李健

摘 要：城市道路交通設(shè)計是集合交通、道路與市政的綜合工程，并且在現(xiàn)代城市的道路交通設(shè)計中，還涉及到景觀設(shè)計與綠化設(shè)計，所以它已不再是單一的幾何設(shè)計。在過去，我國城市道路交通設(shè)計過多的采用了公路設(shè)計思想，注重機動車交通，將線形幾何作為設(shè)計的重點，導(dǎo)致行人及公共交通的路權(quán)分配嚴(yán)重不足，不僅帶來了一系列交通擁堵問題，還限制了城市的未來發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市交通 道路規(guī)劃 設(shè)計

1城市道路交通設(shè)計要求分析

交通道路主要作用從根源上講是實現(xiàn)人與物體的空間位置轉(zhuǎn)換，道路是位置轉(zhuǎn)換的載體，而車輛則是進行轉(zhuǎn)換的工具，由此可見，人是道路服務(wù)核心對象。基于此設(shè)計理念，在城市道路的交通設(shè)計時，應(yīng)將人這一要素作為出發(fā)點，確保不同交通方式下的行駛安全，打造出一個舒適、環(huán)保、暢通的城市交通格局，以實現(xiàn)推動城市未來和諧有序發(fā)展的目標(biāo)。在進行城市道路交通設(shè)計時，需滿足以下設(shè)計要求：①道路交通設(shè)計需要緊緊圍繞城市用地狀況與功能分區(qū)，根據(jù)用地性質(zhì)與功能分區(qū)等方面的實際要求，提供多種交通服務(wù)形式；②根據(jù)道路空間功能，將其劃分成多個公共空間，以實現(xiàn)空間劃分和功能上的良好結(jié)合。城市道路的空間需要對地面與地下的空間進行綜合利用，將為使用者提供更為豐富的服務(wù)作為出發(fā)點，除了要承擔(dān)基本的交通功能，還要承擔(dān)一部分景觀、生活等附屬功能，統(tǒng)籌分析一定范圍內(nèi)城市道路承擔(dān)的所有功能，科學(xué)布置各類基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)在新型城市道路設(shè)計必須考慮到的設(shè)計要點；③現(xiàn)階段城市道路交通設(shè)計需綜合分析行人、機動車、非機動車與公共交通等不同的交通方式，根據(jù)道路的等級與核心服務(wù)對象，對路權(quán)資源進行合理分配，進而確保各個城市交通參與者的自身安全，充分體現(xiàn)出公平、公正與合理的資源分配理念；④考慮交通工程設(shè)計，結(jié)合系統(tǒng)的交通組織方案作為城市道路設(shè)計的基礎(chǔ)依據(jù)。與交通工程設(shè)計不同，交通設(shè)計需體現(xiàn)出交通功能，而最為城市道路基本功能的交通功能需在設(shè)計過程中得到足夠重視，以往的城市道路設(shè)計過度注重一個交通設(shè)施所能發(fā)揮的功能，未能對系統(tǒng)進行細(xì)致的量化分析，導(dǎo)致方案的重點不夠突出。所以交通設(shè)計中通過對各類交通系統(tǒng)的綜合量化分析，制定適宜的組織方案，亦需要成為道路工程設(shè)計的可靠依據(jù)；⑤在城市道路的交通設(shè)計中，需強化城市景觀設(shè)計和城市設(shè)計之間的銜接，根據(jù)城市特點及規(guī)劃，對空間的組合形式、外部景觀風(fēng)貌、建筑設(shè)施特色、道路寬度及斷面布局等實施綜合考量與設(shè)計。通過對路面基本結(jié)構(gòu)、主題色點、照明系統(tǒng)、綠化措施等的合理設(shè)計，能使由道路和各類建筑所構(gòu)成的空間更加協(xié)調(diào)美觀，從而達到了提高城市整體形象的目的；⑥城市道路交通設(shè)計應(yīng)以人為本，需體現(xiàn)出人文關(guān)懷。“人”作為城市中所有公共空間的核心，是道路設(shè)計最基本的出發(fā)點?；A(chǔ)設(shè)施的設(shè)計需要體現(xiàn)出人為關(guān)懷，比如行人的二次過道、無障礙設(shè)施等，集合環(huán)境和功能，考慮人在這一空間當(dāng)中的感受。另外，還需做好細(xì)部設(shè)計，如臺階、樹池和擋土墻等構(gòu)造物，以體現(xiàn)出設(shè)計的精細(xì)化要求。

