申 文，楊 松，李夢(mèng)影，肖凱川

（1.武漢理工大學(xué) 物流工程學(xué)院，湖北 武漢 430063；2.武漢理工大學(xué) 區(qū)域流通經(jīng)濟(jì)與服務(wù)業(yè)發(fā)展研究所，湖北 武漢 430070）

汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存觀及其管理問(wèn)題研究

申 文1，2，楊 松1，2，李夢(mèng)影1，2，肖凱川1，2

（1.武漢理工大學(xué) 物流工程學(xué)院，湖北 武漢 430063；2.武漢理工大學(xué) 區(qū)域流通經(jīng)濟(jì)與服務(wù)業(yè)發(fā)展研究所，湖北 武漢 430070）

界定了汽車(chē)制造企業(yè)的庫(kù)存概念、范圍及其演變，討論了汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存管理觀的發(fā)展，并闡述了汽車(chē)供應(yīng)鏈庫(kù)存管理與決策的幾個(gè)基本問(wèn)題及管理策略。

供應(yīng)鏈管理；庫(kù)存觀；庫(kù)存管理；庫(kù)存定位；汽車(chē)行業(yè)

1 引言

汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)典型的制造行業(yè)，其供應(yīng)鏈過(guò)程十分完整，許多制造技術(shù)、生產(chǎn)組織模式、管理理論均來(lái)自于汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐。庫(kù)存理論的產(chǎn)生發(fā)展與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。經(jīng)典庫(kù)存論是運(yùn)籌學(xué)中較早發(fā)展的分支和管理科學(xué)的基本理論問(wèn)題之一。早在1915年，F(xiàn).Harris針對(duì)銀行貨幣的儲(chǔ)備（Stock）問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)研究，建立了一個(gè)穩(wěn)定性的存儲(chǔ)費(fèi)用模型，求得了最佳批量公式。1934年R.H.Wilson在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表的論文研究汽車(chē)等制造業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存問(wèn)題，重新得出了這個(gè)公式，人們后來(lái)稱(chēng)這個(gè)公式為經(jīng)濟(jì)訂貨批量公式（簡(jiǎn)稱(chēng)為EOQ模型），這是早期存貯論建立的重要突破。1958年，T.M.Whitin發(fā)表了《存貯管理的理論》，隨后K.J.Arrow等發(fā)表了《存貯和生產(chǎn)的數(shù)學(xué)理論研究》，1959年P(guān).A.Moran等發(fā)表了《存貯理論》，至此，庫(kù)存論作為一門(mén)理論真正建立起來(lái)，成為運(yùn)籌學(xué)和管理科學(xué)的獨(dú)立分支[1-2]。

庫(kù)存問(wèn)題在企業(yè)管理中是一個(gè)十分重要的核心問(wèn)題，也是一個(gè)老生常談的問(wèn)題?，F(xiàn)代庫(kù)存從概念到理念都有新的發(fā)展，但目前在庫(kù)存基本概念認(rèn)識(shí)上仍然存在很大的模糊和謬誤，比如，有人認(rèn)為庫(kù)存是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資，主要指原材料、半成品和產(chǎn)成品等，而物資所停滯的位置是在倉(cāng)庫(kù)中，而不是在生產(chǎn)線上、車(chē)間里，也不是在非倉(cāng)庫(kù)中的任何位置，如汽車(chē)站等類(lèi)型的流通節(jié)點(diǎn)上。還有人認(rèn)為庫(kù)存主要指暫時(shí)處于閑置狀態(tài)的資源的數(shù)量特征，因此，庫(kù)存管理就是確定合適的庫(kù)存量。這些理解應(yīng)該說(shuō)是不準(zhǔn)確、不全面的。因此，對(duì)這樣一個(gè)“老問(wèn)題”進(jìn)行“新思考”，做出進(jìn)一步的理性澄清、理論提煉，是很有實(shí)際意義的。

2 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存概念辨析

2.1 庫(kù)存的內(nèi)涵

庫(kù)存（Inventory）也稱(chēng)為存儲(chǔ)、存貯、存貨等，有狹義和廣義之分，人們對(duì)庫(kù)存概念的認(rèn)識(shí)和理解也在不斷變化。傳統(tǒng)意義下的庫(kù)存概念是指處于存儲(chǔ)狀態(tài)的物品或商品，尤其是指在倉(cāng)庫(kù)中存放的物資?，F(xiàn)代意義下的庫(kù)存指企業(yè)為了將來(lái)的使用或銷(xiāo)售而持有的貨物儲(chǔ)備（Stock）。前面這兩種定義都是比較狹義的理解，主要是企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的實(shí)體產(chǎn)品庫(kù)存。

以汽車(chē)制造企業(yè)為例，其生產(chǎn)、采購(gòu)物流倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)中都要涉及庫(kù)存。但是庫(kù)存管理是一個(gè)獨(dú)立的管理問(wèn)題，雖與采購(gòu)管理、生產(chǎn)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理有密切聯(lián)系，卻在本質(zhì)上不同。庫(kù)存之所以重要，是因?yàn)樗瞧髽I(yè)從事各種加工、作業(yè)的“對(duì)象”，庫(kù)存作為加工的“對(duì)象”，應(yīng)該與加工的“手段”相區(qū)別。所謂“巧婦難為無(wú)米之炊”，沒(méi)有庫(kù)存，這些運(yùn)作或管理活動(dòng)將無(wú)法開(kāi)展。

