申更新

(遵義交通建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司，貴州遵義563000)

橋梁工程造價管理與控制

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(遵義交通建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司，貴州遵義563000)

針對道路橋梁工程，對其工程造價的管理與控制進(jìn)行了詳細(xì)分析與研究，以供參考。

道路橋梁;工程造價;管理與控制

1 道路橋梁工程建設(shè)的主要特點(diǎn)

眾所周知，工程造價就是指一個項(xiàng)目中立項(xiàng)、施工設(shè)計、竣工等各個階段需要花費(fèi)的總費(fèi)用。道路橋梁建設(shè)工程通常具有施工周期長、資金規(guī)模大、工序復(fù)雜、涉及專業(yè)較多等特點(diǎn)，而橋梁是跨江跨河湖的大型工程，其施工需要的施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工工種等也較為繁雜，加之近年來此領(lǐng)域競爭激烈，使得企業(yè)必須強(qiáng)化道路橋梁工程建設(shè)成本管理與控制，才能謀取一定的經(jīng)濟(jì)效益。其次，橋梁工程具有生產(chǎn)流動性特點(diǎn)，橋梁建筑物的選址受自然因素限制性較強(qiáng)，并且其露天施工會受到自然條件與氣候環(huán)境的影響，從而拉長施工周期，給施工造成諸多困難。因此，道路橋梁工程造價需要充分掌握市場價格變動趨勢，同時還需要考慮到施工中意外事件、工程變更等情況產(chǎn)生的費(fèi)用。

2 道路橋梁工程的造價管理控制現(xiàn)狀

2.1 工程造價確定方法陳舊

各個工程在造價確定方面所應(yīng)用的方法不盡相同，然而從總體上來看，大部分工程在此方面的科學(xué)性與合理性較差。并且隨著道路橋梁工程項(xiàng)目的增加，道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域在施工中不斷成長，從而在施工經(jīng)驗(yàn)中研究出新的技術(shù)，同時一些新型施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝等的應(yīng)用，也使得工程建設(shè)成本更加低廉。在這樣的背景與趨勢下，如果工程造價的確定方法不能及時隨之進(jìn)行變更，勢必不能符合當(dāng)前道路橋梁工程建設(shè)與工程造價管理控制的要求。

2.2 階段性管理模式的獨(dú)立性較強(qiáng)

就目前來看，我國道路橋梁工程的造價管理控制是隨著工程的進(jìn)展而實(shí)施的，然而，大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與資料數(shù)據(jù)表明，階段性管理模式的造價控制的獨(dú)立性較強(qiáng)，不能從整體出發(fā)進(jìn)行綜合考慮，因此在控制過程中出現(xiàn)變動的幾率較大，如此必然會對工程的投資額度造成負(fù)面影響，造成工程成本的增加。

2.3 市場混亂

道路橋梁領(lǐng)域的發(fā)展與繁榮促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與市場的繁榮，然而，招投標(biāo)暗箱操作、中標(biāo)企業(yè)綜合實(shí)力較差、材料供應(yīng)商以次充好等問題依舊存在，這種現(xiàn)象加劇了市場的混亂程度。在這樣的情況下，工程造價的估算與控制就更加困難，完整的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)的形成就更加困難。

3 優(yōu)化道路橋梁工程造價管理控制的相關(guān)措施

3.1 做好可行性分析

影響道路橋梁工程造價科學(xué)性與合理性的前提，是項(xiàng)目在立項(xiàng)決策中確定的建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)，并且需要對投資需要量進(jìn)行科學(xué)的估算與分析。工程的可行性分析是工程造價管理控制的基礎(chǔ)性要素。例如，交通量的預(yù)測值關(guān)系著工程規(guī)模與工程施工費(fèi)用;橋位的選擇及路線的布置會對橋梁施工成本產(chǎn)生直接影響。因此，綜合項(xiàng)目相關(guān)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等因素的分析，并對項(xiàng)目的各種擬建方案進(jìn)行認(rèn)真研究，確保項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性、在技術(shù)上的合理性、在社會上的建設(shè)可行性等，并對項(xiàng)目建成后的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益等進(jìn)行預(yù)測與評價，針對這些結(jié)論，合理確定工程造價。如此，是保證工程造價管理控制效果的必要手段。

