王朋波

（黑龍江省交通發(fā)展股份有限公司）

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的日益進(jìn)步，汽車行業(yè)也得到了蓬勃的發(fā)展。由于汽車數(shù)量在最近幾年里大量涌出，然而也在某種程度上也逐漸強(qiáng)大起來?；诖?，汽車的安全技術(shù)也得到了相關(guān)領(lǐng)域的普遍認(rèn)可。汽車運用技術(shù)為了確保汽車實現(xiàn)安全的目的，為了進(jìn)一步提升汽車的安全性而研制出了新型技術(shù)?；诖耍疚闹饕獜囊韵聨讉€方面對汽車運用技術(shù)及發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，筆者依據(jù)自身經(jīng)驗提出合理化建議，提供給相關(guān)人士，供以借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車運用技術(shù)；發(fā)展趨勢；安全技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的日益發(fā)展，我國各行各業(yè)都得到了蓬勃的發(fā)展。尤其是在最近幾年里人們生活質(zhì)量的日益提升下，購買汽車的數(shù)量大幅度提升。而隨著當(dāng)前汽車行業(yè)的飛速發(fā)展下，因為汽車數(shù)量的不斷增加，致使安全事故出現(xiàn)的概率得到了蓬勃的發(fā)展，對汽車安全技術(shù)也慢慢成為當(dāng)前汽車行業(yè)需要處理的問題。基于此，本文主要從汽車主動安全技術(shù)、汽車被動安全技術(shù)、汽車運用技術(shù)的未來發(fā)展趨勢多個方面進(jìn)行分析，提出合理化建議，旨在進(jìn)一步為汽車行業(yè)的發(fā)展提供重要的貢獻(xiàn)，提供給相關(guān)人士，供以借鑒。

1 汽車主動安全技術(shù)

1.1 距離警示系統(tǒng)

所謂距離警示系統(tǒng)，簡單的是為了促使駕駛?cè)藛T能夠和前一臺車的距離保持安全的一種系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T將警示系統(tǒng)開啟以后，駕駛?cè)藛T就可以事先對前車的距離進(jìn)行設(shè)定，倘若汽車在實際駕駛的時候本車以及前一臺車輛的距離不高于駕駛?cè)藛T所設(shè)定的相關(guān)數(shù)值，并依據(jù)警示系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在擋風(fēng)的時候可以發(fā)出警示。倘若駕駛?cè)藛T并不應(yīng)當(dāng)采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，那么這個系統(tǒng)就可以將自動將車做好自動剎車的工作。

1.2 行駛中駕駛員精力不集中報警系統(tǒng)

隨著我國高速公路的日益優(yōu)化，駕駛?cè)藛T的時間也變得日益增加，駕駛時間也得到了駕駛?cè)藛T出現(xiàn)疲勞的情況，這樣就會致使交通事故率不斷的提高。依據(jù)相關(guān)調(diào)查可以看出，駕駛?cè)藛T出現(xiàn)疲勞的情況亦或是沒有較高的注意力而致使出現(xiàn)交通事故。該系統(tǒng)可以對道路的具體情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，并且會對那些注意力不集中的人員發(fā)出警示，減少因為疲勞駕駛而出現(xiàn)較多的事故。由于該系統(tǒng)會依據(jù)相關(guān)攝像機(jī)來對駕駛?cè)藛T的表情做出認(rèn)真的判斷，并依據(jù)現(xiàn)代化設(shè)備來對駕駛?cè)藛T是否出現(xiàn)疲勞的情況進(jìn)行分析，倘若發(fā)生這種現(xiàn)象的時候，那么會想駕駛?cè)藛T發(fā)出相應(yīng)的提示信號。

1.3 自動巡航系統(tǒng)

一般情況下，自動巡航系統(tǒng)通常是在汽車在進(jìn)行形式的過程中，將自動巡航進(jìn)行開啟，汽車會處于一定速度狀態(tài)再進(jìn)行前進(jìn)，這個時候不需要踩油門，然而當(dāng)遇到情況的情況下，駕駛?cè)藛T一定要踩制動減少事故幾率的發(fā)生。

1.4 電子制動力分配系統(tǒng)

為了減少汽車制動的過程中的后輪出現(xiàn)制動的情況，EBD系統(tǒng)也會依據(jù)汽車的實際重量及其周圍情況來對制動的整個過程進(jìn)行控制，以前輪作為主要標(biāo)準(zhǔn)，對后輪做出相應(yīng)的對比，倘若駕駛?cè)藛T發(fā)生前后輪出現(xiàn)差異的情況下，在到調(diào)節(jié)的情況下，她就能夠?qū)χ苿右簤合到y(tǒng)進(jìn)行了調(diào)節(jié)，從而促使全后輪接近于較為理想的狀態(tài)。