汽車(chē)行業(yè)是典型的實(shí)體產(chǎn)品制造行業(yè)，汽車(chē)供應(yīng)鏈上以各種形式存在的物資都是制造過(guò)程和物流過(guò)程中被加工的“對(duì)象”，因此，庫(kù)存在生產(chǎn)、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)、物流等環(huán)節(jié)都是一個(gè)核心問(wèn)題。（1）物資閑置的就是庫(kù)存，與這種物資存在位置和狀態(tài)沒(méi)有關(guān)系。（2）庫(kù)存與貨物存在形式無(wú)關(guān)。在汽車(chē)制造供應(yīng)鏈中的所有原材料（RM）、零部件、在制品（WIP）、半成品、成品（FG）和銷(xiāo)售過(guò)程中的商品、返修品（RG）等形式都是庫(kù)存。（3）企業(yè)的庫(kù)存與企業(yè)邊界有關(guān)聯(lián)。貨物只要不超出主體的邊界范疇仍然屬于其庫(kù)存，超出邊界就不屬于該主體的庫(kù)存。

廣義的庫(kù)存概念可定義為一切暫時(shí)閑置而供未來(lái)使用的有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的資源，這個(gè)定義可延伸到不生產(chǎn)產(chǎn)品的服務(wù)業(yè)或其他行業(yè)。這是對(duì)庫(kù)存的適應(yīng)性、涵蓋性最強(qiáng)的一般性定義，不僅表達(dá)了實(shí)體性的具體物資庫(kù)存，也涵蓋了范圍廣泛的抽象庫(kù)存概念，但“暫時(shí)閑置”這樣的術(shù)語(yǔ)對(duì)人們?cè)斐梢欢ǖ恼`導(dǎo)，好像放在倉(cāng)庫(kù)里就是“暫時(shí)閑置”，正在生產(chǎn)線上加工、裝載汽車(chē)上轉(zhuǎn)運(yùn)、放在貨架上待售就不是“暫時(shí)閑置”，這樣理解就不正確了。這里，庫(kù)存作為一種有價(jià)資源，包括人、財(cái)、物、信息各方面的資源都有庫(kù)存問(wèn)題，例如，專(zhuān)門(mén)人才儲(chǔ)備就是人力資源庫(kù)存、計(jì)算機(jī)硬盤(pán)中貯存的大量信息就是信息庫(kù)存。離散事件系統(tǒng)仿真的一類(lèi)研究對(duì)象是庫(kù)存系統(tǒng)，不僅包括一般的物品庫(kù)存、資源庫(kù)存，還包括人才儲(chǔ)備及信息管理這樣廣義的庫(kù)存系統(tǒng)[3]。因此，各種主體單位不同，其庫(kù)存存在很大的差別，但是顯然也有共同的特點(diǎn)、共同的本質(zhì)，這就是作為工作的“對(duì)象”，而不是“手段”而存在。雖然不同的組織庫(kù)存內(nèi)容不同，但是針對(duì)具體的企業(yè)、組織實(shí)體或供應(yīng)鏈系統(tǒng)范圍來(lái)說(shuō)，其庫(kù)存所指相對(duì)來(lái)說(shuō)是十分確定的，概念和范疇?wèi)?yīng)該確有所指，庫(kù)存的內(nèi)涵和外延并不能隨意擴(kuò)展或縮小?？傊?，任何主體從事各項(xiàng)工作的對(duì)象就是它的庫(kù)存。

2.2 庫(kù)存的外延

通過(guò)對(duì)庫(kù)存分類(lèi)，從外延角度來(lái)理解庫(kù)存的概念，更容易把握庫(kù)存，也可以與前述對(duì)庫(kù)存的內(nèi)涵界定相印證。

（1）會(huì)計(jì)學(xué)角度的庫(kù)存分類(lèi)。會(huì)計(jì)學(xué)的庫(kù)存也就是存貨，存貨是企業(yè)一項(xiàng)重要的流動(dòng)性資產(chǎn)。表1是一個(gè)簡(jiǎn)單的資產(chǎn)負(fù)債表，在資產(chǎn)負(fù)債表中，左欄記錄了企業(yè)擁有的資產(chǎn)，右欄記錄了企業(yè)的資本來(lái)源。資產(chǎn)所有權(quán)和使用權(quán)都是屬于企業(yè)法人，而資本所有權(quán)屬于債權(quán)人或股東，企業(yè)僅擁有對(duì)資本的使用權(quán)。

表1 簡(jiǎn)易的企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表及其統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目

資產(chǎn)負(fù)債表中“資產(chǎn)總額≡資本總額”是資產(chǎn)負(fù)債表記賬和統(tǒng)計(jì)的一個(gè)基本原則。其中，公司所持有的資產(chǎn)，按照不同目的和流動(dòng)性，可分為流動(dòng)資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、長(zhǎng)期投資。所謂流動(dòng)資產(chǎn)是指預(yù)定一年內(nèi)可現(xiàn)金化的資產(chǎn)，或者因銷(xiāo)售目的而擁有的資產(chǎn)。流動(dòng)資產(chǎn)可進(jìn)一步分為活期資產(chǎn)、存貨資產(chǎn)、其他流動(dòng)資產(chǎn)等。在流動(dòng)資產(chǎn)項(xiàng)目下的“存貨資產(chǎn)”統(tǒng)計(jì)核算了企業(yè)所有的以原材料、零部件、在制品、半成品、產(chǎn)成品、易耗品等形式存在的全部庫(kù)存的價(jià)值。一般來(lái)說(shuō)，零售業(yè)和批發(fā)商的存貨大體上只有稱(chēng)為商品的項(xiàng)目；產(chǎn)品、半成品、原材料、在制品等項(xiàng)目是制造業(yè)的庫(kù)存形式。雖然由于公司不同，其表現(xiàn)形式有所不同，但它們是以商品、產(chǎn)品、半成品、原材料、零部件、在制品、儲(chǔ)備品等項(xiàng)目名稱(chēng)被記錄在流動(dòng)資產(chǎn)中，這些項(xiàng)目也就是會(huì)計(jì)學(xué)角度的“庫(kù)存”。從會(huì)計(jì)科目上統(tǒng)計(jì)的庫(kù)存項(xiàng)目和價(jià)值內(nèi)容來(lái)看，與前面討論的庫(kù)存的內(nèi)涵界定是完全一致的。

