大可

上海的崇明島常常是不少人假日周邊游的首選地。每當節(jié)假日，常有通往崇明的路上堵車的消息，不知你是否也曾被堵在公交車或自駕車里？

只能“水上漂”

崇明島是個好地方，被稱為“綠色崇明”，你懂的，就是污染很少呀！此外，東灘濕地、東平國家森林公園，老毛蟹、白山羊、老白酒、白扁豆……赫赫有名，所以引來眾多游客前往度假、“尋寶”。

再過幾年，崇明將建成世界級的生態(tài)島，那時，全世界的人都要蜂擁而至了吧？

可是，以前有很多人想去不敢去。那時到崇明島，只能“水上漂”。要么去客運碼頭坐船，可是有些人“暈船”，會在船上吐個稀里嘩啦。要么自己開車去，不過車也得坐船，坐船的地方叫車客渡輪碼頭。這些不暈船、在車客渡輪碼頭排隊的駕駛員，去了一趟崇明島后發(fā)出感嘆：開著車橫穿整個崇明島，花了一個小時；在兩岸車客渡輪碼頭排隊、過江，花了五六個小時。崇明，I（我）服了U（你）！

一流的答卷

就是由于坐船的種種不便，更為了上海有直接北上的高速公路，才建起了上海長江隧橋，同時還修建了崇啟大橋，讓崇明南接市區(qū)，北通江蘇，祖國第三大島成為滬陜高速公路上一顆熠熠的明珠。

規(guī)劃是美好的，建設(shè)時可并不輕松。

來看看設(shè)計壽命長達百年的長江隧橋，這是目前世界上規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程。從上海浦東到長興島是隧道，號稱“南隧”，長8.95公里；從長興島到崇明島是橋梁，相應(yīng)地就叫“北橋”，長16.55公里。

“南隧”的大部分建在江底下，最深處埋到水下55米。江水壓力巨大，施工過程中任何一處都不能有一點點縫隙，否則就會造成真正的“滅頂之災”?！澳纤?是雙線通道，誰來挖這兩條又長又大的隧道？盾構(gòu)機。

盾構(gòu)機是一種隧道掘進器，邊“走”邊轉(zhuǎn)動刀盤切削前面的土層。隧道越大，盾構(gòu)機的直徑越大?！澳纤怼庇玫膬蓚€盾構(gòu)機直徑達15.43米，相當5層樓那么高，是當時的世界之最。這樣的龐然大物，控制稍出一點偏差，后果就不堪設(shè)想。這種控制還不是把盾構(gòu)機本身“看管”得嚴密些，不讓它們“活蹦亂跳”就可以了，它們挖掘的對象才是最大的麻煩。掘進時會遇到很多復雜的地層，在同一個地方，可能上面透水，下面不透水；上面是硬質(zhì)土，下面是軟黏土。極不穩(wěn)定的土層極難伺候，它一翻臉，給你來個地面沉降算是小case（小意思）。這時，也許隧道看著還是好好的，上面的江堤卻已被震倒。

因為土層不穩(wěn)定，長長的隧道必須一次性挖掘好，否則也容易造成沉降。這對盾構(gòu)機是一個重大考驗。首先，這兩個大個子不能走著走著走歪了路線，要知道失之毫厘就會謬以千里。規(guī)定偏差不能超過7.5厘米。這還只是對“直線前進”的要求，此外還有對“左右”的偏差和“上下”的偏差規(guī)定，也都有嚴苛要求。

對這兩個大家伙來說，還有一個人地租出去的問題。從陸地到江底是從硬的地方走到軟的地方，巨大的盾構(gòu)機相當于走入了沼澤，弄得不好就會陷進“泥潭”，反之也一樣困難。另外，地下土質(zhì)變化多端，若碰到很硬的石英成分的土層，刀具就會磨損，需要更換。這時，地下隧道一頭在挖掘，另一頭還沒掘通，怎么能及時檢測到“頂”在大家伙前頭的刀具的狀況，還有，怎樣更換等等，都要預先有方案。

