楊楨

摘要：近些年來，我國的社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，國家也加快了公路橋梁等公共道路設(shè)施的建設(shè)進程，以緩解國內(nèi)各地的交通壓力。公路橋梁等是現(xiàn)代化交通快速發(fā)展的產(chǎn)物和必要通道，其重要性不言而喻，而在施工過程中，公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計是極為重要的組成部分，因為抗震設(shè)計不僅關(guān)系到公路橋梁的整體施工質(zhì)量和廣大施工人員的生命安全，還關(guān)系到工程在特殊情況時的抗震性能。基于此，本文將公路橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計研究作為論述的重點，希望能為廣大的設(shè)計人員提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；結(jié)構(gòu)；抗震設(shè)計；研究

自改革開放以來，人們的生活水平日益提升，現(xiàn)代城市交通的壓力也越來越大。在這一大背景下，國家開始加大了對公路橋梁等設(shè)施的建設(shè)投入，而隨著社會的逐漸發(fā)展，人們對公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，尤其是抗震設(shè)計方面也提出了更高的要求和標準。因為抗震設(shè)計水平的高低將給現(xiàn)代公路橋梁的施工過程和抗震性能、穩(wěn)定性能等方面帶來嚴重的影響。所以，為了切實保障公路橋梁的使用安全，相關(guān)的技術(shù)人員必須充分重視其中的抗震設(shè)計環(huán)節(jié)，從而提升我國公路橋梁的施工建設(shè)水平。

一、公路橋梁常見震害現(xiàn)象說明

（一）上部結(jié)構(gòu)

公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的損壞、墜落情況較常見于初期的破壞性地震中。根據(jù)公路橋梁下落的方式來判斷的話，主要是順橋向的居多。梁體如果是順橋的方向產(chǎn)生墜落的話，那么梁端部分就將和橋墩邊緣發(fā)生碰撞，從而對橋體的下部結(jié)構(gòu)造成極大的損壞。正是因為這樣，有關(guān)專業(yè)人士認為順橋方向是最具危險性的地震作用方向，所帶來的破壞程度是極為驚人的。

（二）支承連接部位

公路橋梁支承連接部位的毀壞、伸縮縫以及掛梁懸節(jié)點等位置通常被技術(shù)設(shè)計人員稱為橋梁整體結(jié)構(gòu)中抗震性能最為脆弱的部分之一。因為通常來說，當處于初期毀壞性性較強的地震中，橋梁的支承連接部位發(fā)生震害情況非常常見。

（三）下部結(jié)構(gòu)

橋梁下部結(jié)構(gòu)的毀壞主要包含橋墩等的坍塌、傾斜以及墜落等方面，對于現(xiàn)代鋼筋混凝土的橋墩來說，現(xiàn)有的毀壞情況同時也包含橋墩墩柱不同程度的開裂、外層結(jié)果的脫落、內(nèi)部鋼筋的嚴重變形和斷裂。橋梁下部結(jié)構(gòu)發(fā)生自身毀壞的情況較為少見，但這一結(jié)構(gòu)遇到震害的常見形式為基礎(chǔ)下沉、整體發(fā)生移動等。橋梁上部結(jié)構(gòu)發(fā)生墜毀現(xiàn)象通常不是因為地震具有的動力效應，而是因為橋梁的支座以及下部結(jié)構(gòu)的失效。橋梁下部結(jié)構(gòu)失效的影響因素較多，但其中最為直接的原因是橋梁地基發(fā)生液化又或者是岸彼的穩(wěn)定性不高等，當然也不排除橋梁本身硬度、強度不高的原因。

二、公路橋梁抗震設(shè)計參數(shù)解析

（一）剛度

針對地震側(cè)向力作用下位，公路橋梁的設(shè)計人員應當充分保證結(jié)構(gòu)變形有關(guān)計算的科學度與精確度，同時也應當對可能發(fā)生的變形現(xiàn)象開展管控。正是因為如此，有關(guān)的設(shè)計人員需要把公路橋梁的現(xiàn)實剛度精度地計算出來，同時這個計算值能夠把公路橋梁的整體負載、作用力和變形開展密切的聯(lián)系。總的來說，公路橋梁整體構(gòu)造剛度的計算值具有重要作用，它是發(fā)生地震時橋梁位移預測值的核心依據(jù)。