3.2 選擇最優(yōu)建設(shè)設(shè)計方案

設(shè)計方案的質(zhì)量直接影響著工程建設(shè)的投資效益。不同的設(shè)計方案，施工側(cè)重點(diǎn)與所需要的輔助設(shè)施也不盡相同，因此需要制定多個設(shè)計方案，對其進(jìn)行分角度的對比，從中選擇最合理的方案。依據(jù)工程設(shè)計計算工程費(fèi)用的方法如下:

對于設(shè)計方案評價的方法，在道路橋梁工程中主要運(yùn)用計算費(fèi)用法，它包括靜態(tài)法和動態(tài)法。靜態(tài)法的原理是:在各設(shè)計方案的功能相同的條件下，選擇項(xiàng)目全壽命費(fèi)用最小的方案為最優(yōu)方案，計算公式如下: C年=K*E+VC總=K+V*T

其中:C年為年總計算費(fèi)用;C總為項(xiàng)目總計算費(fèi)用; K為總投資;E為投資效果系數(shù)，投資回收期的倒數(shù);V為年生產(chǎn)成本;T為投資回收期，年。

而動態(tài)法主要原理是:對于壽命期相同的方案采用凈現(xiàn)值法、凈年值法、差額內(nèi)部收益率法;壽命期不相同的方案采用凈年值法。計算公式如下:

其中:PC為費(fèi)用現(xiàn)值;COt為第t年的現(xiàn)金流出量; ic為基準(zhǔn)折現(xiàn)率;AC為費(fèi)用現(xiàn)值。

通過對設(shè)計方案進(jìn)行評價，可以明確設(shè)計方案與工程造價之間的關(guān)系，并結(jié)合各項(xiàng)相關(guān)因素，確定最科學(xué)、合理的設(shè)計方案。

具體來說，道路橋梁設(shè)計方案需要從效益、社會與環(huán)境三方面進(jìn)行考慮，只有科學(xué)合理的設(shè)計方案，才能在保證道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上縮減建設(shè)成本。其次，投資建設(shè)方還可以發(fā)動社會各相關(guān)領(lǐng)域的力量，充分利用社會資源，將好的設(shè)計思路納入設(shè)計方案。此外需要落實(shí)責(zé)任制，設(shè)計單位與個人需要對設(shè)計方案承擔(dān)責(zé)任，因設(shè)計原因造成的安全性與質(zhì)量問題，需要設(shè)計方承擔(dān)一定責(zé)任，由此對其發(fā)揮督促作用。設(shè)計人員需要提高自身能力，深入現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察，綜合當(dāng)期的水文地質(zhì)、氣候天氣、人文環(huán)境等工程相關(guān)因素，并對當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)、市場等因素深入研究，以設(shè)計出最佳方案。

3.3 強(qiáng)化管理控制的整體性

道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)綜合性與系統(tǒng)性兼具的任務(wù)，因此，其工程造價管理控制也需要兼顧工程整體，在設(shè)計階段、施工階段、竣工階段等的工程造價控制過程中，不僅需要針對具體的階段，實(shí)施工程造價手段，更重要的是需要以工程的整體實(shí)際條件、工程建設(shè)的整體需求為基礎(chǔ)。在立項(xiàng)階段的造價控制需要依據(jù)工程所獲取的資金審批來進(jìn)行，而后還需要依據(jù)一些對工程本身的考察來評價造價估算的精確性與合理性;施工設(shè)計階段包括初級設(shè)計、圖紙設(shè)計等多個階段，該階段需要結(jié)合工程實(shí)際條件、施工區(qū)域的政策、經(jīng)濟(jì)、市場等相關(guān)因素，優(yōu)化設(shè)計方案，結(jié)合設(shè)計方案對工程造價控制進(jìn)行科學(xué)調(diào)整;招標(biāo)階段需要選擇資質(zhì)、實(shí)力、工藝等方面與本工程項(xiàng)目整體性建設(shè)需求相符合的單位;施工階段的造價控制需要以工程整體建設(shè)方案為核心，對施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工隊伍等的花費(fèi)進(jìn)行科學(xué)性分配，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置;竣工結(jié)算階段需要對工程的整體造價進(jìn)行實(shí)際評算。

4 結(jié)論

總而言之，工程造價的管理控制是一項(xiàng)綜合組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的綜合性任務(wù)，強(qiáng)化工程造價管理是降低工程建設(shè)成本、增加企業(yè)效益的重要手段。對道路橋梁項(xiàng)目的工程造價進(jìn)行合理控制，需要針對工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，將人力、物力、財力等綜合運(yùn)用起來，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)以最經(jīng)濟(jì)的投入獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

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