企業(yè)所擁有的“庫(kù)存”與采購(gòu)所獲得的“商品”不相同，但內(nèi)容上有交叉。例如，正在生產(chǎn)線上加工的在制品屬于庫(kù)存的范疇，但“在制品”不能交易買(mǎi)賣(mài)，不屬于商品；而生產(chǎn)設(shè)施和機(jī)器生產(chǎn)線等設(shè)備資產(chǎn)，是可以由購(gòu)買(mǎi)獲得的商品，但卻不屬于企業(yè)“庫(kù)存資產(chǎn)”的范疇，這正是因?yàn)樗鼈兪羌庸な侄?、是產(chǎn)能，而不是被加工的對(duì)象。設(shè)施設(shè)備不是一次性使用轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品中去，而是多次重復(fù)使用，以價(jià)值折舊的形式逐漸轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品中去，因此是固定資產(chǎn)，不是庫(kù)存資產(chǎn)。在采購(gòu)活動(dòng)中，物料訂單已經(jīng)發(fā)送并已得到供應(yīng)商簽認(rèn)，即使所購(gòu)買(mǎi)的實(shí)物尚未到達(dá)，這種訂單稱(chēng)為有效訂貨，其價(jià)值應(yīng)計(jì)入采購(gòu)物料存貨資產(chǎn)；而在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，企業(yè)接收了顧客的產(chǎn)品訂單，并可能已收到貨款，即使這些產(chǎn)品實(shí)物尚未發(fā)貨，但也視為產(chǎn)品已售出，其價(jià)值和所有權(quán)已發(fā)生轉(zhuǎn)移，這稱(chēng)為有效銷(xiāo)售，不再計(jì)入產(chǎn)品庫(kù)存資產(chǎn)。一般情況下，汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)的5%-30%左右，見(jiàn)表2[4]。

表2 汽車(chē)企業(yè)年末庫(kù)存投資總額及其占年收入和總資產(chǎn)的比例 （單位：百萬(wàn)美元）

（2）管理學(xué)角度的庫(kù)存分類(lèi)。管理學(xué)角度庫(kù)存分析的目的是為了對(duì)不同類(lèi)型的庫(kù)存實(shí)施不同的管理策略，分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)是為了管理方式的需要。企業(yè)庫(kù)存管理和利用情況如何，直接關(guān)系到企業(yè)資金占用水平以及資產(chǎn)的運(yùn)作效率。在不同的庫(kù)存管理水平下，企業(yè)的平均資金占用水平差別較大，因此，合理的庫(kù)存管理對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和發(fā)展起著非常重要的影響[5]。

管理學(xué)的庫(kù)存分類(lèi)一般有以下幾個(gè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)：

按庫(kù)存的作用將庫(kù)存分為周期庫(kù)存（cycle stock）、安全庫(kù)存（safety stock）、在途庫(kù)存(In-transit inventory)和調(diào)節(jié)庫(kù)存（adjust inventory）。（1）周期庫(kù)存又稱(chēng)為周轉(zhuǎn)庫(kù)存、循環(huán)庫(kù)存、批量庫(kù)存。周期庫(kù)存是批量造成，批量采購(gòu)造成零部件周期庫(kù)存，批量生產(chǎn)造成產(chǎn)成品周期庫(kù)存，零售企業(yè)按批量采購(gòu)商品造成周期性商品庫(kù)存；當(dāng)生產(chǎn)或訂貨是以每次一定批量而不是以單件次的方式進(jìn)行時(shí)，這種由批量周期性地形成的庫(kù)存就稱(chēng)為周轉(zhuǎn)庫(kù)存。按批量進(jìn)行生產(chǎn)或訂貨的主要原因：一是為了獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。由于設(shè)置成本（在生產(chǎn)中是更換批量時(shí)機(jī)器或生產(chǎn)裝置的調(diào)整成本，在訂貨過(guò)程中為處理每份訂單和發(fā)運(yùn)每批訂貨的成本）較高，故存在一種經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。二是為了享受數(shù)量折扣，比如在價(jià)格方面或運(yùn)費(fèi)方面的數(shù)量折扣。（2）安全庫(kù)存又稱(chēng)為緩沖庫(kù)存。安全庫(kù)存是生產(chǎn)者為了應(yīng)付需求的不確定性和供應(yīng)的不確定性，防止缺貨造成的損失而設(shè)置的一定數(shù)量的彈性存貨。如果生產(chǎn)者能夠預(yù)先知道未來(lái)的需求變化或者可以確定供應(yīng)的交貨日期和數(shù)量，則無(wú)設(shè)立安全庫(kù)存的必要。安全庫(kù)存的數(shù)量除受需求和供應(yīng)的不確定性影響外，還與企業(yè)希望達(dá)到的顧客服務(wù)水平有關(guān)，這些是安全庫(kù)存決策時(shí)主要考慮的因素。（3）在途庫(kù)存，又稱(chēng)為運(yùn)輸庫(kù)存，它是處于相鄰兩個(gè)工作地之間或是相鄰兩級(jí)銷(xiāo)售組織之間的庫(kù)存。包括處在運(yùn)輸過(guò)程中的庫(kù)存，以及停放在兩地之間的庫(kù)存。運(yùn)輸庫(kù)存取決于輸送時(shí)間和在此期間的需求率。（4）調(diào)節(jié)庫(kù)存，又稱(chēng)為預(yù)期庫(kù)存，調(diào)節(jié)庫(kù)存是為了應(yīng)付未來(lái)需求的預(yù)期增長(zhǎng)而準(zhǔn)備的調(diào)節(jié)性庫(kù)存，包括季節(jié)性預(yù)期和投機(jī)性預(yù)期等。季節(jié)性庫(kù)存是指由于需求的季節(jié)性或是采購(gòu)的季節(jié)性特點(diǎn)，必須在淡季為旺季的銷(xiāo)售或是在收獲季節(jié)為全年儲(chǔ)備的存貨。投機(jī)性庫(kù)存（Speculative stock），又稱(chēng)屏障庫(kù)存，是指為了避免因物價(jià)上漲造成的損失而建立的庫(kù)存，或者為了從商品價(jià)格上漲中獲利而暫時(shí)保持的庫(kù)存，具有投機(jī)或投資性質(zhì)，如一些礦產(chǎn)品或農(nóng)牧產(chǎn)品等。

