楊海榮

（山東省路橋集團有限公司）

摘 要：伴隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經(jīng)濟、文化已經(jīng)處于一個急速發(fā)展的時期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國的各個行業(yè)以及領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了一個極速發(fā)展的勢頭，其中就有公路的施工行業(yè)的發(fā)展，但是對于我國道路的管理及其養(yǎng)護來說，要想繼續(xù)跟上這一發(fā)展速度，就勢必要拋開對這些外部有利條件的依賴，要著力于自己內(nèi)部更好的管理方式的建立，切實的去做到在內(nèi)部做大做強，在外部樹立好形象的目標。只有這樣，我國的公路管理行業(yè)及其部門才能迸發(fā)出新的發(fā)展活力，才能擁有永遠不會枯竭的發(fā)展原動力，只有這樣，我們道路方面的經(jīng)濟發(fā)展才能拋開那些泡沫經(jīng)濟，達到迅速而又平穩(wěn)的發(fā)展。本文將會從路橋的養(yǎng)護技術(shù)，以及路橋施工發(fā)展的現(xiàn)狀來談?wù)勎覈斍肮返缆佛B(yǎng)護的質(zhì)量控制的現(xiàn)狀，并對這些現(xiàn)狀提出一些對策分析，以期能夠為我國的道路養(yǎng)護工作做出相應的貢獻。

關(guān)鍵詞：路橋施工技術(shù)；質(zhì)量控制措施；分析

眾所周知，建設(shè)運輸?shù)缆放c立交橋只有一個意義，就是實現(xiàn)對一個國家的物流運輸，所以他也通常被認為是一個國家國民經(jīng)濟水平的反應，因為只有一個經(jīng)濟發(fā)達的國家，才會有那么多的社會物質(zhì)進行流通，只有龐大的物質(zhì)流通我們才能會達到每個地方的交流，只有達到全國各地的物質(zhì)交流，這個國家才會有經(jīng)濟上的發(fā)展，由此道路和橋建設(shè)施工的養(yǎng)護管理工作的好壞都會在局部上影響我們部分人的生活質(zhì)量，而且他還會反應到我們生活的方方面面上。

1 混凝土材料的選用

隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高.人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600-1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強輕集料混凝土.高強混凝土是由普通砂，高強陶粒，水泥和水或同時外加粉煤灰，F(xiàn)礦粉，礦渣，硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kgm3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土，它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值.隨著國民經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。

2 過渡段施工技術(shù)要點

我國是一個國土面積龐大、人口眾多的經(jīng)濟發(fā)展型國家，因此它每年的道路運輸量也是極其巨大的，就目前來說，我國的路橋管理投資方面一般都比較看好使用現(xiàn)代高科技來達到自己用更少的資源來達到做到更好的道路質(zhì)量控制的目的。但是這種技術(shù)的應用還處于不太成熟的時期，比如說我們現(xiàn)在所發(fā)現(xiàn)的，討論比較熱烈的高速公路瀝青路面容易被尖銳物體軋破的問題，因此對于用現(xiàn)代科技來做好公路質(zhì)量工程來說，它具有一定的管理優(yōu)勢，但是他也會存在著許多不為人所看好的劣勢。

2.1 路橋過渡段路基路面施工技術(shù)

2.1.1 不設(shè)置搭板。路橋的設(shè)計與一般的路面設(shè)計有所不同，隨著近些年來我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求已經(jīng)不僅僅局限于擁有一個暢通的道路，他們還會對道路行車的舒適性與安全度有所要求，而且對于一些車流比較多的路橋，他們還會要求有更大的監(jiān)管力度，這就要求我們在進行路橋建設(shè)構(gòu)思時，能夠方方面面的去考慮這一點，目前，我國對于一些高等級的公路在經(jīng)過中大型的橋梁時，都會有搭板的設(shè)置，但是一旦搭板出現(xiàn)了一定程度的損壞，他就會嚴重的影響道路交通的流暢。比如，當公路受到大型承載機車的碾壓時，它的一些部分可能會因為局部所受的壓力過大而產(chǎn)生了路面上的損傷，由此我們就需要去進行公路的養(yǎng)護工作。以往的公路養(yǎng)護工藝就是把原來的公路破損部分進行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業(yè)廢料進行處理掉，但是現(xiàn)在我們又開發(fā)了一種再生養(yǎng)護技術(shù)，這種技術(shù)不僅可以把原來的路基殘渣進行利用起來，還引入了多種穩(wěn)定劑，使該再生的路面不僅能夠達到原來的路面強度，甚至還會比原來的路面更抗磨。

2.1.2 臺后填筑。因為填料自身的固結(jié)與施工的要求并不嚴格，若是不去對整個的臺背作加固的處理.就不可能徹底的解決路橋施工當中橋頭跳車的問題，而在我國的國內(nèi)也有一些成功的解決路橋施工當中橋頭跳車的實例也恰好的證明了這一點，就像濟青高速公路所要求的構(gòu)造物在臺背回填當中，就要求了要用透水性較好的砂性土或是石灰土。

2.1.3 地基處理。如何處理好路橋施工當中橋背的軟弱地基，是控制橋頭跳車時重要的措施。我國對于軟基處理已經(jīng)有了換土法，超載的預壓法，減少附加應力法，排水固結(jié)法，深層攪拌法以及高壓噴射注漿法，振動碎石樁法等等一系列的處理方法。我們可以改善地基性能，提高地基承載能力，縮小路堤和橋臺之間的沉降差，從而避免錯臺。

2.2 防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防水層質(zhì)量和防水層之上瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一，近幾年來越來越受到道橋科研，設(shè)計，建造，施工，管理與養(yǎng)護等各方面的重視。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因為水的滲入會使道橋水泥混凝土里的鋼筋銹蝕，導致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞：而鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)陶強度破壞更是顯而易見.道橋防水層下與道橋路基面粘結(jié)，上與瀝青路面鋪裝層粘結(jié)，因此道橋防水層與路基面的粘結(jié)質(zhì)量還影響到瀝青路面鋪裝層的質(zhì)量.下面將簡單介紹幾種相應的處理措施：

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖，翻修以及瀝青路面擁包，網(wǎng)紋，油浪，車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強度，一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透，封堵。

結(jié)束語

我國的路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制總體來說還是十分落后的，它的自我改進能力不強，基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，而且他隨著近些年來我國城鄉(xiāng)化的發(fā)展趨勢，已經(jīng)加劇了他自身的管理難度。在分析了進行道路和立交橋的建設(shè)養(yǎng)護的高科技應用所面臨的困難及其挑戰(zhàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)，要想成功的管理好道路資源上的分配與發(fā)展，我們就必須要抓住一切可以持續(xù)發(fā)展的機會，不可固守自封阻滯自身的發(fā)展，但是這種發(fā)展也不要以犧牲自身的能源利益為代價，因為用現(xiàn)存的資源去換來簡單的管理模式是極其不明智的舉措。

參考文獻

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