盧超

（哈爾濱市水利機(jī)械工程公司）

摘 要：在當(dāng)前高速公路施工建設(shè)的過程中，主要應(yīng)用了沖擊碾壓技術(shù)，因?yàn)楦咚俟放c一般的公路建設(shè)有所不同，其在承壓能力方面提出了更高的要求，所以要想滿足施工效果，保證高速公路的穩(wěn)定性，就需要采用更加有效的措施促進(jìn)高速公路施工質(zhì)量的提高。因此本文提出了沖擊碾壓技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以確保高速公路具有穩(wěn)定性以及安全性，防止因?yàn)槭艿礁邚?qiáng)度的負(fù)荷而造成高速公路出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。希望通過本文的論述能夠促進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)更加有效的應(yīng)用，對(duì)于今后的高速公路發(fā)展意義重大。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工；沖擊碾壓技術(shù)；應(yīng)用

在我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，高速公路的建設(shè)與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分緊密的關(guān)聯(lián)性，一方面，高速公路的建設(shè)起到了互通有無(wú)的作用，能夠?qū)⑵h(yuǎn)地區(qū)與城市聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易往來(lái)，另一方面，加強(qiáng)高速公路的建設(shè)對(duì)于我國(guó)交通事業(yè)水平的不斷提高帶來(lái)了重要的幫助。所以在建設(shè)高速公路的過程中，應(yīng)該重視起對(duì)質(zhì)量的要求，采用合適的施工技術(shù)，這樣才能保證高速公路的價(jià)值得到發(fā)揮，讓路基變得更加穩(wěn)定與安全，下面筆者就將重點(diǎn)對(duì)沖擊碾壓技術(shù)展開探討，希望對(duì)今后的工作有所幫助。

1 高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)概述

在沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用在高速公路施工建設(shè)過程中時(shí)，實(shí)際上就是采用了一些相關(guān)的機(jī)械設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行碾壓，如沖擊壓實(shí)機(jī)等，這樣可以起到有效的沖擊壓實(shí)作用，并且在這樣的操作下，勢(shì)能與動(dòng)能實(shí)際上起到了轉(zhuǎn)化的效果，并且還能對(duì)路基路面帶來(lái)?yè)羲樾缘淖饔茫@樣有助于確保路面與路基的土體壓碎，實(shí)現(xiàn)了壓碎與壓實(shí)同步處理的效果，這在一般的施工技術(shù)中是沒有的，所以說在這樣的施工技術(shù)下，路面壓實(shí)的效果顯著，整個(gè)施工效率得到了明顯的提升，還能獲得相應(yīng)的收益。因此，在采用這一技術(shù)的過程中，應(yīng)該全面的了解路面結(jié)構(gòu)以及路基的情況，并且在實(shí)際情況的基礎(chǔ)上制定出合理的施工方案，在必要的情況下可以采用半封閉的施工方式，以此來(lái)達(dá)到預(yù)期的施工效果。

應(yīng)用沖擊碾壓施工技術(shù)的過程中，主要針對(duì)的施工部分是路肩、行車道以及超車道，對(duì)上述這幾個(gè)部分采取破碎碾壓的方式，至少要經(jīng)過三至五次，并且每一次的速度都要加以控制，每小時(shí)應(yīng)該保證碾壓6km至10km左右，在破碎以后再進(jìn)行壓實(shí)處理，以此循環(huán)往復(fù)，并且壓實(shí)的速度要稍微快一些，一般每小時(shí)應(yīng)該達(dá)到8km，最大不超過12km。需要注意的問題是有些路面在碾碎與壓實(shí)之前要先對(duì)路面的沉降問題進(jìn)行的控制，這樣在實(shí)時(shí)操作的過程中才能保證達(dá)到應(yīng)有的效果。

2 高速公路沖擊碾壓技術(shù)的特點(diǎn)

采用沖擊碾壓技術(shù)是具有一定特點(diǎn)的，因此才會(huì)受到施工人員的關(guān)注，其最主要的特點(diǎn)之一就是能夠保證施工效率，并且獲得令人滿意的壓實(shí)效果，在我國(guó)高速公路建設(shè)的過程中，數(shù)量不斷增加，所以利用沖擊壓路機(jī)的情況也變得越來(lái)越多，在一些公路建設(shè)的過程中，尤其是高速公路，能夠滿足整體的壓實(shí)效果，在保證路基達(dá)到一定強(qiáng)度以后進(jìn)行碾壓，其整體性能都得到了顯著的提升。根據(jù)對(duì)相關(guān)實(shí)際情況的研究可以知道，其壓實(shí)程度至少在96%以上，并且有效的預(yù)防了路面沉降等現(xiàn)象的出現(xiàn)，這樣車輛在行駛的過程中就不會(huì)受到影響因素的干擾，造成高速公路的使用年限下降。

