劉敏

摘 要 本文針對高液限黏土不能滿足高等級公路路基填料要求的問題，選取石灰改良高液限黏土方案進(jìn)行路基回填。作為半剛性材料，石灰土具有良好整體性、較高強(qiáng)度及較強(qiáng)水穩(wěn)定性。筆者結(jié)合具體工程案例，通過室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行石灰改良土最佳配比的確定，且以此規(guī)范施工工藝。

關(guān)鍵詞 高速公路；石灰土；高液限黏土；施工工藝

中圖分類號 F5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）07-0050-02

作為交通運(yùn)輸與出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路在各類經(jīng)濟(jì)社會活動(dòng)中占據(jù)主要地位，是兼具出行便利性及機(jī)動(dòng)性的最佳交通方法。在資源集約利用、運(yùn)輸效率提升等方面高速公路具有顯著優(yōu)勢，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。在高速公路施工中，高液限黏土分布較多，作為一種細(xì)粒土，高液限黏土應(yīng)具有2個(gè)分類特性，其一顆粒粒徑在0.074mm以下時(shí)應(yīng)確保含量在50%以上；其二液限WL應(yīng)在50%以上。如土液限在50以上，且塑性指數(shù)在26以上，路堤填筑時(shí)無法直接使用。如將高液限黏土直接應(yīng)于高速公路施工，將對強(qiáng)度、穩(wěn)定性及沉降變形等造成嚴(yán)重影響。為此，必須改良高液限黏土。目前往往選取摻加石灰、水泥及粉煤灰等方式改良高液限黏土，其中最常見的一種改良方案為摻石灰改良。石灰土的力學(xué)性能與整體性能良好，可用于填筑高等級公路路基，且良好施工效果。

1 工程概況

某高速公路工程總長度為36.203km，JH標(biāo)段起止樁號為K29+129.250—K36+700，7.571km為該標(biāo)段總長度。主要工程量包含以下幾項(xiàng)：7座橋梁，工程量為1.658km；5.913km為路基工程量；929 113m3為路基填方工程量；9 151m3為挖方工程量；115 349m為水泥攪拌樁工程量；364根為樁基總數(shù)；256根為墩柱量；需148個(gè)蓋梁、臺帽等。本工程線路整體走向?yàn)榻媳毕颍鼐€地形平坦，0.8m～3.5m為地面標(biāo)高范圍。其氣象水文及地質(zhì)狀況如下：

1）氣象水文。本地區(qū)為北亞熱帶季風(fēng)氣候，四季變化較大。13.7℃～14.4℃為年平均溫度范圍。年降水量最高可達(dá)到1060mm，最低為900mm左右。且6—9月份，雨水充足，因梅雨等因素影響，在全年降水量中6—9月份所占比例為54%～56%左右。松散巖類孔隙水為沿線地下水類型，1.5m～2.0m為地下水文埋設(shè)深度。

2）地質(zhì)狀況。下河沼澤洼地平原為本工程地貌類型，地勢較為平坦。沿線第四系地層位較為穩(wěn)定，且具有均勻土性。該區(qū)域土地資源緊張。高液限黏土為本地區(qū)土壤主要形式，此類土質(zhì)具有液限、塑性指數(shù)及天然含水量較高的特征。假設(shè)直接選取此類土質(zhì)填筑路基，極易出現(xiàn)路基病害問題，降低路基穩(wěn)定性，加大路基變形，且壓實(shí)難度較大，這已經(jīng)成為公路建設(shè)必須關(guān)注的問題。為解決此類問題必須選取科學(xué)有效的改良方法。

2 石灰土組成設(shè)計(jì)

2.1 原材料選擇

土是覆蓋于地表、沒有膠結(jié)與弱膠結(jié)的堆積物。土的物理性能對其力學(xué)性質(zhì)起到?jīng)Q定作用。選取本工程典型的高液限黏土作為試驗(yàn)土樣，其物理性質(zhì)、礦物組成如下：

第一，物理性質(zhì)。深灰色為其顏色，33.2%為天然含水率，67.0%為液限，22.8%為塑限、44.2%為塑性指數(shù)。其顆粒組成如表1所示。

第二，礦物組成。黏土礦物、氧化物等為構(gòu)成礦物的主要成分，其具有微小黏土礦物顆粒。

2.2 各項(xiàng)指標(biāo)確定

石灰土壓實(shí)效果與含水率之間存有緊密聯(lián)系，利用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的干土法，可獲取各類石灰摻量的相關(guān)數(shù)據(jù)，如表2所示。當(dāng)石灰摻量7%時(shí)，對各項(xiàng)工程性能進(jìn)行檢測，試驗(yàn)結(jié)果與高速公路路基填料各項(xiàng)指標(biāo)相符。