此外，按用戶對(duì)庫(kù)存的需求特性將庫(kù)存分為單周期需求庫(kù)存和多周期需求庫(kù)存；獨(dú)立需求庫(kù)存和相關(guān)需求庫(kù)存；確定需求庫(kù)存和隨機(jī)需求庫(kù)存等不同的類(lèi)型。根據(jù)庫(kù)存產(chǎn)品特點(diǎn)可將庫(kù)存分為穩(wěn)定性產(chǎn)品庫(kù)存和易變質(zhì)產(chǎn)品庫(kù)存；單一產(chǎn)品庫(kù)存和多產(chǎn)品庫(kù)存。

3 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存觀的發(fā)展

3.1 兩種對(duì)立的庫(kù)存觀

庫(kù)存觀體現(xiàn)了人們對(duì)庫(kù)存的不同看法。在庫(kù)存思想發(fā)展史上出現(xiàn)過(guò)兩種絕然相反的庫(kù)存管理理念，這也推動(dòng)了人們對(duì)庫(kù)存認(rèn)識(shí)上的發(fā)展和進(jìn)步。

早期的觀點(diǎn)認(rèn)為庫(kù)存是必要儲(chǔ)備和重要資產(chǎn)，庫(kù)存是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和管理全過(guò)程的“無(wú)縫連接器”。在資源短缺、產(chǎn)品匱乏時(shí)代，擁有較充足的庫(kù)存資產(chǎn)是企業(yè)寶貴的財(cái)富，有利于保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這種庫(kù)存觀導(dǎo)致企業(yè)在行為上以盡可能多的占有資源，甚至囤積大量的儲(chǔ)備物資作為一種優(yōu)先手段，不論企業(yè)規(guī)模大小，庫(kù)存現(xiàn)象十分普遍，而全然沒(méi)有認(rèn)識(shí)到庫(kù)存有什么害處，會(huì)帶來(lái)什么不利。在資源短缺物資匱乏時(shí)代，這種行為是可以理解的，一方面，資源稀缺始終是存在的，企業(yè)擁有再多的資源都不顯得過(guò)剩，因?yàn)閹?kù)存資源過(guò)多而在企業(yè)中造成停滯、沉沒(méi)、積壓等現(xiàn)象，基本上不可能發(fā)生；另一方面，擁有庫(kù)存資源可以給企業(yè)帶來(lái)多方面的好處，相對(duì)而言庫(kù)存占用資金、占用空間等消極因素顯得微不足道。

日本豐田汽車(chē)公司提出JIT生產(chǎn)方式，提出產(chǎn)品零缺陷、零庫(kù)存和持續(xù)改善等目標(biāo)。認(rèn)為庫(kù)存是巨大浪費(fèi)，“庫(kù)存乃萬(wàn)惡之首”，由于庫(kù)存占用了大量流動(dòng)資金，影響了企業(yè)寶貴的現(xiàn)金流和資金周轉(zhuǎn)效率，把企業(yè)存在的隱患和管理不善等弊病都掩蓋了起來(lái)，一旦庫(kù)存水平下降，被掩蓋的潛藏問(wèn)題開(kāi)始顯露，不合理的庫(kù)存管理使企業(yè)包括許多國(guó)際大公司都陷入困境。豐田汽車(chē)公司對(duì)庫(kù)存的新看法打破了人們對(duì)庫(kù)存的固有觀念，具有顛覆性的影響，意義重大。然而，如果追根溯源的話，日本汽車(chē)制造商提出“準(zhǔn)時(shí)制”、“精益思想”等不是偶然的，與其企業(yè)文化乃至歷史文化傳統(tǒng)、社會(huì)文化精神具有密切聯(lián)系。實(shí)際上，這是一種遵守規(guī)則、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的契約精神和追求完美質(zhì)量、持續(xù)改善的科學(xué)精神，對(duì)庫(kù)存概念的理解和追求也是這種企業(yè)文化的一種表現(xiàn)。

