于莉莉

（黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司）

摘 要：現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展形勢下，交通行業(yè)不斷發(fā)展進步，施工技術(shù)也不斷完善，一定程度上推進了公路建設事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。在公路工程實際建設過程中，路基土方填筑與壓實施工質(zhì)量往往直接關(guān)系著整個公路建設的安全性和可靠性，直接影響著公路的使用壽命。本文就路基土方填筑與壓實施工技術(shù)進行簡要分析，以推進公路工程建設的規(guī)范有序進行，僅供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基土方填筑；壓實技術(shù)；質(zhì)量控制

眾所周知，路基是公路的基礎(chǔ)組成部分，在交通運輸過程中往往承擔著路面行車的全部荷載，因此路基施工質(zhì)量直接關(guān)系著公路整體建設質(zhì)量，并且與行車安全密切相關(guān)。隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展進步，城市之間往來日益頻繁，對公路路基施工質(zhì)量也提出了更為嚴格的要求，為進一步提高公路的使用壽命，保證行車安全性和舒適性，加大力度探討公路路基土方填筑與壓實施工技術(shù)，對公路建設事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1 公路路基填筑壓實前的施工準備工作

為全面提高公路工程建設質(zhì)量，保證行車安全性和舒適性，延長公路的使用壽命，在路基土方填筑壓實施工之前，應當充分做好相關(guān)準備工作，包括技術(shù)準備、路基放樣以及施工測量相關(guān)操作，從而為公路路路基填筑壓實施工的順利進行提供可靠的支持。

在技術(shù)準備方面，公路路基土方填筑與壓實施工正式開始之前，施工單位應當準確把握公路工程建設的相關(guān)標準，明確工程設計中的相關(guān)內(nèi)容，并充分做好技術(shù)交底工作。在現(xiàn)場勘查后，核對設計文件中的各項內(nèi)容，并且在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間報請設計變更，以提高公路路基填筑壓實工程設計的合理性和可靠性。在此基礎(chǔ)上編制施工組織設計，及時對施工現(xiàn)場進行清理干凈，并做好工程相關(guān)臨時性工作，為路基土方填筑與壓實施工的順利進行奠定可靠的基礎(chǔ)。

在施工測量操作方面，路基施工之前，應將施工測量工作做好，在現(xiàn)場對路線進行恢復及固定。其測量內(nèi)容包括：導線、中線、水準點復測與固定、檢查與補測橫斷面以及增設水準點等。施工人員詳細調(diào)查路基工作范圍內(nèi)的地質(zhì)及水文狀況，通過取樣試驗將性質(zhì)和范圍確定，并提出改進設計的建議和意見。

在路基放樣方面，在路基施工之前，應與路線中樁、路基橫斷面圖或路基設計表的放樣工作相結(jié)合。目的是在原地面上將路基邊緣、路堤邊坡以及各種附屬設施的位置實施標定出來，定出路基輪廓，放置邊樁并將作業(yè)界限劃出，為施工提供便利。

2 填土壓實施工的具體方法

2.1 碾壓法

碾壓法是運用機械滾輪的壓力對土壤實施壓實，使其與所需的壓實度相符。碾壓機械又包括平碾和羊足碾等。通常情況下，羊足碾在粘性土碾壓中較為適用，不適用于砂性土碾壓操作。由于在碾壓砂土時，土的顆粒會受到羊足碾較大單位壓力的影響，會移動至四面，從而破壞了土的結(jié)構(gòu)。

靜力光輪壓路機僅在較薄的填土路基上有所適用，則是由于靜力光輪壓路機的滾輪與土壤有較大的接觸面積。對靜力光輪壓路機進行碾壓操作時，應運用“薄填、慢駛、多次”的方法，即較薄的填土厚度，運用先慢后快的碾壓速度，先進行輕碾后實施重碾。

輪胎式壓路機在各種土壤的壓實中有所適用，對較為潮濕的粘性土的壓實而言相對有效，碾壓深度能超過30cm。輪胎壓路機的最大特點是，可以與圖紙情況相結(jié)合，對輪胎的內(nèi)壓力實施改變，使土壤的最大應力保持在土壤的極限強度范圍內(nèi)。

