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        簡(jiǎn)談港口鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

        2017-06-15 13:33:50張柱
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年11期
        關(guān)鍵詞:接口

        張柱

        DOI:10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.11.009

        摘 要:隨著港口鐵路運(yùn)輸管理要求的不斷提高,如何搭建合理的港口鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),已成為提升港口鐵路運(yùn)輸效率、節(jié)省成本的重要課題。該文從港口鐵路運(yùn)輸流程特點(diǎn)出發(fā),提出了港口鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)基本功能模塊,并對(duì)系統(tǒng)內(nèi)外接口及傳輸信息方案進(jìn)行了研究論證,為了港口鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)合理搭建提供了參考。

        關(guān)鍵詞:港口鐵路 接口 傳輸信息

        中圖分類號(hào):U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2017)04(b)-0009-02

        港口鐵路多為地方自管自營(yíng)模式,在營(yíng)收精確控制、人員配置靈活性等方面與國(guó)有鐵路運(yùn)輸管理存在較大差別,完全照搬國(guó)有鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMIS)功能,會(huì)造成港口鐵路的資源浪費(fèi)和效率低下。該文先從港口鐵路運(yùn)輸管理的基本需求出發(fā),闡述介紹基本功能模塊;再根據(jù)港口鐵路信息系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì),介紹主要內(nèi)外系統(tǒng)接口及傳輸信息要求,最終實(shí)現(xiàn)港口鐵路信息系統(tǒng)集成整合。

        1 港口鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)功能模塊

        1.1 總述

        港口鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)一般分為商務(wù)模塊、調(diào)度指揮管理模塊、現(xiàn)車管理模塊、裝卸作業(yè)管理模塊和其他輔助模塊,旨在對(duì)從客戶下達(dá)委托書或簽訂運(yùn)輸協(xié)議起至將貨物發(fā)送至目的地的全運(yùn)輸流程進(jìn)行卡控。對(duì)港口鐵路運(yùn)輸室內(nèi)作業(yè)所有崗位進(jìn)行了流程卡控,可以精確查找影響停時(shí)等作業(yè)效率指標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),及時(shí)改善提高,有效提高港口鐵路運(yùn)輸管理水平。

        1.2 商務(wù)模塊

        該模塊主要包括委托書/合同管理、貨源情況、請(qǐng)求車、日計(jì)劃管理。根據(jù)客戶下達(dá)委托/合同,確定貨源和請(qǐng)求車,最終確定日計(jì)劃,發(fā)送調(diào)度員。除實(shí)現(xiàn)常規(guī)的分類統(tǒng)計(jì)功能,應(yīng)在日計(jì)劃模塊設(shè)置站場(chǎng)毛玻璃圖,實(shí)時(shí)反映各站場(chǎng)股道的占用情況和裝卸作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力情況,便于商務(wù)員做出合理的日計(jì)劃安排。

        1.3 調(diào)度指揮管理模塊

        該模塊是港口鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心模塊,將調(diào)度員和貨運(yùn)人員的生產(chǎn)流程進(jìn)行高效整合并實(shí)現(xiàn)崗位卡控。其中,調(diào)度員根據(jù)日計(jì)劃、站場(chǎng)現(xiàn)車及鐵路承認(rèn)車制定班組調(diào)車計(jì)劃,具體組織車輛配送;同時(shí)將班組調(diào)車計(jì)劃知會(huì)貨運(yùn)值班員;由貨運(yùn)值班員通知貨運(yùn)員,貨運(yùn)員通知相關(guān)的作業(yè)點(diǎn),同時(shí)貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)掌握各作業(yè)點(diǎn)的實(shí)際裝卸進(jìn)度,以便于調(diào)度員安排和調(diào)整作業(yè);同時(shí)貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)登記日裝卸車計(jì)劃完成情況分析表、貨運(yùn)作業(yè)大表、老牌車登記、爛車登記等。貨運(yùn)員負(fù)責(zé)盯控裝卸現(xiàn)場(chǎng),傳達(dá)裝卸進(jìn)度。

        1.4 現(xiàn)車管理模塊

        該模塊是最重要的基礎(chǔ)支撐模塊,主要實(shí)現(xiàn)到達(dá)編組管理、出發(fā)編組管理、調(diào)車作業(yè)管理、老牌車及爛車管理等功能。調(diào)度員主要掌握站場(chǎng)內(nèi)各線路實(shí)時(shí)作業(yè)情況、車站列車開行情況,包括根據(jù)線路情況開出調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,場(chǎng)內(nèi)調(diào)車、取送車等作業(yè),通知列檢人員、調(diào)車人員、扳道人員和道口人員等工作。貨運(yùn)值班員根據(jù)掌握的貨物裝卸作業(yè)情況實(shí)時(shí)跟新車輛狀態(tài)。