3.2 庫(kù)存管理思想的發(fā)展

庫(kù)存管理思想的發(fā)展是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)管理思想以及信息技術(shù)進(jìn)步而不斷演變的。經(jīng)典庫(kù)存管理理論早在20世紀(jì)30年代就己形成，5種基本庫(kù)存管理模型和ABC分類(lèi)法已在企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。隨后系統(tǒng)化的生產(chǎn)庫(kù)存管理經(jīng)歷了從MRP、MRPII、ERP的發(fā)展過(guò)程，庫(kù)存管理信息系統(tǒng)是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的重要組成部份，它的發(fā)展主要依賴于庫(kù)存管理理論和計(jì)算機(jī)水平兩方面的發(fā)展，基于ERP系統(tǒng)下的庫(kù)存管理將是庫(kù)存管理技術(shù)的發(fā)展方向。供應(yīng)鏈環(huán)境下出現(xiàn)的新的庫(kù)存管理方法，代表了現(xiàn)代庫(kù)存管理理論的發(fā)展趨勢(shì)。

（1）傳統(tǒng)的庫(kù)存資源觀。傳統(tǒng)的庫(kù)存觀認(rèn)為庫(kù)存是企業(yè)的資源或資產(chǎn)，所以儲(chǔ)備越多越好。只有保有更多的原料庫(kù)存和產(chǎn)品庫(kù)存，才能保持企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作的穩(wěn)定性和連續(xù)性。在實(shí)踐中，企業(yè)普遍存在的是對(duì)庫(kù)存的正面看法，例如，20世紀(jì)初，福特汽車(chē)公司通過(guò)發(fā)明流水生產(chǎn)線以大批量生產(chǎn)方式生產(chǎn)T型汽車(chē)，企業(yè)總體上是一種“為庫(kù)存而生產(chǎn)”（Make to Stock,MTS）的運(yùn)作方式，企業(yè)對(duì)于原材料、零部件和產(chǎn)品庫(kù)存基本上是一種多多益善的態(tài)度，根本不存在“庫(kù)存過(guò)?！薄ⅰ皫?kù)存是浪費(fèi)”這樣的看法。到20世紀(jì)30年代，流水線生產(chǎn)方式已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)的一種主導(dǎo)生產(chǎn)方式，這種高效率的大規(guī)模生產(chǎn)造成企業(yè)所需原材料和零部件成倍增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)量和規(guī)模也成倍增長(zhǎng)，從而也引起人們開(kāi)始關(guān)注庫(kù)存，出現(xiàn)了對(duì)庫(kù)存的新看法和優(yōu)化庫(kù)存管理的理論研究。

（2）JIT的零庫(kù)存觀。在20世紀(jì)后半期，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)需求多樣化的新階段，而且對(duì)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，汽車(chē)制造業(yè)如何減少生產(chǎn)過(guò)剩帶來(lái)的庫(kù)存浪費(fèi)，如何有效組織多品種小批量生產(chǎn)成為面臨的新課題。在這種歷史背景下，1953年，日本豐田汽車(chē)公司綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了一種在多品種小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式即準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（Just In Time，JIT）。豐田公司從運(yùn)作和管理的角度考慮，認(rèn)為庫(kù)存掩蓋了管理中的問(wèn)題，過(guò)多庫(kù)存是不必要的浪費(fèi)，所以要求盡量減少庫(kù)存，甚至追求零庫(kù)存，這是豐田公司JIT生產(chǎn)方式的基本目標(biāo)和重要內(nèi)容，從此也顛覆了人們以往對(duì)庫(kù)存的固有觀念。零庫(kù)存概念的出現(xiàn)，是近數(shù)十年間，庫(kù)存管理領(lǐng)域所發(fā)生的重要的哲學(xué)理念上的根本轉(zhuǎn)變[5]。對(duì)零庫(kù)存觀需要做出幾點(diǎn)說(shuō)明：一是JIT對(duì)庫(kù)存概念的理解是相對(duì)狹義的，所以才有“零庫(kù)存”的說(shuō)法；二是零庫(kù)存只是一種目標(biāo)極限，作為一種持續(xù)追求的目標(biāo)設(shè)定，強(qiáng)調(diào)庫(kù)存降低得越低越好，零庫(kù)存概念與最小化庫(kù)存概念一樣吸引人，但是，在實(shí)際應(yīng)用中這并不現(xiàn)實(shí)[5]；三是現(xiàn)實(shí)中，零庫(kù)存在供應(yīng)鏈的某個(gè)環(huán)節(jié)是可以存在的，但是在整體供應(yīng)鏈中庫(kù)存不可能為零，在一個(gè)節(jié)點(diǎn)不存在，必然在另一個(gè)節(jié)點(diǎn)存在。