其次，沖擊碾壓技術(shù)具有低頻高振幅的特點(diǎn)。應(yīng)用沖擊壓路機(jī)是高速公路在建設(shè)過程中的主流趨勢(shì)，并且絕大部分都處于低頻高振幅的范圍內(nèi)，這種沖擊振幅可以達(dá)到每秒兩次的效果，保證較強(qiáng)的荷載能力，這樣一來(lái)，在實(shí)際應(yīng)用的過程中就能產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊波，將其與并壓實(shí)輪水平運(yùn)動(dòng)有機(jī)的結(jié)合在一起，壓實(shí)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性和沖擊服壓能量，然后將其傳至公路地面深層，從而達(dá)到振擊與強(qiáng)夯的施工效果。

第三，影響深度深，沖擊能量大。一般25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)的速度為12km/h，雙輪凈重12t，且產(chǎn)生的沖擊力為200～2500KN，即1111～1543kPa的強(qiáng)烈沖擊波。采用該沖擊壓路機(jī)對(duì)某一高速公路進(jìn)行30次的碾壓之后，測(cè)量0.8m、1.5m、2.0m、2.5m深度處的平均垂直動(dòng)土壓力，顯示結(jié)果分別為1366KPa、306KPa、272KPa、138KPa，且這時(shí)的施壓厚度達(dá)到1.0～1.5m，壓實(shí)度達(dá)到90%以上，進(jìn)而使得土石材料更具有彈性。

3 高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

3.1 沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用程序

在實(shí)行沖擊碾壓施工時(shí)，需對(duì)整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)做清理處理，與此同時(shí)，全面檢查施工設(shè)備的運(yùn)行良好度，以此為施工活動(dòng)的順利進(jìn)行提供幫助，確保施工質(zhì)量。在正式施工前，需對(duì)所用材料質(zhì)量進(jìn)行全面檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量達(dá)到相關(guān)規(guī)定水準(zhǔn)。另外，施工中對(duì)于高程觀察點(diǎn)的設(shè)置也十分重要。在觀察點(diǎn)設(shè)置完成后，需對(duì)整個(gè)施工段的地質(zhì)做檢測(cè)出來(lái)，以此明確其相關(guān)技術(shù)參數(shù)值。在正式施工期間，應(yīng)始終嚴(yán)格依照相關(guān)的技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)完成施工工作，對(duì)于公路路基的沖擊碾壓處理需確保其順序的正確度，不可出現(xiàn)任意更改施工順序的情況，在沖擊碾壓施工時(shí)，可依照實(shí)際狀況，對(duì)施工處理順序進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，以此全面確保整個(gè)路基的壓實(shí)度能夠達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。待沖擊碾壓工作完成后，還需對(duì)其碾壓質(zhì)量進(jìn)行全面檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。

3.2 壓實(shí)施工技術(shù)

沖擊碾壓是一種基于沖擊力向土體深層進(jìn)行擴(kuò)展的施工工藝，沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中，其最大的特點(diǎn)就是影響深，通常情況下，沖擊壓輪機(jī)的輪寬為0.9m，內(nèi)邊距為1.17m，沖服寬度為4m，其在運(yùn)行時(shí)形成的沖碾間隙為0.13m，理論上對(duì)路基沖碾30遍左右，就能使路基形成大約1m的均勻加厚層。對(duì)于沖擊碾壓技術(shù)，可以將其沖擊作用過程分為兩個(gè)階段：第一階段是由動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，在牽引的作用下，依靠與地面的摩擦力，壓實(shí)輪向外廓曲線前滾動(dòng)，其重心處在曲線最低點(diǎn)，繼續(xù)向前滾動(dòng)后重心會(huì)上移，這時(shí)牽引力帶來(lái)的動(dòng)能就會(huì)轉(zhuǎn)化為壓實(shí)輪的勢(shì)能，帶動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，完成蓄能器緩沖液壓缸的收縮；第二階段是勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，當(dāng)壓實(shí)輪重心達(dá)到曲線最高點(diǎn)時(shí)，蓄能器緩沖液壓缸便開始重新伸張，壓力能得以釋放，進(jìn)而將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，在此過程中，壓實(shí)輪的運(yùn)動(dòng)速度要大于機(jī)身，以此來(lái)補(bǔ)償上一階段滯后的位移，基于壓實(shí)輪的特殊結(jié)構(gòu)，當(dāng)向下線速度達(dá)到最大值時(shí)，壓實(shí)輪的動(dòng)能也同時(shí)對(duì)達(dá)到最大，在與地面接觸時(shí)就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊夯實(shí)作用，地面獲得的動(dòng)能越多，產(chǎn)生的激振效果就越好。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，本文主要探討了在當(dāng)前高速公路的施工建設(shè)過程中，應(yīng)該采用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)一步完善工程的質(zhì)量，保證路面的使用性能，因?yàn)楦咚俟穮^(qū)別于一般的公路建設(shè)，其在承載力方面提出了更高的要求，所以為了能夠滿足自身強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)，就必須要保證所使用技術(shù)的合理性，這樣才能為高速公路的建設(shè)帶來(lái)現(xiàn)實(shí)意義。希望在今后的工程建設(shè)中，沖擊碾壓技術(shù)能夠更好的發(fā)揮其自身的性能。

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