【摘 要】 船舶建造企業(yè)的生產(chǎn)管理控制，對于縮短造船周期、提高生產(chǎn)效率具有重要意義。本文在分析船舶建造基本流程的基礎(chǔ)上，根據(jù)筆者多年來在國有造船企業(yè)的管理經(jīng)驗，闡述了船舶建造各工藝階段的生產(chǎn)管理控制要點和值得注意的問題。

前言

我國的造船技術(shù)和日本、韓國等造船發(fā)達(dá)國家相比，差距是全方位的。特別是中小型造船企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施和管理水平均較為落后。因此，通過對船舶建造企業(yè)的生產(chǎn)管理控制的研究，保證船舶建造的各個工藝流程中的建造進(jìn)度和建造質(zhì)量，是一個值得探討的問題。

一、船舶建造的前期生產(chǎn)準(zhǔn)備工作

船舶建造是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。船廠和船東簽訂合同后，船廠就可開展前期準(zhǔn)備工作，主要目的是分析技術(shù)特點和解決施工難點。分析船舶技術(shù)特點的關(guān)鍵是吃透船舶的《技術(shù)規(guī)格書》，該項工作主要由技術(shù)部門負(fù)責(zé)，本文著重探討生產(chǎn)管理部門要做的工作，即造船船舶建造過程的生產(chǎn)管理控制。

1、生產(chǎn)管理控制的首要工作，是根據(jù)合同交船期的要求，由生產(chǎn)管理部門編制要詳細(xì)、準(zhǔn)確的生產(chǎn)計劃，包括設(shè)備納期表、船舶的各個生產(chǎn)節(jié)點等。前期生產(chǎn)準(zhǔn)備是船廠組織船舶建造重要的工作，在編制生產(chǎn)計劃的過程中要充分考慮船舶建造的原材料、設(shè)備供應(yīng)情況，各工種人員的安排情況以及合同要求。由于目前各船廠廣泛使用了計算機技術(shù)，物資訂貨及到貨情況、生產(chǎn)進(jìn)展情況的實時監(jiān)察提供了很大的方便，并有利于后續(xù)的跟蹤、調(diào)度、檢查、考核工作。

2、生產(chǎn)管理部門在分析主要技術(shù)參數(shù)和施工難點的基礎(chǔ)上，明確船舶基本的工藝步驟、技術(shù)要點和基本的施工方法。施工方法包括分段劃分、鋼板規(guī)格控制、總段裝配范圍、上層建筑整體吊裝的重量計算、分段予舾裝范圍和船臺建造方法和定位分段的確定等。生產(chǎn)管理部門還要為廠部提供質(zhì)量、成本、資金方面的管理要求，以便領(lǐng)導(dǎo)層作出正確的決策。

3、為了提高執(zhí)行力，在船舶開工前，船廠要組織設(shè)計、工藝、生產(chǎn)及生產(chǎn)管理等主管人員，對船舶施工中的工藝難點提出解決辦法，并結(jié)合船廠以往的施工經(jīng)驗，根據(jù)建造流程找出影響設(shè)計建造的關(guān)鍵點，從科學(xué)合理出發(fā)，確定最佳的建造方法和管理措施。

二、船舶建造工藝流程分析

傳統(tǒng)造船模式和現(xiàn)代造船模式的工藝流程具有很大的差異，但總體按生產(chǎn)節(jié)點劃分。船舶建造的生產(chǎn)節(jié)點是既是編制和執(zhí)行生產(chǎn)計劃的基準(zhǔn)，也是船東向船廠支付進(jìn)度款的考核點。

1、傳統(tǒng)的船舶建造工藝流程為：鋼板預(yù)處理—板材加工—部件裝配—分段裝焊—船臺合攏—拉線鏜孔—船舶下水—機電總裝—主機動車—系泊試驗—試航—交船等階段。上述船舶建造的各個階段互相關(guān)聯(lián)、環(huán)環(huán)緊扣，生產(chǎn)管理部門要定期考核每個環(huán)節(jié)的計劃進(jìn)度情況，防止影響總體進(jìn)度。

2、現(xiàn)代造船模式的工藝流程是遵循中間產(chǎn)品為導(dǎo)向原則。各類零部件、分段、托盤、單元、模塊和區(qū)域等不同的中間產(chǎn)品，連同其所需的全部生產(chǎn)資源，以生產(chǎn)任務(wù)包的形式進(jìn)行設(shè)計?，F(xiàn)代造船模式有三個原則：一是殼舾涂一體化原則，即通過殼舾涂生產(chǎn)設(shè)計之間的協(xié)調(diào)，最大限度實現(xiàn)各作業(yè)均衡、連續(xù)地總裝造船；二是設(shè)計、工藝、管理一體化原則，即經(jīng)各部門相互協(xié)調(diào)，最終把"怎樣造船"體現(xiàn)在工作圖表和管理圖表上，作為指導(dǎo)現(xiàn)場施工的依據(jù)；三是標(biāo)準(zhǔn)化、系列化原則，船舶建造的各個環(huán)節(jié)要貫徹標(biāo)準(zhǔn)化和系列化原則。

3、船舶建造企業(yè)應(yīng)盡可能要求設(shè)計單位在優(yōu)化圖紙設(shè)計，優(yōu)化生產(chǎn)布局，在分段制作階段推行精度管理，逐步做到無余量下料、切割和裝配；大力推廣高效焊接及管子、電氣設(shè)備的預(yù)舾裝技術(shù)等。