（3）MRP的適當(dāng)庫(kù)存觀?，F(xiàn)在通行的庫(kù)存觀一般不同于上面兩種極端觀點(diǎn)，認(rèn)為庫(kù)存有利有弊，有時(shí)候保留一定的庫(kù)存是必要的，完全消除庫(kù)存也是不可能的，關(guān)鍵是怎樣趨利避害，保持適當(dāng)庫(kù)存水平，這就是以MRP生產(chǎn)方式為代表的現(xiàn)代庫(kù)存觀。這種庫(kù)存觀對(duì)庫(kù)存的作用和弊端有比較全面的看法，一方面，庫(kù)存具有協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、連接和緩沖作用，能防止生產(chǎn)中斷、防止銷(xiāo)售短缺、節(jié)省訂貨費(fèi)用、改善服務(wù)質(zhì)量等；另一方面，庫(kù)存又會(huì)帶來(lái)一定弊端，如占用大量資金，產(chǎn)生一定的庫(kù)存成本，掩蓋了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題。在目前條件下，庫(kù)存過(guò)大或過(guò)小對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不現(xiàn)實(shí)的，而保持合理有效的庫(kù)存才是可行的、符合實(shí)際的[2]。

（4）供應(yīng)鏈環(huán)境下的協(xié)同庫(kù)存觀。在供應(yīng)鏈管理背景下，又提出了一些新的庫(kù)存管理方式或模式，如供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI），聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI），協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)給技術(shù)（CPFR），多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化和控制，戰(zhàn)略庫(kù)存控制等，代表了現(xiàn)代供應(yīng)鏈庫(kù)存管理理論的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代供應(yīng)鏈庫(kù)存決策的主要思想就是按照供應(yīng)鏈管理的邏輯原則，上下游企業(yè)或部門(mén)協(xié)同、合作，共同定位、處理和管理庫(kù)存問(wèn)題，其實(shí)質(zhì)仍然是強(qiáng)調(diào)在保證運(yùn)作順利進(jìn)行、滿足服務(wù)水平的前提下，盡量減少供應(yīng)鏈中的整體庫(kù)存及庫(kù)存成本。

4 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈庫(kù)存管理關(guān)鍵問(wèn)題

庫(kù)存管理又稱(chēng)存貨管理，就是對(duì)庫(kù)存的作業(yè)與控制。庫(kù)存管理不僅僅是對(duì)庫(kù)存量、庫(kù)存水平的管理，實(shí)際上對(duì)整個(gè)庫(kù)存物資的保管和控制都是庫(kù)存管理的內(nèi)容。庫(kù)存管理是企業(yè)管理活動(dòng)的核心內(nèi)容，也是一項(xiàng)獨(dú)立的企業(yè)管理活動(dòng)，其目標(biāo)就是要搞好存貨的科學(xué)管理，保證企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能夠正常進(jìn)行；同時(shí)加強(qiáng)庫(kù)存控制，使庫(kù)存量維持在合理的水平上，以高物流系統(tǒng)的效率，降低庫(kù)存成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)供應(yīng)鏈中的庫(kù)存管理要解決以下3大關(guān)鍵問(wèn)題，如圖1所示。

圖1 汽車(chē)制造供應(yīng)鏈中庫(kù)存管理的3大關(guān)鍵問(wèn)題

4.1 庫(kù)存質(zhì)量維護(hù)

庫(kù)存質(zhì)量維護(hù)主要發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施和存儲(chǔ)地點(diǎn)對(duì)存貨進(jìn)行保管作業(yè)活動(dòng)，考慮存貨的儲(chǔ)藏與保管以及如何運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送作業(yè)等，重點(diǎn)是庫(kù)存物資作業(yè)管理，如處理物資入庫(kù)、盤(pán)存、出庫(kù)等具體業(yè)務(wù)，以及各種庫(kù)存信息單據(jù)的處理，如入庫(kù)單、領(lǐng)料單、外撥單、退料單、盤(pán)點(diǎn)單等，目的是有效管理物資，隨時(shí)掌握庫(kù)存物資的動(dòng)態(tài)，以便于查詢和制作各種報(bào)表。主要活動(dòng)有：（1）入庫(kù)貨物的數(shù)量清點(diǎn)和驗(yàn)收；（2）庫(kù)存物資的保管維護(hù)和明細(xì)記錄；（3）庫(kù)存貨物的盤(pán)存、統(tǒng)計(jì)分折；（4）入庫(kù)、出庫(kù)時(shí)，貨物的配載配送；（5）積壓物資的處理與回收利用。

庫(kù)存質(zhì)量維護(hù)主要是從技術(shù)上、作業(yè)上的庫(kù)存管理，強(qiáng)調(diào)物流作業(yè)的效率化。庫(kù)存保管和維護(hù)通常是一項(xiàng)日常的管理任務(wù)，強(qiáng)調(diào)日常工作的技術(shù)和效率。對(duì)庫(kù)存質(zhì)量的維護(hù)體現(xiàn)為以下一些評(píng)價(jià)指標(biāo)：及時(shí)發(fā)貨率、帳卡物相符率、庫(kù)存物料數(shù)量完好率、庫(kù)存物料質(zhì)量完好率、倉(cāng)庫(kù)面積利用率、倉(cāng)庫(kù)容積利用率、運(yùn)輸質(zhì)量保證率和配送質(zhì)量保證率等。