        1.5 裝卸作業(yè)管理模塊

        通過(guò)編制日班及階段裝卸車計(jì)劃,采集貨運(yùn)員對(duì)裝卸作業(yè)執(zhí)行實(shí)績(jī),系統(tǒng)從申請(qǐng)、對(duì)位、裝車或卸車,全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控管理每一個(gè)車卡的裝卸作業(yè)。對(duì)車輛的裝卸進(jìn)度超時(shí)的進(jìn)行及時(shí)提醒。促進(jìn)裝卸車效率的進(jìn)一步提高。貨運(yùn)值班員接受裝卸班組計(jì)劃,與調(diào)度員溝通,與現(xiàn)場(chǎng)貨運(yùn)員交互,掌握貨物裝卸實(shí)時(shí)作業(yè)情況,將裝卸實(shí)時(shí)情況反饋調(diào)度員,錄入系統(tǒng)生成裝、卸大表等工作。

        1.6 其他輔助模塊

        根據(jù)不同港口鐵路運(yùn)營(yíng)需求,還可增加機(jī)車運(yùn)營(yíng)管理模塊:實(shí)現(xiàn)機(jī)車加油、進(jìn)油、出勤管理,生成機(jī)車運(yùn)用明細(xì)表和單機(jī)耗油表;統(tǒng)計(jì)管理模塊:對(duì)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程中的停留時(shí)間、車輛、裝卸情況、運(yùn)費(fèi)核收、水電用量進(jìn)行統(tǒng)一口徑統(tǒng)計(jì),便于各崗位核查和追溯。

        2 內(nèi)外系統(tǒng)接口及傳輸信息方案

        2.1 通訊接口

        組網(wǎng)建議基于TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,預(yù)留足夠的RS-485串行接口、GE、FE等接口,視內(nèi)外系統(tǒng)接口距離可采用多種連接方式。設(shè)置雙套路由器,每臺(tái)路由器至少提供1個(gè)信道化155M端口,滿足內(nèi)部系統(tǒng)接口容量需求。如有條件,建議單獨(dú)設(shè)置2路CPU雙機(jī)熱備接口服務(wù)器,做好內(nèi)外系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ),迅速查找信息流故障節(jié)點(diǎn),便于之后運(yùn)營(yíng)維護(hù)。外部系統(tǒng)接口應(yīng)該外部系統(tǒng)信息安全要求,進(jìn)行物理隔離。

        2.2 外部系統(tǒng)接口及傳輸信息

        外部系統(tǒng)主要有國(guó)鐵運(yùn)輸管理信息和港口碼頭運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。其中,國(guó)鐵運(yùn)輸管理系統(tǒng)接口主要接收列車的預(yù)確保信息、反饋列車出發(fā)編組信息;碼頭運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)主要接受碼頭貨物運(yùn)輸計(jì)劃、反饋列車出發(fā)編組信息。預(yù)確保信息主要是指國(guó)鐵車站發(fā)往港口鐵路站列車的車次、到站時(shí)間、貨物信息及車號(hào)等。出發(fā)編組信息主要包括列車的車號(hào)、貨物信息等。碼頭貨物運(yùn)輸計(jì)劃主要包括貨物信息、生產(chǎn)計(jì)劃等。

        國(guó)鐵運(yùn)輸管理系統(tǒng)有嚴(yán)格的信息安全要求,在其接口處必須設(shè)置路由器和防火墻,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)物理隔離,確保國(guó)鐵運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息安全。

        2.3 內(nèi)部系統(tǒng)接口及傳輸信息

        裝車樓的裝卸情況、軌道衡的過(guò)磅信息、車號(hào)識(shí)別設(shè)備的裝卸信息是港口鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的必要信息,可以采用直接訪問系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、設(shè)置共享文件夾FTP等方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

        隨著港口鐵路管理水平的提高,對(duì)視頻監(jiān)控、無(wú)紙化辦公都提出了新的要求,建議可將視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入港口鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),作為調(diào)度和貨運(yùn)人員作業(yè)參考。同時(shí),調(diào)車計(jì)劃可考慮通過(guò)無(wú)線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)信道實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸,并在無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)站機(jī)系統(tǒng)界面實(shí)現(xiàn)一勾一劃功能。

        3 結(jié)語(yǔ)

        港口鐵路管理信息系統(tǒng)涉及裝車樓、軌道衡、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等子系統(tǒng)較多,在滿足基本功能要求的基礎(chǔ)上,應(yīng)盡量將諸多子系統(tǒng)有效整合,并做好與國(guó)鐵和碼頭管理信息系統(tǒng)平滑接入,實(shí)現(xiàn)信息集中控顯,才能確保降低港口鐵路運(yùn)輸成本,有效提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 鐵道部信息技術(shù)中心.TB10081-2002鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)鐵道出版社,2012.

        [2] 賈利民.鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2012.

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