2不同功能道路的設(shè)計

2.1生活服務(wù)型道路

生活服務(wù)型道路主要服務(wù)對象是城市上班族和物資運輸、購物娛樂等出行需求。其一般采取主干道與2條支路的形式進行設(shè)計。隨著城市公共交通發(fā)展，大部分人上班出行會選擇較為便利的公交、快速公交、地鐵等方式出行。所以設(shè)置專門的公交車道，分時間進行車道限制是有一定的必要性。上下班時間人流量較大，就需要考慮人車分流，并且人行道需要加寬處理，保證人流的安全，同時人行道必須進行綠化，以隔離機動車尾氣、改善行人的舒適性。道路支路車流量較少，電動車較多，這時候可以設(shè)置較窄，在空間合理利用的基礎(chǔ)上，保證道路的通暢性。車流與人流交叉密集的部位需要設(shè)計人車分離，即：天橋、過街隧道。

2.2商業(yè)服務(wù)型道路

商業(yè)服務(wù)型道路特指商業(yè)圈、購物廣場、大型超市，例如：萬達、民發(fā)、沃爾瑪?shù)却笮唾徫镂恢?。這些位置普遍人流量較為密集，所以需要把行人的安全和交通的流暢作為規(guī)劃的重點。設(shè)置港灣式公交站，車流分離，進出購物商城停車庫方向分離，保證交通的通暢性。

2.3園林景觀型道路

園林景觀型道路主要目的是注重市民娛樂休閑的，例如武漢東湖路道。道路的主要目的不是分擔(dān)城市交通，其主要目的是提升市民的生活品質(zhì)。園林景觀型道路設(shè)計一般采用2幅路布置，綠化要求達到40%以上，并且需要設(shè)置成為開放式的廣場形式，人行道在開闊的基礎(chǔ)上保證兩邊的綠化的自然美觀，同時需要設(shè)計港灣式車站和地鐵口，以方便行人的交通出行。

2.4機動車車道寬度

機動車車道的寬度直接關(guān)系到行車的安全，其確定的依據(jù)是行駛速度和安全距離。我國現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于國際接軌。但是不同城市的發(fā)展對道路的要求是不一樣的，目前道路其服務(wù)主體從大車逐漸的變成私家車，原有的一概而論不僅僅造成車流并道顯現(xiàn)和資源浪費。所以車道的設(shè)定需要根據(jù)服務(wù)對象來確定。

3城市交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與思路

城市交通的四個基本因素是用地、人、車和路。其中用地和人是對城市交通起決定性作用的因素，車和路是對城市交通起影響性作用的因素。交通調(diào)查是進行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設(shè)計的基礎(chǔ)工作。通過對城市交通現(xiàn)狀的調(diào)查，摸清城市道路上的交通分布狀況，以及城市交通的產(chǎn)生、分布、運行規(guī)律及現(xiàn)狀存在的主要問題。主要有交通量調(diào)查，OD調(diào)查。交通量調(diào)查主要是了解現(xiàn)狀城市道路網(wǎng)的交通分布狀況，包括對道路網(wǎng)、路段、交叉口、交通樞紐等的交通流量、流向調(diào)查以及公共交通的線路、客流量、集散量調(diào)查。道路交通量調(diào)查包括機動車流量、非機動車流量和行人流量及其流向的調(diào)查，速度的調(diào)查，交通事故及設(shè)施狀況的調(diào)查。OD調(diào)查就是出行的起終點調(diào)查，目的是為了得到現(xiàn)狀出行生成形態(tài)、交通設(shè)備資料、土地使用動態(tài)及影響交通的社會、經(jīng)濟等各項因素。反映城市交通流動特征的OD調(diào)查主要包括居民出行抽樣調(diào)查、貨運抽樣調(diào)查兩類。

4城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求。城市各級道路應(yīng)成為劃分城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的分界線。城市各級道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的通道。城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。滿足城市交通運輸?shù)囊?。道路的功能必須同毗鄰道路的用地的性質(zhì)相協(xié)調(diào)。城市道路系統(tǒng)完整、交通均衡分布。道路系統(tǒng)要有利于實現(xiàn)交通分流。道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對外交通有方便的聯(lián)系。滿足城市環(huán)境的要求。滿足各種工程管線布置的要求。

5結(jié)語

現(xiàn)階段還有很多的問題存在于城市道路建設(shè)之中，這就需要相關(guān)的政府和部門給予高度的重視，并采取一些相關(guān)的措施，促進城市道路規(guī)劃的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高。

參考文獻

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