3 石灰改良高液限黏土施工工藝

1）制定施工方案。施工前，應(yīng)編制好預(yù)算，做好路面設(shè)計(jì)工作，對各類設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行整理、校核。詳細(xì)檢查新路基與所有人工構(gòu)造物，包含土基壓實(shí)與損害狀況等內(nèi)容。按照技術(shù)定額與施工具體情況，合理配置機(jī)械，在現(xiàn)有條件下，將生產(chǎn)效能最大限度發(fā)揮出來。在做好以上工作的前提下，進(jìn)行施工方案的制定，其施工工藝流程為路段施工準(zhǔn)備——挖路基臨時(shí)排水溝——路基放樣——上料——攤鋪拌——二次摻灰——二次拌——測含水量及灰劑量——整平——壓實(shí)——驗(yàn)收。

2）現(xiàn)場布置。按照地形情況、工序連接度及施工機(jī)械配置等情況，為防止施工出現(xiàn)互相干擾現(xiàn)象，應(yīng)做好現(xiàn)場布置工作。要求嚴(yán)格按照施工期限、運(yùn)輸能力等條件，對拌和灰土場地進(jìn)行集中設(shè)置，且進(jìn)行各個(gè)灰土場地供應(yīng)材料范圍的合理劃分?；诮?jīng)濟(jì)性原則，運(yùn)輸距離為3～6km時(shí)，運(yùn)輸材料可選取手扶拖拉機(jī)設(shè)備；運(yùn)輸距離為6～10km時(shí)，可選取汽車運(yùn)輸。

3）路面清理及施工放樣。施工前應(yīng)先將路面清理干凈，如障礙物、堆積物等，確保能夠通暢排水，隨后將土基、舊路面清理干凈。隨后進(jìn)行縱、橫斷面放樣施工，且對邊線、中心線位置標(biāo)高等內(nèi)容進(jìn)行核對。高程及厚度等條件可選取釘樁拉線法進(jìn)行確定。放樣需及時(shí)做好抽檢、復(fù)查作業(yè)。

4）挖路槽。根據(jù)設(shè)計(jì)橫縱斷面進(jìn)行路槽整修。通常選取挖槽、半挖半槽法進(jìn)行原有路基擴(kuò)寬及新路基施工。改建原路時(shí)，為避免造成路面損害，需選取培槽法作業(yè)。要求將路拱等設(shè)置到路槽內(nèi)。一般選取12t以上壓路機(jī)進(jìn)行路槽路堤、路塹碾壓施工，路槽頂面下20cm深度以內(nèi)，要求其壓實(shí)度必須控制在93%以上。

5）拌和施工。根據(jù)體積比，在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的土層上面分堆、分條堆放消石灰，待其堆放量、位置準(zhǔn)確后，即可進(jìn)行均勻攤鋪。要求先進(jìn)行2遍干拌，當(dāng)灰土均勻混合后，即可根據(jù)最佳含水率規(guī)定，進(jìn)行灑水量的確定。拌和作業(yè)遍數(shù)超過10遍時(shí)，直到充分破碎分散土塊后，可均勻混合水、灰及土3種材料。消石灰松干容重、土松干容重、石灰土干容重（壓實(shí)后），分別為每立方0.45-0.70t、1.0-1.1t、1.5-1.8t。

6）壓實(shí)施工。碾壓施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工，根據(jù)30cm確定松鋪厚度。要求按照“靜壓—振壓—靜壓”順序進(jìn)行碾壓施工，每完成一遍振動(dòng)壓實(shí)作業(yè)，需對其壓實(shí)厚度、含水率及壓實(shí)度等進(jìn)行檢測。碾壓施工中，碾壓需先進(jìn)行“輕—重、邊—中”原則施工，要求具有均勻的施工速度，中途不得出現(xiàn)停車、掉頭現(xiàn)象。碾壓時(shí)每次碾輪需重疊50%，當(dāng)重輪輪跡完成全寬碾壓施工后，碾壓后需做好質(zhì)量檢測工作，待其質(zhì)量合格后，才能進(jìn)行下階段施工。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，越來越多的新技術(shù)被應(yīng)用到公路工程建設(shè)的過程中來。高液限黏土作為高速公路工程施工建設(shè)的重要內(nèi)容，選取石灰改良高液限黏土，不僅能夠提升土質(zhì)使用性能，還能提升路基穩(wěn)定性。為此，必須提高施工技術(shù)水平，才能延長公路使用壽命提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)

[1]賀春寧，任毅，王宏祥.湘西南高液限紅黏土地區(qū)地基承載力原位試驗(yàn)研究[J].湖南交通科技，2011，37（2）：7-10.

[2]易劍波.高速公路紅黏土路基填筑施工與改良方法研究[J].公路工程，2012，37（5）：141-143.