華楠

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在我國的交通經濟中占有至關重要的地位，隨著我國經濟發(fā)展水平的不斷提升，我國交通建設水平也有了明顯的進步，可持續(xù)發(fā)展在交通經濟建設中需要格外注意，本文主要對我國交通工具發(fā)展歷史進行分析，并介紹了相關交通經濟學內容，對交通經濟學研究方法、可持續(xù)發(fā)展的經濟學要求進行總結和分析，提出相關交通經濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

隨著我國經濟水平的不斷發(fā)展，交通資金投入也不斷增加，交通條件也隨之獲得改善，經濟發(fā)展水平與交通條件之間互相促進，互相輔助，我國主要交通工具有海陸空三種形式，人們日常生活主要以陸地和航空交通工具為主，陸地上的交通工具有汽車、自行車和私家車等，航空交通工具有飛機。具體來看，我國交通條件發(fā)展過程中，仍存在很多問題，比如，燃料帶來的環(huán)境污染、交通事故的頻繁發(fā)生等。

我國交通工具發(fā)展

我國最原始的交通工具就是以某些動物作為輔助的馬車還有需要借助于人力的轎子等等，之后的鴉片戰(zhàn)爭使一些具有現(xiàn)代化發(fā)展特點的交通工具在我國出現(xiàn)，例如黃包車，自行車大概也是在同一時間被引入我國的。真正意義上的高水平交通工具最早出現(xiàn)在上海，是由外國人引入的有軌電車，這是我國歷史上具有劃時代意義的一種交通工具，這種交通工具需要通過電力來實現(xiàn)交通運輸。之后，隨著外國人逐漸在我國上海租界發(fā)展并扎根，四輪汽車開始出現(xiàn)在上海繁華地段，電車的不斷發(fā)展促使我國又引入了無軌電車并最早在租借開始應用，經過30多年的發(fā)展，我國發(fā)展水平較高的城市開始沿用這一交通系統(tǒng)。上海是我國早期交通發(fā)展水平最高的城市縮影。

新中國成立后，由我國政府投入資金和人力獨立自主生產出第一批解放牌汽車，這一事件意味著我國汽車生產業(yè)的正式開啟。經過50多年的發(fā)展，我國現(xiàn)已居于世界汽車產業(yè)發(fā)展水平十大國家之一的地位?；疖嚨陌l(fā)展時間晚于汽車，但同樣都是在新中國成立后實現(xiàn)大力發(fā)展的，早期我國火車都是從國外購買，在建國后，我國開始進行火車的自主生產，解放牌火車就是我國早期火車產業(yè)的代表作，之后我國不斷進行火車的改良和發(fā)展，已經實現(xiàn)了多次提速。2007年我國鐵路已經實現(xiàn)第6次提速，實現(xiàn)全方位的發(fā)展。

我國早期水上交通工具是一般材質制成的帆船，之后造船技術不斷發(fā)展，動力系統(tǒng)由原來的人力系統(tǒng)發(fā)展為風力帶動，之后蒸汽革命的到來使得交通工具獲得飛速發(fā)展，蒸汽機使得原來速度水平無法達到預想要求的交通工具實現(xiàn)了質的飛躍。

航空交通工具的誕生是人類智慧和想象力的結晶，它正式為人們提供了一種與以往相比難以預料的神奇的交通工具，現(xiàn)在建成的飛機的雛形最早由萊特兄弟提出，我國最早的第一架飛機在上世紀20年代由馮如制造并成功實現(xiàn)了飛行試驗，之后飛機產業(yè)不斷發(fā)展，航線實現(xiàn)全世界覆蓋，真正開啟高空交通時代。

我國交通水平不斷提高的同時，也產生了許多問題，例如目前我國主要的交通工具汽車等都是以汽油為燃料，這會造成廢氣排放，對環(huán)境帶來無法挽回的影響，在我國各個城市每年都會發(fā)生交通事故，其中交通事故在上海、北京等發(fā)展水平居于前列的城市發(fā)生頻率尤其高，上海、北京屬于我國的發(fā)展大都市，這些城市吸引了大量的人才涌入這些城市，對這些城市的環(huán)境、安全和教育等方面都會造成嚴重影響，同時，這些城市發(fā)展水平處于我國前列，車流量過大，經常會造成交通擁堵，影響人們的正常生活和工作。隨著交通水平的不斷發(fā)展，交通經濟這一名詞開始出現(xiàn)在人們的視野。

交通經濟學具體內容

交通經濟學是以交通工具為研究對象，對交通活動中的經濟部分進行研究，對我國交通發(fā)展狀況與經濟發(fā)展水平之間的關系及其二者的作用規(guī)律進行分析，建設新時代交通系統(tǒng)以最大化利用資源，并實現(xiàn)經濟與交通隊雙向可持續(xù)發(fā)展的經濟學分支。交通經濟學的研究內容主要包括以下三方面：

