張柱

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.11.009

摘 要：隨著港口鐵路運(yùn)輸管理要求的不斷提高，如何搭建合理的港口鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，已成為提升港口鐵路運(yùn)輸效率、節(jié)省成本的重要課題。該文從港口鐵路運(yùn)輸流程特點(diǎn)出發(fā)，提出了港口鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)基本功能模塊，并對系統(tǒng)內(nèi)外接口及傳輸信息方案進(jìn)行了研究論證，為了港口鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)合理搭建提供了參考。

關(guān)鍵詞：港口鐵路 接口 傳輸信息

中圖分類號：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（b）-0009-02

港口鐵路多為地方自管自營模式，在營收精確控制、人員配置靈活性等方面與國有鐵路運(yùn)輸管理存在較大差別，完全照搬國有鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMIS）功能，會造成港口鐵路的資源浪費(fèi)和效率低下。該文先從港口鐵路運(yùn)輸管理的基本需求出發(fā)，闡述介紹基本功能模塊；再根據(jù)港口鐵路信息系統(tǒng)發(fā)展趨勢，介紹主要內(nèi)外系統(tǒng)接口及傳輸信息要求，最終實(shí)現(xiàn)港口鐵路信息系統(tǒng)集成整合。

1 港口鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)功能模塊

1.1 總述

港口鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)一般分為商務(wù)模塊、調(diào)度指揮管理模塊、現(xiàn)車管理模塊、裝卸作業(yè)管理模塊和其他輔助模塊，旨在對從客戶下達(dá)委托書或簽訂運(yùn)輸協(xié)議起至將貨物發(fā)送至目的地的全運(yùn)輸流程進(jìn)行卡控。對港口鐵路運(yùn)輸室內(nèi)作業(yè)所有崗位進(jìn)行了流程卡控，可以精確查找影響停時等作業(yè)效率指標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，及時改善提高，有效提高港口鐵路運(yùn)輸管理水平。

1.2 商務(wù)模塊

該模塊主要包括委托書/合同管理、貨源情況、請求車、日計(jì)劃管理。根據(jù)客戶下達(dá)委托/合同，確定貨源和請求車，最終確定日計(jì)劃，發(fā)送調(diào)度員。除實(shí)現(xiàn)常規(guī)的分類統(tǒng)計(jì)功能，應(yīng)在日計(jì)劃模塊設(shè)置站場毛玻璃圖，實(shí)時反映各站場股道的占用情況和裝卸作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力情況，便于商務(wù)員做出合理的日計(jì)劃安排。

1.3 調(diào)度指揮管理模塊

該模塊是港口鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心模塊，將調(diào)度員和貨運(yùn)人員的生產(chǎn)流程進(jìn)行高效整合并實(shí)現(xiàn)崗位卡控。其中，調(diào)度員根據(jù)日計(jì)劃、站場現(xiàn)車及鐵路承認(rèn)車制定班組調(diào)車計(jì)劃，具體組織車輛配送；同時將班組調(diào)車計(jì)劃知會貨運(yùn)值班員；由貨運(yùn)值班員通知貨運(yùn)員，貨運(yùn)員通知相關(guān)的作業(yè)點(diǎn)，同時貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)掌握各作業(yè)點(diǎn)的實(shí)際裝卸進(jìn)度，以便于調(diào)度員安排和調(diào)整作業(yè)；同時貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)登記日裝卸車計(jì)劃完成情況分析表、貨運(yùn)作業(yè)大表、老牌車登記、爛車登記等。貨運(yùn)員負(fù)責(zé)盯控裝卸現(xiàn)場，傳達(dá)裝卸進(jìn)度。

1.4 現(xiàn)車管理模塊

該模塊是最重要的基礎(chǔ)支撐模塊，主要實(shí)現(xiàn)到達(dá)編組管理、出發(fā)編組管理、調(diào)車作業(yè)管理、老牌車及爛車管理等功能。調(diào)度員主要掌握站場內(nèi)各線路實(shí)時作業(yè)情況、車站列車開行情況，包括根據(jù)線路情況開出調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，場內(nèi)調(diào)車、取送車等作業(yè)，通知列檢人員、調(diào)車人員、扳道人員和道口人員等工作。貨運(yùn)值班員根據(jù)掌握的貨物裝卸作業(yè)情況實(shí)時跟新車輛狀態(tài)。

