黃啟超

（東風(fēng)柳州汽車有限公司商用車銷售公司，廣西 柳州 545005）

乘龍牽引車偶發(fā)水溫高熄火后無(wú)法起動(dòng)故障

黃啟超

（東風(fēng)柳州汽車有限公司商用車銷售公司，廣西 柳州 545005）

故障現(xiàn)象一臺(tái)由東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的乘龍M7牽引車，裝配濰柴WP12.400E40電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2016年1月出廠，已行駛了21 090 km。駕駛員反饋行駛中偶發(fā)水溫突然升高，熄火后無(wú)法起動(dòng)（起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn))的故障現(xiàn)象。

筆者從駕駛員處了解到，車輛出現(xiàn)故障的次數(shù)不多，跑一趟車（來(lái)回1 400多公里）只出現(xiàn)2次，都是在行駛中發(fā)現(xiàn)組合儀表上水溫指針突然升到紅線報(bào)警區(qū)域內(nèi)（據(jù)駕駛員回憶，當(dāng)時(shí)行駛速度比較均勻，并未加油爬坡或超車），駕駛員熄火后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位高度正常，重新用鑰匙點(diǎn)火，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，車輛無(wú)法起動(dòng)。在此之后，駕駛員斷開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)，拔出發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束插件后再插回，重新上電后便能起動(dòng)車輛將車開(kāi)走。

故障診斷與排查由于故障是偶發(fā)的，筆者憑經(jīng)驗(yàn)判斷應(yīng)該屬于線束偶然干涉搭鐵的問(wèn)題，當(dāng)駕駛員將車開(kāi)進(jìn)服務(wù)站檢修時(shí)，車輛正處于無(wú)故障狀態(tài)，此時(shí)一打鑰匙便能起動(dòng)，故障不能重現(xiàn)，筆者感覺(jué)排查起來(lái)將會(huì)很麻煩。待要接濰柴智多星診斷儀查看故障代碼時(shí)，客戶恰好有事需臨時(shí)把車開(kāi)走，駛離大門（有凸起減震帶）那一瞬間故障又突然出現(xiàn)，水溫也突然上升，駕駛員按照前次經(jīng)驗(yàn)熄火后再打鑰匙時(shí)，已經(jīng)無(wú)法起動(dòng)。此時(shí)連接電腦診斷，智多星報(bào)多條搭鐵短路故障代碼。

由于此次故障的路況（過(guò)減震帶）讓車輛顛簸，車輛振動(dòng)幅度大，智多星又是報(bào)多條搭鐵短路故障，結(jié)合濰柴ECU的重要特性，即ECU輸出電源供電的分支線路搭鐵時(shí)，會(huì)觸發(fā)ECU短路保護(hù)不輸出，且4個(gè)輸出電源端（K68/K29/A45/A60）在電路板內(nèi)部連通（參考《汽車電器》2017年第3期P19圖3），4個(gè)輸出端控制的任何單支線路短路都能引起ECU無(wú)輸出且報(bào)搭鐵短路故障。筆者判斷原因應(yīng)該是ECU線束干涉搭鐵短路，電線中裸露的銅絲隨著車輛的振動(dòng)在某個(gè)時(shí)候接觸到金屬殼體而搭鐵，ECU檢測(cè)到其輸出線路有短路情況后立即啟動(dòng)保護(hù)程序不輸出電。由于電磁離合風(fēng)扇受ECU控制，ECU短路保護(hù)后風(fēng)扇的開(kāi)啟不再受控，風(fēng)扇不能按既定的風(fēng)扇控制程序轉(zhuǎn)動(dòng)散熱，因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高報(bào)警。與此同時(shí)，由于車輛起動(dòng)受ECU控制，因此打鑰匙點(diǎn)火，車輛也無(wú)法再正常起動(dòng)。

車輛前2次拔出ECU線束重新插回上電后，便能用鑰匙起動(dòng)，筆者分析此問(wèn)題應(yīng)屬于線束擺動(dòng)式接觸金屬殼體，接觸程度輕微，停車后電線裸露的銅絲剛好脫離了金屬殼體，當(dāng)駕駛員讓ECU重新上電，ECU進(jìn)行新一輪的自檢發(fā)現(xiàn)已無(wú)輸出線路短路，因而能正常起動(dòng)。因此，確立排查方向?yàn)镋CU線束。

故障代碼涉及的ECU電源輸出公共端為K68/K29/ A45/A60端子，斷開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)之后拔出ECU插件直接測(cè)量這4個(gè)端子搭鐵電阻，只有K68搭鐵電阻為0 Ω，鎖定排查范圍在K68端子供電各分支線路上。2個(gè)人配合排查，一人用萬(wàn)用表在ECU插件這頭保持測(cè)K68搭鐵電阻（電阻為0 Ω），另一人則逐一拔出該ECU至駕駛室線束中直接連接的負(fù)載（只有進(jìn)氣預(yù)熱繼電器線圈和油中有水傳感器）以及2個(gè)線束轉(zhuǎn)接插件（1個(gè)連到駕駛室線束，包含主副制動(dòng)開(kāi)關(guān)、巡航開(kāi)關(guān)、排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)及離合開(kāi)關(guān)線路；另外1個(gè)插件則連到車架線束，包含空擋開(kāi)關(guān)線路），萬(wàn)用表一直顯示0 Ω，阻值并未變化，表明故障點(diǎn)就在ECU至駕駛室線束這根線束上，只需排查這根線束總成即可（注：整車沒(méi)裝診斷請(qǐng)求開(kāi)關(guān)、手制動(dòng)開(kāi)關(guān)、冷起動(dòng)指示燈和OBD燈，因此無(wú)需排查）。從駕駛室線束和ECU至駕駛室線束之間的轉(zhuǎn)接插件處向下（車架方向），沿著線束再往發(fā)動(dòng)機(jī)ECU方向排查，發(fā)現(xiàn)紅綠線（ECU輸出給離合開(kāi)關(guān)的電源線）在車架第1橫梁附近被車架上的支架尖銳處刺破（圖1），離合開(kāi)關(guān)電源線被刺破漏出銅絲的部分即為具體搭鐵點(diǎn)（圖2）。原因是線束在裝配過(guò)程中在此處固定的位置不正，上翻恰好頂住支架銳邊，整車行駛中的振動(dòng)使線束受力刺破所致。

圖1 故障部位

圖2 故障點(diǎn)

故障小結(jié)本故障能順利解決的關(guān)鍵在于排查方向正確，而這又是建立在理解了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU短路保護(hù)功能及ECU各電源輸出公共端相互連通的基礎(chǔ)之上，即K68/K29/A45/A60端子連在一起（單點(diǎn)短路，其他均短路保護(hù)），而由于ECU自診斷功能的局限性，智多星不能單獨(dú)報(bào)出故障所在的分支線路，而是報(bào)ECU無(wú)電輸出的幾乎全部線路搭鐵短路故障。維修人員如能對(duì)此理解到位，在檢修此問(wèn)題時(shí)即使故障不能重現(xiàn)也能順利解決。

（編輯 凌 波）

U463.6

B

1003-8639（2017）05-0041-02

2016-09-06

黃啟超（1984-），男，助理工程師，主要從事商用車售后服務(wù)電控技術(shù)支持及培訓(xùn)工作。