交通經濟的種類、研究角度。交通經濟按劃分標準的不同具體內容有所不同，按照交通工具的不同，可以劃分為陸地交通、水上交通和航空交通三種，按照交通活動的目的可以劃分為搬運和運輸貨物、正常生活活動和政府專門活動三種，按照交通行為最終服務的產業(yè)可以劃分為工業(yè)交通經濟、農業(yè)交通經濟和服務業(yè)交通經濟。按交通活動的范圍可以劃分為特定城市范圍內的交通經濟、跨越多個城市的交通經濟和跨國的交通經濟。

有不少學者認為，交通經濟屬于經濟活動的一種，它可以為我國經濟發(fā)展帶來貢獻，也有學者認為，交通經濟只是經濟生產活動的輔助產業(yè)，它為具體的產業(yè)經濟活動帶來幫助，自身并不能產生額外的經濟利益。

按交通活動目的對交通經濟學進行劃分時，可以劃分為搬運和運輸貨物、正常生活活動和政府專門活動三種，從這一角度可以對交通經濟學進行研究角度的分析，搬運和運輸貨物、正常生活活動產生的交通活動代表了微觀層面的交通經濟活動，這可以視為一般家庭或個人進行交通運輸時的具體行動這一種活動的目的在于實現(xiàn)家庭或企業(yè)的正常盈利，推動企業(yè)發(fā)展，而政府專門活動以及跨國交通活動代表了宏觀層面對交通經濟學的研究，這一行為活動從國家角度出發(fā)，目的在于實現(xiàn)國家利益的增長。在對交通活動進行具體分析時，主要要求從兩個方面人手，一方面包括企業(yè)生產效率、交通工具發(fā)達程度以及交通成本的計算，另一方面涉及交通運輸系統(tǒng)的設立、企業(yè)或家庭交通行為的安排等等。

交通運輸經濟的政策建議。交通經濟學對特點要求在進行政策安排和建議時，既要考慮到經濟學中均衡、成本以及資本論中的價值規(guī)律、利潤流動規(guī)律等方面的要求，也要考慮到交通運輸中路線管理以及交通具體要求等方面的現(xiàn)實規(guī)律。交通經濟學要求要在交通行為正常實施的前提下，盡量保證活動符合經濟學中的成本最小化或者利潤最大化的目的，為此提出針對性的政策建議。

交通經濟學中的政策安排涉及多方面的內容，包括政府部門、交通部門和具體交通行為實施者三方的要求，這其中對這些參與者有不同的針對性的要求，雖然政策安排無法立刻為交通行為解決過程中經濟學的問題，但政策是一種具有指向性和指導意義的方針，需要進行長期堅持。

交通過程具體安排。交通過程從經濟活動這一角度來看，其實與一般的經濟活動并無區(qū)別，都需要進行最優(yōu)數量的選擇，最優(yōu)數量的最終結果受所選模型有很大關系，例如，在進行具體交通活動時，需要根據所在地點交通情況、路線分布和路況的一般情況進行了解，對利用的交通工具和使用交通工具的使用者人數進行選擇和決定，這一選擇既要考慮成本，也要考慮交通速度，如何進行交通工具的選擇以實現(xiàn)成本最小化的目的。

交通經濟學的研究方法

早期的交通經濟學研究方法一般采用數理函數的方法進行分析，具體需要用到經濟成本函數和交通運輸函數結合來解決問題，之后隨著博弈論和計量經濟學的發(fā)展，數理模型成為解決這一問題的新方法，但這一研究分析過程對數學水平有較高要求，需要利用計量工具，因此，這一方面的研究需要專門的數學研究學者和運輸學學者共同合作，進行交通運輸過程中的經濟學分析。進入本世紀以后，隨著計算機的出現(xiàn)以及軟硬件水平的不斷發(fā)展，利用網絡模型和軟件操作實現(xiàn)交通經濟行為的研究，這種方法最早由美國開始這一方面的研究，這種方法具體使用因素分析法通過與工程系統(tǒng)理論結合來實現(xiàn)這一過程的研究，之后，美國軍事部發(fā)明出一種利用網絡軟件通過多個方程來進行研究的新方法，這一種方法由我國數學家利用并發(fā)展，開發(fā)出一種不同于外國研究方法的統(tǒng)籌分析法，這一方法主要利用網絡軟件模擬出的交通路線情況，將各相關因素輸入電腦，并進行重要性的安排和比較，有電腦系統(tǒng)選擇出最優(yōu)的交通路線方案，這種方法成為我國進行交通經濟學研究的重要并常見等電腦技術方法之一。