4.2 庫(kù)存水平控制

庫(kù)存水平即庫(kù)存量，一旦回答了按庫(kù)存生產(chǎn)或按訂單生產(chǎn)的問(wèn)題，那么這些設(shè)施中需要維持的庫(kù)存水平就必須確定[6]。庫(kù)存水平?jīng)Q策與控制理論是傳統(tǒng)庫(kù)存管理最重視的領(lǐng)域，涌現(xiàn)了許多理論模型，奠定了經(jīng)典庫(kù)存論的理論基礎(chǔ)，目前仍然有大量的研究文獻(xiàn)和新模型出現(xiàn)。庫(kù)存控制模型從經(jīng)典庫(kù)存論發(fā)展到今天供應(yīng)鏈庫(kù)存決策模型，已經(jīng)成為十分豐富多彩的庫(kù)存管理體系，然而對(duì)庫(kù)存決策和控制的研究仍然沒(méi)有停止，新的問(wèn)題、建模和算法不斷涌現(xiàn)，對(duì)許多研究者具有吸引力。庫(kù)存的物資控制就是從管理角度、決策角度，考慮庫(kù)存管理的合理性、經(jīng)濟(jì)性與最優(yōu)性。重點(diǎn)是根據(jù)外界對(duì)庫(kù)存的要求，企業(yè)訂貨的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)、計(jì)劃和執(zhí)行一種補(bǔ)充庫(kù)存的行為，并對(duì)這種行為進(jìn)行控制。庫(kù)存控制主要是與庫(kù)存物料的計(jì)劃有關(guān)的業(yè)務(wù)，內(nèi)容包括需求預(yù)測(cè)，確定物資的訂貨量和訂貨時(shí)間，給庫(kù)存物資合理分類(lèi)以便于管理人員抓住重點(diǎn)，區(qū)別對(duì)待。通過(guò)對(duì)制造業(yè)或服務(wù)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的各種庫(kù)存物品、產(chǎn)成品及其他資源進(jìn)行管理和控制，目的是掌握庫(kù)存動(dòng)態(tài)，適時(shí)適量提出訂貨，避免超儲(chǔ)或缺貨；減少庫(kù)存空間占用，降低庫(kù)存總費(fèi)用；控制庫(kù)存資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)；支持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，即在保證企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)需求的前提下，使庫(kù)存量保持在經(jīng)濟(jì)合理的水平上。為了使庫(kù)存控制科學(xué)、準(zhǔn)確，常常需要建立一些能反映實(shí)際商業(yè)運(yùn)作的數(shù)學(xué)模型，然后利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助決策，從而得到一個(gè)合理的庫(kù)存量。

4.3 庫(kù)存定位決策

庫(kù)存定位（Inventory Positioning）是一項(xiàng)重要的庫(kù)存管理決策，在企業(yè)范圍內(nèi)管理單一設(shè)施的庫(kù)存，庫(kù)存定位問(wèn)題還顯得不十分突出，但是在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下涉及多級(jí)庫(kù)存，庫(kù)存定位問(wèn)題即將庫(kù)存放置在供應(yīng)鏈的什么位置就成為一項(xiàng)重要的決策活動(dòng)。庫(kù)存定位還有另一個(gè)含義就是指庫(kù)存在供應(yīng)鏈管理中處于什么角色和地位，這里的“定位”不是空間定位，而是指對(duì)庫(kù)存重要性的戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)。此外，庫(kù)存定位與庫(kù)存狀態(tài)（Inventory Position）是不同概念，任何時(shí)刻的庫(kù)存狀態(tài)是倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際庫(kù)存加上分銷(xiāo)商未到的訂貨減去缺貨量[7]。庫(kù)存定位作為一般性的庫(kù)存分布問(wèn)題很早就得到人們的關(guān)注和研究[8]，但是在供應(yīng)鏈管理中，定位問(wèn)題的重要性顯得更加突出。圖2是汽車(chē)供應(yīng)鏈聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI）方式下的一個(gè)庫(kù)存定位模型[9]。

圖2 汽車(chē)制造供應(yīng)鏈庫(kù)存定位模型

在供應(yīng)鏈環(huán)境下需要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，在保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行和滿足服務(wù)水平的前提下，有些環(huán)節(jié)庫(kù)存可以完全消除或減小庫(kù)存量，把庫(kù)存安放在必要的位置，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中整體庫(kù)存量和庫(kù)存持有成本的下降。D.Clay Whybark[10]認(rèn)為，定位庫(kù)存實(shí)際上是所有公司的配送管理者在面臨要求高水平的客戶服務(wù)時(shí)所面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。對(duì)這個(gè)問(wèn)題的現(xiàn)實(shí)解決在實(shí)踐界很少有共識(shí)，一個(gè)極端情況是，沃爾瑪使用“越庫(kù)”概念來(lái)減少在倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存。學(xué)術(shù)性庫(kù)存研究已經(jīng)有一個(gè)很長(zhǎng)的變動(dòng)歷史，數(shù)學(xué)模型在定量研究范式中扮演著重要角色。然而，因?yàn)閿?shù)學(xué)的復(fù)雜性，這些研究中有很少能應(yīng)用到有現(xiàn)實(shí)結(jié)構(gòu)的配送系統(tǒng)中。結(jié)果，研究者們開(kāi)始轉(zhuǎn)向模擬仿真來(lái)獲得對(duì)這些問(wèn)題的洞察，它已經(jīng)是觀察庫(kù)存定位問(wèn)題的主要方法論。David F.Rogers[5]研究認(rèn)為，多級(jí)或多層庫(kù)存問(wèn)題是涉及到在兩個(gè)或更多相關(guān)的供應(yīng)或生產(chǎn)設(shè)施中的庫(kù)存這樣的問(wèn)題。比較普遍的多級(jí)庫(kù)存問(wèn)題之一就是庫(kù)存分配（partitioning），即將產(chǎn)成品從一個(gè)大型區(qū)域倉(cāng)庫(kù)向每個(gè)零售目的地運(yùn)送，也就是在一個(gè)等級(jí)性的配送系統(tǒng)中，幾個(gè)零售商從一個(gè)共同的倉(cāng)庫(kù)接受貨物，所關(guān)心的問(wèn)題就是決定每個(gè)地點(diǎn)的存儲(chǔ)水平。另一個(gè)相似的、非常普遍的多級(jí)庫(kù)存問(wèn)題就是庫(kù)存定位（positioning），就是將一個(gè)共同的零部件向幾個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)分別進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這涉及到在一個(gè)分級(jí)生產(chǎn)系統(tǒng)中使用共同的零部件制造幾種產(chǎn)品的最佳生產(chǎn)組合決策。不失一般性，兩個(gè)不同類(lèi)型的系統(tǒng)實(shí)質(zhì)都是要求對(duì)每個(gè)需求點(diǎn)的存儲(chǔ)水平做出決策，不管這種需求是在每個(gè)零售點(diǎn)還是來(lái)自對(duì)每個(gè)通用零部件的需求，這些存儲(chǔ)水平應(yīng)該在預(yù)算約束系統(tǒng)中總的期望缺貨懲罰成本最小化的條件下得到維持?？傊?，關(guān)于供應(yīng)系統(tǒng)中的庫(kù)存定位的學(xué)術(shù)研究可以追溯到三十多年前，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的一些解法得到開(kāi)發(fā)，但是在學(xué)術(shù)共同體中關(guān)于庫(kù)存定位問(wèn)題還沒(méi)有完全達(dá)成共識(shí)。

