李子威

（中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410000）

居民小區(qū)新型立體車位的設(shè)計(jì)

李子威

（中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙 410000）

為了解決居民住宅小區(qū)停車難的問(wèn)題，本文設(shè)計(jì)一種新型立體車位，包括工作原理、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)組成、車輛提取方式等。實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)表明該設(shè)計(jì)存取車輛效率高，操作簡(jiǎn)單安全，運(yùn)行平穩(wěn)，適用于大部分小區(qū)的立體車位建設(shè)。

新型立體車位；設(shè)計(jì)；居民小區(qū)

1 我國(guó)立體車位發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng)，小汽車在我國(guó)城市家庭中越來(lái)越普及，給城市交通帶來(lái)越來(lái)越重的壓力。目前我國(guó)汽車保有量從2007年的0.57億輛上升到2015年的1.72億輛，翻了近兩番，年復(fù)合增長(zhǎng)率約14.8%，照此速度發(fā)展，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車保有量將突破2億輛［1］（見(jiàn)圖1）。

圖1 2009-2015年中國(guó)汽車保有量及增速

雖然私家車數(shù)量不斷上升，保有量迅速增長(zhǎng)，但小區(qū)停車位卻規(guī)劃滯后，停車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理跟不上，尤其是大城市轎車保有量的增長(zhǎng)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車位的增長(zhǎng)數(shù)量，居民住宅小區(qū)停車難問(wèn)題日益突出，而且可能成為國(guó)家實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)政策及其他相關(guān)政策的“瓶頸”。因此，解決好停車難問(wèn)題，特別是居民小區(qū)停車難問(wèn)題顯得尤為重要。

目前，已有許多高級(jí)商場(chǎng)、醫(yī)院等公共場(chǎng)所采用了立體車庫(kù)的方式來(lái)解決停車難的問(wèn)題，然而在居民住宅小區(qū)這樣的設(shè)計(jì)并不合適。一方面，這種昂貴且繁重的大型機(jī)構(gòu)難以構(gòu)建，投入大，運(yùn)行成本高，難以實(shí)現(xiàn)；另一方面，這種設(shè)計(jì)難以做到快速提取，尤其在上下班高峰時(shí)段甚至可能出現(xiàn)交通堵塞。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)新型立體車位來(lái)解決居民住宅小區(qū)車位不足，隨意存放提取車輛不便的問(wèn)題，成為急需研究的課題。

2 設(shè)計(jì)基本思路

新型立體車位采用上下提取式，可根據(jù)地下車庫(kù)高度設(shè)計(jì)車位層數(shù)。本設(shè)計(jì)按照一般地下車庫(kù)3.5～4.0m的高度設(shè)計(jì)為兩層單列式，每個(gè)立體車位為獨(dú)立單元，包括上下2個(gè)車位。主要由地坑、框架、載車提籃、提升系統(tǒng)、上下行程限位裝置和控制系統(tǒng)六大部分組成。采用在地下開(kāi)設(shè)一個(gè)地坑，底部安裝液壓升降系統(tǒng)的方式，方便快速提取車輛。升降系統(tǒng)由2臺(tái)剪式液壓機(jī)并列構(gòu)成，車位承載主體是一個(gè)二層載車提籃，通過(guò)下方液壓升降平臺(tái)推動(dòng)載車提籃上下運(yùn)動(dòng)。載車提籃由4根角鋼支柱和具有感應(yīng)裝置的載車板構(gòu)成。第一層載車板下方和液壓升降臺(tái)緊密連接，各層安裝卡扣固定裝置，保證車輛存取及停放時(shí)載車板平穩(wěn)。這種升降臺(tái)相比橫移式的立體車位，節(jié)省了停車空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

3 車輛的存放和提取

3.1 存放和提取第一層車輛

剪式液壓升降平臺(tái)提升載車提籃至第一層與地面高度平行時(shí)，提籃上行限位裝置開(kāi)啟，液壓升降平臺(tái)停止工作，存放和提取第一層車輛。

3.2 存放和提取第二層車輛

剪式的液壓升降平臺(tái)下降載車提籃至第二層與地面高度平行時(shí)，下行限位裝置開(kāi)啟，升降平臺(tái)停止工作，存放和提取第二層車輛。

4 整體構(gòu)成

4.1 地坑

在地面以下開(kāi)挖深度為2.0～2.5m地坑，用于安裝提升設(shè)備，作為車輛停放和提取時(shí)的過(guò)渡空間。地坑內(nèi)安裝上下扶梯，用于調(diào)試、檢查、維修機(jī)械設(shè)備時(shí)使用。

4.2 框架

主體鋼結(jié)構(gòu)框架主要由4根鋼柱通過(guò)緊固件連接或焊接而成，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。4根鋼結(jié)構(gòu)支柱分別安裝導(dǎo)軌，便于載車提籃升降。

4.3 二層載車提籃

根據(jù)國(guó)內(nèi)大部分地下車庫(kù)和家用小車的高度，載車提籃設(shè)計(jì)為2層，高度為1.75m，底層和頂層均設(shè)載車板，底層載車板與剪式的液壓升降平臺(tái)連接固定。載車提籃框架采用角鋼制作，四周安裝滑動(dòng)導(dǎo)向輪與安裝在框架的導(dǎo)軌相連，以確保載車提籃上下提升時(shí)的穩(wěn)定。根據(jù)機(jī)械式停車設(shè)備設(shè)計(jì)要求，載車板采用非燃燒體材料制造，并具有足夠的強(qiáng)度和剛度。載車板安裝有防止車輛滑移裝置，確保車輛在提升過(guò)程中平穩(wěn)。