（二）強度

公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)強度水平和地震毀壞程度之間成一定關(guān)系，結(jié)構(gòu)強度越高，受損壞程度就將降低，同時在彈性地震反應中將產(chǎn)生的作用力開展一定抵抗。然而因為這一類施工形式運用在一般公路橋梁的建設(shè)中，就會導致建設(shè)成本的大幅度上升，從而引起資源的不必要損耗。因此，當開展現(xiàn)實的公路橋梁抗震設(shè)計的時候，對于強度方面設(shè)計人員通常將采用彈性地震力30%-60%范圍內(nèi)的某一部分，然后根據(jù)公路橋梁結(jié)構(gòu)中所具有的非彈性變形性能，進一步提升施工工程的抗震性能。

（三）延性

由于地震作用，公路橋梁很可能會產(chǎn)生變形等各類現(xiàn)象，這時候必須有效保證橋梁的絕大部分能夠度初期強度開展維系。在非彈性反應的范圍之內(nèi)，公路橋梁的整體構(gòu)建和原料能夠針對實際產(chǎn)生的變形現(xiàn)象開展抵抗，這時通常將采用延性開展表現(xiàn)。延性是現(xiàn)代地震區(qū)內(nèi)公路橋梁結(jié)構(gòu)必有的一大特性，它將降低公路橋梁的地震破壞程度。

三、公路橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計要點解析

（一）上部結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計

當開展公路橋梁抗震設(shè)計的時候，它們的上部結(jié)構(gòu)和截面方式這兩點，一定要嚴格遵守跨徑多少的精準確定。具體來說，當施工的公路橋梁擁有相對較大的跨徑時，截面應當采用箱型，因為它的整體抗震性能較高，也擁有較高的抗彎性能。

（二）下部結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計

當進行公路橋梁的抗震設(shè)計時，必須選定地基相對穩(wěn)固的地點開展橋臺的相關(guān)布設(shè)工作，同時需要注意的是，公路橋梁下部橋臺的構(gòu)造需采用 T 形又或者是 U 形。除此之外，針對延性這一方面來說，鋼筋混凝土橋墩的延性是較為良好的。因此當開展實際公路橋梁的施工設(shè)計時，設(shè)計人員必須首先考慮采用空心假面的橋墩而不是實心截面的。

（三）連接件的抗震設(shè)計

上文的解析中我們有提到公路橋梁的連接件是整體抗震設(shè)計性能中最為核心的部分，因為它較為脆弱，很可能會發(fā)生梁體嚴重位移、滑動等情況。因此，當進行現(xiàn)代公路橋梁的抗震設(shè)計時，設(shè)計研究人員應盡量降低其中的伸縮數(shù)量。同時，當開展伸縮縫的選定時，設(shè)計人員還應當對公路橋梁的變形性能進行科學地研究，從而充分滿足地震時可能會產(chǎn)生的位移情況。當然，還應當把相關(guān)的部件進行合理的設(shè)置，比如限位器等，進而有效保障各類部件擁有對應的能量抵消性能。

四、結(jié)束語

由于我國經(jīng)濟地快速發(fā)展，現(xiàn)代公路橋梁的施工建設(shè)成為適應經(jīng)濟發(fā)展的重要體現(xiàn)，而抗震設(shè)計是公路橋梁施工的重大的組成環(huán)節(jié)之一，它對公路橋梁的施工質(zhì)量和使用性能等方面具有極大的意義，是現(xiàn)代交通安全、高效運轉(zhuǎn)的核心要素。因此，廣大的設(shè)計人員必須對公路橋梁的抗震設(shè)計工作加以充分的重視，同時有關(guān)的工程部門也必須對各大施工環(huán)節(jié)進行有效、有力的監(jiān)督，從而推動我國公路橋梁抗震設(shè)計質(zhì)量的提升。

參考文獻：

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