5 總結(jié)

在供應(yīng)鏈環(huán)境下，汽車(chē)行業(yè)庫(kù)存和庫(kù)存管理具有整合需求和供給、維持各項(xiàng)活動(dòng)順暢進(jìn)行的功能。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)為了保證生產(chǎn)過(guò)程的平穩(wěn)化和供應(yīng)鏈的連續(xù)性，需要保有一定的原材料、零部件、產(chǎn)品庫(kù)存。而庫(kù)存商品會(huì)占用資金，發(fā)生庫(kù)存維持費(fèi)用，并存在庫(kù)存積壓而產(chǎn)生損失的可能。因此，庫(kù)存管理既要防止缺貨、避免庫(kù)存不足，又要防止庫(kù)存過(guò)量、發(fā)生不必要的庫(kù)存費(fèi)用。

當(dāng)前中國(guó)正在推行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板成為國(guó)內(nèi)許多制造行業(yè)解決產(chǎn)能過(guò)剩、供給過(guò)剩問(wèn)題的主要方式。為此，討論汽車(chē)制造供應(yīng)鏈中的庫(kù)存問(wèn)題具有現(xiàn)實(shí)意義：（1）準(zhǔn)確理解庫(kù)存概念。庫(kù)存這么重要，如果對(duì)它沒(méi)有一個(gè)明確的界定和看法，實(shí)施庫(kù)存管理將無(wú)法操控。事實(shí)上庫(kù)存概念所指的范疇十分明確，但人們對(duì)它的理解并不明確，時(shí)常存在模棱兩可和認(rèn)知分歧。（2）樹(shù)立正確的庫(kù)存觀。不同的庫(kù)存觀決定了不同的庫(kù)存決策和管理方式，庫(kù)存資源觀、零庫(kù)存觀、適當(dāng)庫(kù)存觀和協(xié)調(diào)庫(kù)存觀，代表了庫(kù)存管理思想發(fā)展的基本模式。（3）掌握庫(kù)存管理的基本問(wèn)題。維護(hù)庫(kù)存質(zhì)量、控制庫(kù)存水平和合理的庫(kù)存定位是汽車(chē)供應(yīng)鏈中庫(kù)存管理和決策的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然現(xiàn)實(shí)中這些庫(kù)存管理問(wèn)題是緊密相連的，如何采取系統(tǒng)性庫(kù)存解決方案同步處理庫(kù)存定質(zhì)、定量、定位問(wèn)題是未來(lái)供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的發(fā)展方向。

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Study on Supp ly Chain Inventory View of Automobile Industry and Its Management

ShenWen1,2,YangSong1,2,LiMengying1,2,XiaoKaichuan1,2
(1.Schoolof LogisticsEngineering,Wuhan UniversityofTechnology,Wuhan 430063; 2.InstituteofRegionalCirculation Economy&Service Industry Development,Wuhan UniversityofTechnology,Wuhan 430070,China)

In this paper,we defined the concept,scope and evolution of the inventory of the automobile-making enterprise,discussed the development of the supply chain inventory view of the automobile industry and elaborated on the several fundamental issues and managementstrategiesin theinventorymanagementand decision-makingoftheautomobilesupplychain.

supply chainmanagement;inventoryview;inventorymanagement;inventorypositioning;automobile industry

F274;F407.471

A

1005-152X(2017)05-0115-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.05.026

2017-02-10

申文（1966-），通訊作者，男，湖北隨州人，武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院副教授，博士，主要研究方向：區(qū)域流通經(jīng)濟(jì)與管理、物流系統(tǒng)工程與供應(yīng)鏈管理；楊松（1994-），男，安徽淮北人，武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院碩士研究生，主要研究方向：物流工程與供應(yīng)鏈管理；李夢(mèng)影（1994-），女，湖北仙桃人，武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院碩士研究生，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理；肖凱川（1993-），男，山東濟(jì)南人，武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院碩士研究生，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。