1.5 裝卸作業(yè)管理模塊

通過編制日班及階段裝卸車計(jì)劃，采集貨運(yùn)員對裝卸作業(yè)執(zhí)行實(shí)績，系統(tǒng)從申請、對位、裝車或卸車，全過程實(shí)時監(jiān)控管理每一個車卡的裝卸作業(yè)。對車輛的裝卸進(jìn)度超時的進(jìn)行及時提醒。促進(jìn)裝卸車效率的進(jìn)一步提高。貨運(yùn)值班員接受裝卸班組計(jì)劃，與調(diào)度員溝通，與現(xiàn)場貨運(yùn)員交互，掌握貨物裝卸實(shí)時作業(yè)情況，將裝卸實(shí)時情況反饋調(diào)度員，錄入系統(tǒng)生成裝、卸大表等工作。

1.6 其他輔助模塊

根據(jù)不同港口鐵路運(yùn)營需求，還可增加機(jī)車運(yùn)營管理模塊：實(shí)現(xiàn)機(jī)車加油、進(jìn)油、出勤管理，生成機(jī)車運(yùn)用明細(xì)表和單機(jī)耗油表；統(tǒng)計(jì)管理模塊：對于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程中的停留時間、車輛、裝卸情況、運(yùn)費(fèi)核收、水電用量進(jìn)行統(tǒng)一口徑統(tǒng)計(jì)，便于各崗位核查和追溯。

2 內(nèi)外系統(tǒng)接口及傳輸信息方案

2.1 通訊接口

組網(wǎng)建議基于TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，預(yù)留足夠的RS-485串行接口、GE、FE等接口，視內(nèi)外系統(tǒng)接口距離可采用多種連接方式。設(shè)置雙套路由器，每臺路由器至少提供1個信道化155M端口，滿足內(nèi)部系統(tǒng)接口容量需求。如有條件，建議單獨(dú)設(shè)置2路CPU雙機(jī)熱備接口服務(wù)器，做好內(nèi)外系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲，迅速查找信息流故障節(jié)點(diǎn)，便于之后運(yùn)營維護(hù)。外部系統(tǒng)接口應(yīng)該外部系統(tǒng)信息安全要求，進(jìn)行物理隔離。

2.2 外部系統(tǒng)接口及傳輸信息

外部系統(tǒng)主要有國鐵運(yùn)輸管理信息和港口碼頭運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。其中，國鐵運(yùn)輸管理系統(tǒng)接口主要接收列車的預(yù)確保信息、反饋列車出發(fā)編組信息；碼頭運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)主要接受碼頭貨物運(yùn)輸計(jì)劃、反饋列車出發(fā)編組信息。預(yù)確保信息主要是指國鐵車站發(fā)往港口鐵路站列車的車次、到站時間、貨物信息及車號等。出發(fā)編組信息主要包括列車的車號、貨物信息等。碼頭貨物運(yùn)輸計(jì)劃主要包括貨物信息、生產(chǎn)計(jì)劃等。

國鐵運(yùn)輸管理系統(tǒng)有嚴(yán)格的信息安全要求，在其接口處必須設(shè)置路由器和防火墻，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)物理隔離，確保國鐵運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息安全。

2.3 內(nèi)部系統(tǒng)接口及傳輸信息

裝車樓的裝卸情況、軌道衡的過磅信息、車號識別設(shè)備的裝卸信息是港口鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的必要信息，可以采用直接訪問系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、設(shè)置共享文件夾FTP等方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

隨著港口鐵路管理水平的提高，對視頻監(jiān)控、無紙化辦公都提出了新的要求，建議可將視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入港口鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，作為調(diào)度和貨運(yùn)人員作業(yè)參考。同時，調(diào)車計(jì)劃可考慮通過無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)信道實(shí)現(xiàn)無線傳輸，并在無線調(diào)車系統(tǒng)站機(jī)系統(tǒng)界面實(shí)現(xiàn)一勾一劃功能。

3 結(jié)語

港口鐵路管理信息系統(tǒng)涉及裝車樓、軌道衡、車號識別系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等子系統(tǒng)較多，在滿足基本功能要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量將諸多子系統(tǒng)有效整合，并做好與國鐵和碼頭管理信息系統(tǒng)平滑接入，實(shí)現(xiàn)信息集中控顯，才能確保降低港口鐵路運(yùn)輸成本，有效提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

參考文獻(xiàn)

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