4.4 提升系統(tǒng)

采用剪式的液壓升降平臺(tái)作為提升裝置。剪式液壓升降平臺(tái)具有占地空間小、傳導(dǎo)功效比高、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠等特點(diǎn)。在地坑內(nèi)打好地基，用地腳螺絲安裝2臺(tái)并列同步的剪式液壓升降平臺(tái)，以防止升降時(shí)載車提籃偏心。升降過(guò)程中下方升降平臺(tái)提供動(dòng)力推動(dòng)上方載車提籃沿導(dǎo)軌升降。

4.5 上下行程限位裝置

由載車提籃上行限位裝置和下行限位裝置構(gòu)成。

4.5.1 上行限位裝置。在框架頂部安裝行程開(kāi)關(guān)，當(dāng)載車提籃上升至頂部觸碰到行程開(kāi)關(guān)時(shí)，升降系統(tǒng)停止上升以防冒頂，此時(shí)載車提籃底部與地面平行。

4.5.2 下行限位裝置。地坑內(nèi)框架角鋼內(nèi)側(cè)安裝4個(gè)墩柱，當(dāng)載車提籃緩慢下降至觸碰到下方墩柱上的行程開(kāi)關(guān)時(shí)，切斷制動(dòng)電源，所有動(dòng)作停止并發(fā)出提示，升降系統(tǒng)停止工作，載車提籃位于地坑內(nèi)4個(gè)墩柱上，頂層與地面平行。

4.6 控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)采用PLC程序控制器控制，主要由手動(dòng)控制、自動(dòng)控制、復(fù)位、急停4種控制方法。自動(dòng)控制在日常正常工作狀態(tài)時(shí)使用，手動(dòng)控制在調(diào)試、維修時(shí)使用，復(fù)位在排除故障時(shí)使用，發(fā)現(xiàn)異常的緊急場(chǎng)合使用急停［2］。

4.7 主要技術(shù)參數(shù)

驅(qū)動(dòng)方式為固定同步剪叉式液壓升降平臺(tái)，傳動(dòng)提升速度為2～3m/min，電機(jī)功率為2kW，電源為三相380V/50HZ，停車重量為≤2 350kg，最大停車尺寸為5 250×2 350×1 750（長(zhǎng)×寬×高）。

5 立體車庫(kù)特點(diǎn)

5.1 經(jīng)濟(jì)實(shí)用

投資小，見(jiàn)效快，運(yùn)行成本低，性價(jià)比高。占地面積小，施工周期短，簡(jiǎn)單易行，既可在新建小區(qū)地下車庫(kù)時(shí)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，也可由業(yè)主對(duì)已有的車位進(jìn)行單獨(dú)改造。

5.2 存放提取車輛方便

相對(duì)于大型停車庫(kù)來(lái)說(shuō)，每個(gè)立體車位均是獨(dú)立單元，可由業(yè)主自行操作控制，存放提取車輛簡(jiǎn)單方便，可以避免上下班高峰期車輛排隊(duì)擁堵。

5.3 結(jié)構(gòu)牢固，維護(hù)簡(jiǎn)單方便

結(jié)構(gòu)牢固，升降過(guò)程平穩(wěn)，可以適用于不同的工作環(huán)境，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)單方便，故障率低。

6 結(jié)語(yǔ)

本文所設(shè)計(jì)的立體車位經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可以任意存放提取每一層車輛，充分提高空間利用率，緩解了居民小區(qū)停車難問(wèn)題。經(jīng)過(guò)實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)，其存取車輛效率高，操作簡(jiǎn)單安全，運(yùn)行平穩(wěn)，可以適用于大部分小區(qū)的立體車位建設(shè)。

［1］中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng).2016年中國(guó)汽車保有量現(xiàn)狀及報(bào)廢量預(yù)測(cè)［EB/OL］.（2016-04-19）［2017-02-16］.http://www.chyxx. com/industry/201604/407660.html.

［2］毛現(xiàn)霞.三層升降橫移類立體停車庫(kù)設(shè)計(jì)［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（6）：63.

Design of a New Type of Stereo Parking Space in Residential Area

Li Ziwei
（College of Mechanical and Electrical Engineering，Central South University，Changsha Hunan 410000）

In order to solve the problem of difficulty for parking in residential areas,this paper designed a new type of stereo parking space,including the operational principl,characteristics,structure compositions,vehicle extraction methods and so on.The actual operation showed that the design had the advantages of high efficiency,simple and safe operation,and stable operation,which is suitable for the construction of the three-dimensional parking spaces in most areas.

new type of stereo parking space；design；residential area

TU984.12

A

1003-5168（2017）04-0132-02

2017-03-05

大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“居民小區(qū)新型立體車位的設(shè)計(jì)”（20161053317）。

李子威（1996-），男，本科，研究實(shí)習(xí)員，研究方向：機(jī)械設(shè)計(jì)及自動(dòng)化。