三、船舶建造生產(chǎn)控制管理要點

1、鋼料加工階段

船舶建造的基本材料是鋼材，船廠也是鋼材消耗大戶。因此，船舶建造生產(chǎn)控制的第一步是對鋼材消耗進(jìn)行控制。鋼材的管理控制主要有三個方面：首先要保持鋼材的穩(wěn)定供應(yīng)渠道，船廠可以每年和上規(guī)模的鋼廠簽訂長期合作協(xié)議，這樣可以減少鋼材價格波動對造船成本的影響，還可保證穩(wěn)定的鋼材供應(yīng)。其次要提高鋼材利用率。國內(nèi)船廠受生產(chǎn)條件和技術(shù)水平影響，鋼材利用率一般在85-90%左右，而日韓船廠可達(dá)到95%以上。再次是船舶建造企業(yè)可以通過利用余料進(jìn)行二次套料，舾裝件提前到分段加工時同時下料等辦法提高鋼材的利用率。

2、分段制作階段

分段是船體的基本組成部分，也是船舶建造的主要流程。分段按其結(jié)構(gòu)所屬部位可分為：底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段、首尾分段、上層建筑等，一般萬噸級的船舶劃分為十幾個分段。在分段制作過制作階段的控制要點是提高分段制作質(zhì)量，保證分段制造精度，這樣可以避免二次返工等造成建造周期的延長。在實際施工中，還要盡量提高分段的預(yù)舾裝率。分段定位一般以尾部近機艙前的一個底部分段作為基準(zhǔn)段在船臺搭載，然后向首、尾及兩舷自下而上依序吊裝各分段。由于機艙分段需要安裝大量設(shè)備、管路，所以需要盡早成型并吊裝。為了提高生產(chǎn)效率，縮短建造周期，可將船體沿船長劃分成多個建造區(qū)，在每個建造區(qū)選擇一個分段為基準(zhǔn)段，按塔式建造法組織建造。

3、船臺合攏階段

船臺合攏是船舶建造的關(guān)鍵過程，是船舶建造工程中組織難度大、投入勞動多的階段。船臺合攏涉及分段吊裝、船上舾裝、設(shè)備定位、主機吊裝等交叉作業(yè)，難度較大。從整體工程安排看，將傳統(tǒng)造船時期水下建造階段的工事提前到船臺建造階段完成，即組織 “工序前移”工作十分重要。因為船舶下水后，主要設(shè)備已經(jīng)定位，封艙件安裝后甲板已經(jīng)扣上，如果出現(xiàn)差錯和重大修改物件調(diào)運非常困難；加上碼頭區(qū)域起重能力低于船臺吊車，因此要將船舶下水后一些關(guān)鍵項目，全部或部分在船臺建造階段完成。

4、機電總裝調(diào)試階段

船舶下水后，各種機電設(shè)備開始安裝調(diào)試，發(fā)電機和主機都開始試驗。這個階段控制的關(guān)鍵是保證設(shè)備按圖紙要求正確安裝，特別是主機在動車前，要確定周邊的配套設(shè)備、管路全部裝好并正常工作。當(dāng)前，隨著船舶的自動化程度提高，對機電設(shè)備調(diào)試的技術(shù)性和專業(yè)性也提出了更高的要求。全部設(shè)備調(diào)試好后，即可進(jìn)行碼頭系泊試驗，其目的是檢查船體、機械設(shè)備、動力裝置、電氣裝置的質(zhì)量和安裝可靠性，使船舶達(dá)到具備試航的條件，為船舶試航作準(zhǔn)備。

5、試航交船階段

試航就是船舶的航行試驗，是對新建船舶全面的、綜合性的一次試驗，船廠在試航前要擬定航海大綱。試航需要船廠、設(shè)備供應(yīng)商、船東、驗船機構(gòu)相關(guān)人員參加。船廠檢驗人員要準(zhǔn)備好必備的測試儀器和設(shè)備，在航行中按照試航大綱要求測試主機、操舵、拋錨、測速、回轉(zhuǎn)、慣性、通導(dǎo)等工作情況，并作好記錄。試航結(jié)束后，船廠應(yīng)組織相關(guān)部門人員召開會議以書面形式總結(jié)試航情況，并對試航中發(fā)現(xiàn)的問題提出解決辦法、列出掃尾項目，供應(yīng)部門向船東移交供應(yīng)品，技術(shù)部門向船東提交完工圖紙，質(zhì)量管理部門向船東提供質(zhì)量證明書，最后船廠和船東簽署交船文件，船舶建造工作全部完成。

結(jié)束語

生產(chǎn)管理控制存在于船舶建造的始終。每一艘船的出廠交船，都離不開生產(chǎn)管理控制過程。一個好的管理模式，嚴(yán)密的控制過程，將為船舶的順利建造打下堅實的基礎(chǔ)。在目前船舶建造市場十分激烈的形勢下，加強生產(chǎn)管理控制、規(guī)范企業(yè)管理水平是提高企業(yè)競爭力的有效途徑。

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作者簡介：鄔錦川，工作單位：國營海東造船廠，職務(wù)/職稱：常務(wù)副廠長/工程師。