再厲害的機械也要靠人操作，長長的隧道要一氣呵成，必須解決施工過程中的通風、降溫、逃生等問題。

諸如此類的世界級難題被一一破解，完美的成果只要一句話就能概括：世界最大直徑盾構(gòu)一次性挖掘距離創(chuàng)世界之最，而且最大偏差小于2.7厘米。

“北橋”處于長江入?？?，水深浪急，水下到處是漫灘、暗沙、沖溝等復雜地貌（你如果想知道這些地貌是怎么回事，可以自己查一查，哈哈）。這兒還是個臺風區(qū)，一旦臺風洶洶來襲，不僅會席卷人、船、房屋、堤壩，還會推波助瀾引發(fā)洪水大潮。而且這兒淡咸水交融，江水對大橋等建筑物的腐蝕性特別強。

軍隊過橋的時候為什么不能“一二一”齊步走？因為會產(chǎn)生共振而導致橋梁垮塌。

韓國一高樓，因為樓內(nèi)一些人整齊劃一練習健身操與大樓產(chǎn)生“共振"，大樓“搖擺”了0分鐘。

而“北橋”上除了公路外還預設(shè)了軌道交通。當汽車與列車同時在橋上開過時，除了受到橋上強風、互相間的側(cè)風影響外，還會有汽車與列車“共振"的問題，這些都可能造成車毀人亡橋梁塌陷的后果。

作為“長江人海第一橋”，不能成為黃金水道的“攔路虎”，必須滿足大噸位船舶航行的需求。

地理環(huán)境惡劣，建造要求高，“北橋”的答卷是創(chuàng)造了好幾個世界紀錄：是目前世界上最大的公路與軌道合建的橋梁，而且雙向6車道的公路與軌道位置的設(shè)計，也屬世界首例。斜拉橋也是世界上同類橋梁中最大的。

耗時大縮水

很多當年在車客渡輪碼頭排隊的駕駛員，都要嘗嘗不用“水上漂”直接開過長江的滋味。果然，發(fā)現(xiàn)了很多新鮮事物。

“南隧”是一幢“三層樓”，車子開在中間，上面是排煙道，下面將來開地鐵。上海已經(jīng)把這條地鐵納入了2017年到2025年的軌道建設(shè)規(guī)劃。

隧道內(nèi)有快捷的逃生救援通道；有降溫系統(tǒng)，用來對付車輛行駛帶來的隧道內(nèi)升溫；因為隧道很長，布置了防疲勞內(nèi)飾，降低了交通事故發(fā)生率；最讓司機們開心的是燈光系統(tǒng)：通常進出隧道會突然產(chǎn)生內(nèi)外光線變化，眼睛會剎那間“失明”，而“南隧”不同亮度的設(shè)計，讓跟睛始終“炯炯有神”，當然對安全駕駛有利啦。

還有很多新事物來不及體驗，因為雖然隧道很長，但不堵車的話，10分鐘左右就能順利通過。

接著就可駛上秀麗大氣的“北橋"，這座太橋也不簡單。它能承受每秒39.6米的強風，主航道斜拉橋可對付3000年一遇的地震——意思是3000年才可能出現(xiàn)一次的那種強震；其他部位按1500年一遇設(shè)計。橋上布置高亮度霧燈，確保大霧時車輛安全通行。護欄采用“鋼-混凝土”結(jié)構(gòu)，防止車輛撞擊后墜落橋下。橋墩的基礎(chǔ)采用了防撞措施，保護橋墩安全，也保護了橋下通行的船只……

生態(tài)高速路

崇啟大橋沒有人們常見的高聳橋塔，車子開過真可以叫做“不知不覺”。

這是上海和江蘇合作建造的橋梁。

在上海段，為了保護崇明島的500多畝良田，沒有挖土填路，而是采用長江口的細砂作路基材料，這在國內(nèi)是首次。還利用細砂的特性，降低了路基高度，能少用很多材料。

崇明島鳥類眾多，靠近鳥類聚集地的路段，特意設(shè)置了降噪和遮光板，減少噪聲、車燈對鳥類的影響。路基下還留了細小通道，讓爬行動物們可以穿越公路。

此外，還有很多防污染的措施。

這是不是一條名副其實的生態(tài)高速公路??？