1.5 視覺加強(qiáng)系統(tǒng)

為了使下雨和霧霾等天氣駕駛員能有較好的視覺效果，國外的一些公司研制出視覺加強(qiáng)的系統(tǒng)。改系統(tǒng)能及時的清除擋風(fēng)玻璃上的雨水和霧氣等。主要結(jié)構(gòu)有三種：一是除水防護(hù)膜，能防止水膜的形成；二是日本產(chǎn)的一種斥水玻璃，能使水珠快速凝結(jié)流走；三是日本的超聲波技術(shù)，可能將依附在擋風(fēng)玻璃上的水膜霧化消散。

1.6 一體化底盤控制系統(tǒng)

汽車的一體化地盤控制系統(tǒng)屬于一個先進(jìn)的集成系統(tǒng)，主要是利用中央地盤的控制器來對汽車的各個系統(tǒng)實現(xiàn)電子化的連接控制，其中有汽車的制動、懸架以及轉(zhuǎn)向等功能。然后是利用計算機(jī)對每一個子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以此來保障汽車能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)，同時這樣也有效的保證汽車在行駛中的穩(wěn)定性。

2 汽車被動安全技術(shù)

汽車的主動安全技術(shù)主要是對事故的預(yù)防，而汽車的被動安全技術(shù)則是更偏向于出現(xiàn)事故后，為了盡量避免人員傷亡和財產(chǎn)損失，所作出的保護(hù)措施。

2.1 智能安全氣囊

智能安全氣囊除了具有普通的安全氣囊的功能和部件之外，它所配備的氣體發(fā)生器都是多級的，有更多的傳感系統(tǒng)，可以自動的感應(yīng)到駕駛員的體重、身高以及成員距離安全氣囊模塊的距離等信息，靠這些來決定安全氣囊的打開時采取的不同充氣級別，盡量避免由安全氣囊爆炸而造成的損傷，以達(dá)到達(dá)到最佳的保護(hù)。

2.2 汽車“黑匣子”

汽車的黑匣子與飛機(jī)的相似，也是為了記錄汽車在行駛過程中的各種動態(tài)以及傳感器所接受的各種信號信息，當(dāng)發(fā)生事故后可以方便查找事故放生的根源問題，這種被動的安全技術(shù)為以后的汽車性能改進(jìn)提供了強(qiáng)大的實踐依據(jù)，在一定程度上能存進(jìn)汽車的運用技術(shù)得到更好的發(fā)展。

2.3 防撞型安全轉(zhuǎn)向柱

汽車在發(fā)生事故時由于正面的撞擊導(dǎo)致車身的前部發(fā)生變形，方向盤連同轉(zhuǎn)向柱一起向駕駛員的方向移動，這時駕駛員會由于慣力而向前沖擊，胸部會因撞在方向盤和轉(zhuǎn)向柱上而造成嚴(yán)重的傷害。防撞型安全轉(zhuǎn)向柱可以在汽車發(fā)生正面碰撞的事故時，在碰撞力達(dá)到一定數(shù)值時，轉(zhuǎn)向柱中間軸可以伸縮或彎曲等，使駕駛員盡量受到保護(hù)，達(dá)到隔絕一次碰撞影響的目的。

3 汽車運用技術(shù)的未來發(fā)展趨勢

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的日益發(fā)展下，在未來的發(fā)展道路上汽車運用技術(shù)得到蓬勃的發(fā)展下，汽車安全技術(shù)的應(yīng)用得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。在具體應(yīng)用技術(shù)中，由于主動安全技術(shù)以及被動安全技術(shù)作為一個整體，因此將兩種技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來，才可以推動汽車行業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展。當(dāng)前，隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)水平的日益發(fā)展下，全球各國涌出了大量的技術(shù)，主要有以下幾種技術(shù)：第一種是智能避撞技術(shù)；第二種是智能安全氣囊技術(shù)等，都能夠在汽車領(lǐng)域中起到了重要的作用，在未來的發(fā)展下隨著科技的不斷發(fā)展下，才能夠在汽車技術(shù)中得到更廣泛的應(yīng)用。

結(jié)束語

通過以上內(nèi)容的論述，可以看出：對于汽車運用技術(shù)來說，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)從以下兩方面進(jìn)行分析：一方面是主動安全技術(shù)；另一方面是被動安全技術(shù)。相關(guān)人員也應(yīng)當(dāng)對其技術(shù)加以優(yōu)化，把握市場動態(tài)，并總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，從而促使汽車運用技術(shù)得到了蓬勃的發(fā)展，為汽車可以實現(xiàn)安全駕駛的目的提供重要的參考依據(jù)，促使汽車行業(yè)可以得到蓬勃的發(fā)展。

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