2.2 夯實法

夯實法是對夯錘自由下落的沖擊力進行利用，使土壤的夯實得到實現(xiàn)，壓縮了土體孔隙，更加使土粒排列達到緊密狀態(tài)。人工夯實施工中運用的工具主要包括木夯及石夯等。機械夯實常用的有內(nèi)燃夯土機和蛙式打夯機及夯錘等。強夯法在粘性土、隨時在填土地基以及濕陷性黃土的深層加固中得到應用。

2.3 振動壓實法

對巖石填方路基進行碾壓時，應與巖石填方的厚度相結(jié)合，對不同噸位的振動壓路機進行選用。同時還應對壓路機的行駛速度進行關(guān)注。對高強度粘土路基實施碾壓時，必須對羊足碾振動壓路機進行使用。對粘性土路基進行碾壓時，可對高振幅、低頻率的壓實方法進行運用，使碾壓速度保持在3～4km/h。

3 影響填土壓實的主要因素

3.1 壓實功的影響

在公路路基土方填筑與壓實施工過程中，在填土壓實實際施工操作后，土壤的干密度往往與機械在土壤上所施加的功之間存在密切的聯(lián)系。在實際壓實施工過程中，隨著壓實機械所施加的功的不斷加大，土的干密度也不斷增加，直至其與土壤的最大干密度想接近時，盡管壓實功仍然處于增加的狀態(tài)，但土壤的干密度并未發(fā)生明顯變化，已經(jīng)達到一定標準并處于穩(wěn)定狀態(tài)。因此相關(guān)施工人員在公路路基土方填筑與壓實施工過程中，應當準確把握公路工程建設的實際特點，合理控制土壤壓實次數(shù)，確保土壤干密度滿足公路工程建設的相關(guān)標準，堅決不允許存在盲目增加壓實次數(shù)的方式，以免影響實際路基土方填筑與壓實施工質(zhì)量。

3.2 含水量的影響

就公路路基土方填筑與壓實施工的實際情況來看，當處于相同的壓實功條件下，實際填土施工中土壤含水量與壓實質(zhì)量之間存在密切的聯(lián)系。具體來講，相對干燥的土壤顆粒之間存在較大的摩擦力，實際填土壓實的難度較大，對施工技術(shù)水準以及填筑壓實方式都有著嚴格的要求。而在土壤含水量適宜的條件下，在填土壓實施工過程中土壤內(nèi)部水分具有一定潤滑作用，能夠促進壓實操作的順利進行，并且有助于填土壓實施工質(zhì)量控制。

3.3 鋪土厚度的影響

相關(guān)工程實踐表明，在公路路基土方填筑與壓實施工過程中，實際鋪土的厚度也是影響壓實施工質(zhì)量的一項重要因素。在壓實機械對土壤做功后，隨著壓實深度的不斷增加，所產(chǎn)生的壓應力會逐漸減小，通過計算分析可知，在這一操作過程中，實際壓應力往往與土壤含水量和土壤特性等存在密切的聯(lián)系，甚至當鋪土厚度低于壓實機械時，應當重點分析最優(yōu)土層的厚度問題，以加強公路路基土方填筑施工質(zhì)量控制。在實際鋪設厚度較大的條件下，為確保土壤密實度滿足公路工程路基施工相關(guān)標準，應當適當增加碾壓次數(shù)。在實際鋪設厚度較薄的條件在，應當適當調(diào)整機械的總體壓實次數(shù)，在保證實際壓實效果的基礎(chǔ)上，確保鋪土厚度適宜，以降低機械壓實過程中所耗費的功。

結(jié)束語

總而言之，公路路基土方填筑與壓實施工技術(shù)在公路路基施工中發(fā)揮著重要的作用，受到施工單位的高度重視?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟不斷發(fā)展進步，基礎(chǔ)設施建設也不斷完善，公路作為基礎(chǔ)設施建設中的重要內(nèi)容，其施工質(zhì)量直接影響著公路行車的安全性和可靠性。因此在公路路基土方填筑與壓實施工過程中應當準確把握工程實際，規(guī)范施工技術(shù)及操作流程，堅持具體問題具體分析的原則，全面提高公路工程建設質(zhì)量。

參考文獻

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