交通經濟可持續(xù)發(fā)展的要求

交通經濟可持續(xù)發(fā)展的具體要求有以下三點：交通工具可靠性保證、交通高水平發(fā)展、資源節(jié)約型交通。

交通工具可靠性保證。交通工具可靠性保證指在對交通經濟具體項目進行研究前，首先需要對交通工具進行選擇，這一選擇過程中只需要考慮這些交通工具的行駛特點是否能在指定時間內完成制定交通路線，并且最關鍵的只要使得所選的交通工具是否能保證運輸貨物和運輸人員的安全，這是開展這一特定項目研究的首要考慮的因素，要實現(xiàn)交通經濟可持續(xù)發(fā)展的前提就是要保證相關人員的生命安全和貨物完好無損。在進行交通運輸前，需要進行以下幾項準備工作：運輸路線選擇，制定運輸目標，危險性測評，運輸人員挑選，第二方案設計等等。對交通運輸過程進行準備的第一步也是最重要的一步就是運輸路線的選擇，這一工作需要對交通運輸情況進行實地勘測，并且考慮運輸人員的安全問題來進行，運輸目標指將完整的運輸過程劃分為具體的運輸方案，進行詳細的運輸工作的記錄，危險性測評指對運輸過程中需要遭遇的危險因素進行評析，并且對應對加強安全設施保障，并根據危險性系數進行運輸人員的選擇，在運輸過程中，由于天氣等難以預料的情況，還需要進行額外方案的設計，以避免遭遇危險時難以解決的情況。

交通高水平發(fā)展。隨著計算機水平的高速發(fā)展，智能化計算機技術逐漸被應用在各個方面，在交通運輸這一方面，這一技術主要體現(xiàn)在網上購票、智能退票等環(huán)節(jié)中，這一技術的應用使得人們可以時刻掌握鐵路運輸信息，對出行過程有很大助力，除此之外，計算機可以通過建立全方位的網絡系統(tǒng)對購票進行科學管理，對交通部門人們的正常選票、買票進行有效監(jiān)督，計算機水平的不斷發(fā)展也可以幫助我們進行交通經濟方案中最佳執(zhí)行路線的選擇。

資源節(jié)約型交通。交通經濟學中可持續(xù)發(fā)展的目標要求我們在對交通實施方案過程中，時刻考慮交通過程中能源的消耗，最大可能地做到經濟發(fā)展與資源、環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，因此，在進行交通方案的設計時，要選擇具有較低污染率和排放量，提高能源利用效率。

在交通工具運行過程中還會造成噪音的污染，因此，處理對環(huán)境友好型能源的考慮，還要對運輸過程中產生的噪聲污染加以考慮，一些廢氣處理裝置逐漸被應用于運輸系統(tǒng)中，隨著交通運輸以及交通環(huán)境研究的不斷發(fā)展，還會有更多的交通環(huán)境友好處理裝置被用于交通工具中。

交通經濟可持續(xù)發(fā)展策略

完善可持續(xù)發(fā)展評價體系。交通經濟可持續(xù)發(fā)展經濟目標是否順利達成以及這一目標形成的效果需要具體進行分析，這一方面的相關研究者指出，可以通過構建一個可持續(xù)發(fā)展評價體系來實現(xiàn)這一研究內容，具體而言，交通經濟可持續(xù)發(fā)展是指在具體的交通方案中，對該方案的經濟成本、環(huán)境成本和最終經濟效益進行多方分析，最終衡量得出交通經濟方案是否達到可持續(xù)發(fā)展目標，又或者若未能達到可持續(xù)發(fā)展目標那具體是在哪一方面未達到這一要求，以及未達到要求需要進行多大程度的改善等等內容，現(xiàn)實生活中，這一綜合評價體系雖然有了一定的發(fā)展，但仍存在一些問題，例如評價體系中各相關指標的選取、各指標重要程度的衡量、具體重要程度大小的表達、綜合評評價體系計算時需要選取的模型等等，這些都需要進行進一步細化的研究，目前，這一評價體系大多利用計算機來構建，需要將交通路線具體情況輸入電腦，利用具體的操作軟件和人為提供的相關量的數值來進行，因此，公路經濟可持續(xù)發(fā)展評價體系結果仍受到人為觀察角度的影響，在之后的研究中，需要逐漸抽離出不確定因素或受到其他不相關因素的影響，進一步完善綜合評價體系。

推進科學技術的不斷應用?？沙掷m(xù)發(fā)展要求實現(xiàn)環(huán)境友好與經濟利益最大化的雙重目標，這一最終目標需要借助于不斷發(fā)展和不斷復雜化的科學技術來完成，實現(xiàn)排放量減小需要利用專門進一步處理交通工具排放出的氣體的輔助工具來進行，同時科技的不斷發(fā)展也可以推動交通工具的不斷發(fā)展，創(chuàng)造出具有較少污染量的友好交通工具，除此之外，利用高端技術提取出的新能源可以取代原來對環(huán)境造成污染的燃料，減少污染排放量，進一步實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

綜上所述，我國交通條件正在經濟發(fā)展的帶動下獲得快速提升，交通經濟可持續(xù)發(fā)展評價系統(tǒng)逐漸完善，新型技術的水平也會有所提高，在這樣的發(fā)展形式中，我們必須要積極面對問題，不斷完善交通經濟可持續(xù)發(fā)展評價體系，增大資金投入以實現(xiàn)交通技術的飛躍，推動交通經濟的全面可持續(xù)發(fā)展。