制導精度的影響分析

栗金平,黎海青,張曉峰,張正同

(中國兵器工業(yè)第203研究所,西安 710065)

為有效提高比例導引制導反坦克導彈近射程作戰(zhàn)能力,需研究制導剛度受限時,不同結(jié)構(gòu)自動駕駛儀對制導精度的影響。首先對反坦克導彈比例導引制導系統(tǒng)形式進行了闡述;然后給出常用的自動駕駛儀,并對不同自動駕駛儀的動態(tài)性能進行對比分析;最后分析對應的線性比例導引制導系統(tǒng)模型,得出在制導剛度受限條件下,阻尼回路自動駕駛儀對應制導系統(tǒng)制導精度最高。

比例導引;自動駕駛儀;頻域分析;時域分析

0 引言

為有效提高采用比例導引制導反坦克導彈近射程作戰(zhàn)能力,需要研究影響導彈近射程制導精度的因素。自動駕駛儀作為制導系統(tǒng)的內(nèi)回路,核心任務是保證導彈精確、魯棒的跟蹤制導系統(tǒng)生成的輸入指令,使導彈根據(jù)控制指令產(chǎn)生控制力矩和控制力來改變導彈的攻角,進而改變速度矢量方向,使導彈穩(wěn)定飛行直至命中目標[1]。自動駕駛儀不同,其動態(tài)性能必然不同,對制導系統(tǒng)的影響也不盡相同。

目前,根據(jù)自動駕駛儀的結(jié)構(gòu)種類,比例導引制導反坦克導彈制導系統(tǒng)形式主要有3種:一是比例導引回路+開環(huán)自動駕駛儀;二是比例導引回路+阻尼回路駕駛儀;三是比例導引回路+經(jīng)典三回路過載駕駛儀。文中主要分析反坦克導彈制導剛度受限時,即攻擊近射程目標,比例導引段時間不能充分滿足彈道收斂要求時,不同駕駛儀對反坦克導彈近射程制導系統(tǒng)性能的影響。

1 反坦克導彈常用自動駕駛儀

反坦克導彈自動駕駛儀,主要是指導彈的執(zhí)行機構(gòu)、彈體及相應的控制器等構(gòu)成的閉環(huán)系統(tǒng)。

1.1 開環(huán)自動駕駛儀

開環(huán)自動駕駛儀由過載指令控制增益、舵機和彈體組成,結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。

圖1 開環(huán)自動駕駛儀結(jié)構(gòu)框圖

圖1中:nyc為法向過載指令;ny為法向過載響應;ωz為俯仰角速度;Kn1為過載指令控制增益。

開環(huán)自動駕駛儀接收制導系統(tǒng)生成的比例導引過載指令,通過過載指令控制增益進行放大,得到舵機指令,舵機根據(jù)指令產(chǎn)生控制力矩,操縱導彈姿態(tài)旋轉(zhuǎn),實現(xiàn)需用過載。但是該控制系統(tǒng)傳遞函數(shù)是彈體傳遞函數(shù),為了獲得適當?shù)哪┲茖到y(tǒng)特性,彈體必需穩(wěn)定。另外,為獲得適當?shù)挠行Ш奖?要求精確確定導彈的氣動特性[2]。

1.2 阻尼回路自動駕駛儀

為了使自動駕駛儀具有良好的阻尼特性,在開環(huán)自動駕駛儀的基礎上增加阻尼回路,即構(gòu)成了阻尼回路自動駕駛儀,結(jié)構(gòu)形式如圖2所示。

圖2 阻尼回路自動駕駛儀結(jié)構(gòu)框圖

阻尼回路自動駕駛儀工作原理與開環(huán)近似,形成過載控制指令后,與阻尼回路控制指令綜合后形成舵機指令,操縱導彈姿態(tài)旋轉(zhuǎn),實現(xiàn)需用過載。該控制系統(tǒng)的動態(tài)響應基本上是具有理想阻尼和有比彈體自然頻率稍高的二階傳遞函數(shù)的響應[2]。但是該控制系統(tǒng)能夠適應彈體的靜不穩(wěn)定范圍是有限的[1]。

1.3 經(jīng)典三回路過載駕駛儀

經(jīng)典三回路過載駕駛儀相對阻尼回路自動駕駛儀,增加了角速度積分增穩(wěn)回路和過載反饋回路,結(jié)構(gòu)形式如圖3所示。

經(jīng)典三回路過載駕駛儀使用比例導引過載指令和實際過載反饋之間的誤差形成過載控制指令,綜合角速度積分增穩(wěn)回路指令和阻尼回路指令形成舵機控制指令。優(yōu)點是既可以保證導彈飛行范圍內(nèi)的有效導航比,又能適應靜不穩(wěn)定彈體的控制;缺點是需要的測量信息較多,實現(xiàn)時相對復雜。

圖3 經(jīng)典三回路過載駕駛儀結(jié)構(gòu)框圖

1.4 自動駕駛儀性能對比

以某型反坦克導彈氣動外形為參考,選取飛行海拔高度為1 400 m、飛行速度為0.3Ma作為設計特征點,對3種自動駕駛儀線性模型進行對比分析。經(jīng)計算,特征點對應的動力學系數(shù)a1=0.63,a2=98.73,a3=170.86,a4=1.03,a5=0.33,因此對應的彈體傳遞函數(shù)為:

彈體阻尼系數(shù)為0.083。舵機帶寬為20 Hz,以理想二階環(huán)節(jié)描述其特性,對應的傳遞函數(shù)為:

對設計的3種駕駛儀線性模型進行時域分析,階躍響應曲線如圖4所示。根據(jù)結(jié)果可知,階躍響應上升時間最短的為開環(huán)自動駕駛儀,最長的為經(jīng)典三回路過載駕駛儀,但是由于開環(huán)自動駕駛儀除了過載指令控制增益外,傳遞函數(shù)為純彈體傳遞函數(shù),而彈體阻尼系數(shù)僅為0.076,所以其階躍響應超調(diào)大,調(diào)節(jié)時間長,動態(tài)性能差。阻尼回路自動駕駛儀與經(jīng)典三回路過載駕駛儀相比,阻尼回路控制增益相同,但是前者對應的時間常數(shù)短,響應快,對氣動參數(shù)、速度和高度的準確性要求更高。

圖4 3種自動駕駛儀階躍響應曲線圖

2 駕駛儀對制導精度的影響分析

反坦克導彈比例導引制導系統(tǒng)包括平臺式導引頭、低通濾波器、比例導引律、自動駕駛儀、導彈運動學和彈目相對運動學。文中分別通過頻域和時域分析不同結(jié)構(gòu)駕駛儀對制導精度的影響。

2.1 制導系統(tǒng)模型

開環(huán)自動駕駛儀、阻尼回路自動駕駛儀和經(jīng)典三回路過載駕駛儀對應的線性制導系統(tǒng)模型分別為圖5～圖7所示。

圖5 開環(huán)自動駕駛儀對應制導系統(tǒng)模型

圖6 阻尼回路自動駕駛儀對應制導系統(tǒng)模型

圖7 經(jīng)典三回路過載駕駛儀對應制導系統(tǒng)模型

2.2 制導系統(tǒng)頻域分析

圖8 開環(huán)自動駕駛儀對應制導系統(tǒng)bode圖

制導系統(tǒng)開環(huán)bode圖表征此飛行狀態(tài)下,比例導引制導系統(tǒng)的穩(wěn)定性。由bode圖可看出,開環(huán)自動駕駛儀和經(jīng)典三回路過載駕駛儀對應的制導系統(tǒng)已經(jīng)不穩(wěn)定,即在選取的飛行特征點下,開環(huán)自動駕駛儀和經(jīng)典三回路過載駕駛儀對應比例導引制導系統(tǒng)的末端發(fā)散距離大于50 m。由于阻尼回路自動駕駛儀對應比例導引制導系統(tǒng)彈道末端發(fā)散最晚,因此3種制導系統(tǒng)在相同導航比條件下,阻尼回路駕駛儀對應比例導引制導系統(tǒng)的制導精度最高。

圖9 阻尼回路自動駕駛儀對應制導系統(tǒng)bode圖

2.3 制導系統(tǒng)時域分析

導彈攻擊近射程目標時,飛行時間短,對彈道的快速收斂有極高的要求,自動駕駛儀結(jié)構(gòu)不同,制導系統(tǒng)的收斂速度也不相同,導致制導精度也不相同。下面把彈目距離RTM看作變量,分析不同結(jié)構(gòu)自動駕駛儀對比例導引制導系統(tǒng)收斂速度的影響。

圖10 經(jīng)典三回路過載駕駛儀對應制導系統(tǒng)bode圖

圖11 RTM0=200 m時不同制導系統(tǒng)時域響應

通過對3種制導系統(tǒng)進行頻域和時域分析得出,相同條件下,阻尼回路自動駕駛儀對應比例導引制導系統(tǒng)彈道末端發(fā)散最晚,彈道收斂速度最快,因而在制導剛度受限時,其制導精度最高。

3 結(jié)論

文中首先闡述了反坦克導彈比例導引制導系統(tǒng)的實現(xiàn)形式;然后對常用自動駕駛儀的動態(tài)性能進行對比分析;最后對不同駕駛儀對應的比例導引制導系統(tǒng)模型進行頻域和時域分析,得出末制導時間受限時,阻尼回路自動駕駛儀對應的比例導引制導系統(tǒng)彈道末端發(fā)散最晚,收斂速度最快,因而最適用于攻擊近射程目標。

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The Impact Analysis of Autopilots with Different Structures on Guidance Accuracy when the Guidance Stiffness was Constrained

LI Jinping,LI Haiqing,ZHANG Xiaofeng,ZHANG Zhengtong

(No.203 Research Institute of China Ordnance Industries, Xi’an 710065, China)

In order to improve the combat capability of the anti tank missile using the proportional navigation in the near range, the influence of the autopilots with different structures on the guidance accuracy was studied. First, the form of the anti tank missile’s guidance system using the proportional navigation was described. Then, the common autopilot was given, and the dynamic performance of different autopilots was compared and analyzed. At last, the corresponding linear proportional navigation guidance system model was analyzed. It was concluded that the guidance precision of corresponding guidance system of damping loop autopilot was the highest under the condition of limited guidance stiffness.

proportional navigation; autopilot; frequency domain analysis; time domain analysis

2016-03-08

栗金平(1984-),男,河南商丘人,工程師,碩士,研究方向:導彈精確制導與控制。

TJ765

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