摘要：本文對當今世界和我國道路交通事故的現(xiàn)狀和存在的問題作一簡單概述，論述歐美汽車發(fā)達國家在機動車-行人碰撞事故領域研究的歷史、現(xiàn)狀。

關鍵詞：交通事故；機動車；碰撞；死亡

1引言

2004年世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《世界預防道路交通傷害報告》中聲稱，全球每年約有120萬人在交通事故中喪生，每天約有3，242人死亡，并且因道路交通事故受到傷害的人數(shù)高達5，000萬，相當于全球5個特大型城市人口的總和。盡管各個國家道路交通事故傷害的情況各有不同，但從20世紀六七十年代開始，道路交通事故死亡率在發(fā)達國家已經(jīng)開始下降，但是在發(fā)展中國家卻大幅度升高。自2000年至2020年，全球道路交通事故傷亡總數(shù)將會上升65%-80%左右，到2020年，全球每年死于道路交通事故的人數(shù)將會達到234萬人，占全球年死亡人數(shù)的3.4%。行人，自行車人和摩托車駕駛者不但是道路交通安全中的弱勢群體，而且還是交通事故死亡的主體。發(fā)達國家和發(fā)展中國家道路交通事故死亡者的最大區(qū)別在于，前者死亡者多數(shù)在于車內(nèi)，而后者大多數(shù)在于車外。歐美發(fā)達國家，小汽車占全部機動車的70%以上，道路交通設施較好，人車混雜的路面較少，車速較快，在交通事故中車內(nèi)人員受傷的比例較高，死亡人數(shù)占全部道路交通事故死亡人數(shù)的70%以上。

我國2005年交通事故死亡人數(shù)為98，738，其中行人24，451人，占總數(shù)的24.76%。到2007年，我國共發(fā)生道路交通事故327，209起，造成81，649人死亡、380，442人受傷?？紤]到我國的實際國情，我國與高機動化的歐美發(fā)達國家的交通狀況差異很大，我國很多城市道路交通、普通公路上都是機動車、非機動車以及行人混合通行的交通模式，只有少數(shù)高速公路才是封閉的機動車道路，并且這種混合交通模式作為我國道路交通的特色，在今后相當長的時間內(nèi)難以有大的改變。

2機動車與行人碰撞事故研究的歷史和現(xiàn)狀

歐美汽車工業(yè)發(fā)達國家對機動車交通事故中人體損傷生物力學和汽車被動安全技術的研究已有四十多年的歷史。澳大利亞的Robertson等人與60年代中期即開始從事交通事故中行人的安全問題研究。美國和歐盟于70年代中期開始注意到行人的安全問題。從70年代以來，人們使用生物樣本、機械假人、以及數(shù)學模型開展了多種研究。80年代美國行人研究主要側(cè)重于對行人交通事故的原因進行分析，1994年美國國家公路交通安全管理局發(fā)起了一項歷時四年的行人碰撞事故數(shù)據(jù)研究，目的是檢驗近年來車輛采取安全措施的有效性，同時將典型的事故調(diào)查樣本作為行人交通事故重建試驗和仿真研究的原始數(shù)據(jù)，作為制定行人碰撞試驗法規(guī)的重要依據(jù)。

當前機動車與行人碰撞事故研究的熱點集中于行人損傷機理的研究、損傷評估準則的確定、機械和數(shù)學模型的建立、汽車碰撞行人事故調(diào)查分析、事故重建以及行人防護措施開發(fā)等方面。

2.1機動車與行人碰撞交通事故統(tǒng)計分析

2.1.1國外機動車與行人碰撞交通事故統(tǒng)計分析

據(jù)統(tǒng)計，歐盟每年約有7，000行人死于車禍，90，000多人受傷，導致了嚴重的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失。因此，行人安全問題已經(jīng)成為歐盟汽車交通安全中優(yōu)先考慮的問題。美國每年約有5，000行人死于車禍，印度高達24，000人，見表1-1。世界各個國家國情不同，行人在道路交通事故中死亡的比例也不同，高機動化的發(fā)達國家和非機動車化的發(fā)展中國家交通事故中行人的死亡率有很大差別。總的來說，非機動化發(fā)展中國家行人的死亡率遠高于機動化發(fā)達國家，其中德國為13.5%，美國為12%，日本為27%，英國為30%，印度為42%。

2.1.2國內(nèi)機動車與行人碰撞交通事故統(tǒng)計分析

據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的統(tǒng)計資料表明，2003年中國因道路交通事故導致死亡的行人25，673人，摩托車駕駛員21，156人，騎自行車者14，664人，分別占道路交通事故死亡人數(shù)的24.6%、20.27%、14.05%。從表1-2可以看出，2000-2003年，摩托車手、騎自行車者、和行人傷亡約占道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的60%，死亡人員中行人最多，約占25%。

我國各省市對普通公路行人事故的調(diào)查表明，行人死亡率高達25%-40%，高速公路中行人事故的死亡率更高，見表1-3，由此可見，行人是我國交通事故中的高危人群，是僅次于機動車駕駛員需要優(yōu)先保護的對象。

3結(jié)束語

出于保護行人交通安全，減少財產(chǎn)損失等目的。機動車與行人碰撞事故分析方法的研究具有重要的經(jīng)濟以及社會意義。本文首先對當今世界和我國道路交通事故的現(xiàn)狀和存在的問題作一簡單概述，接著論述歐美汽車發(fā)達國家在機動車-行人碰撞事故領域研究的歷史、現(xiàn)狀。如果對機動車與行人碰撞的相關理論進行研究，在對汽車碰撞事故進行力學分析的基礎上，建立交通事故力學模型，通過對機動車-行人碰撞算法模型的研究，結(jié)合汽車碰撞事故的特點，根據(jù)牛頓運動學原理、車輛的結(jié)構(gòu)、運動特性進行事故分析，最終分析汽車碰撞事故形成的原因，明確汽車碰撞事故的危害。

參考文獻：

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[2] 周巍，許駿，李一兵等.風擋玻璃破碎信息輔助車速分析研究.第二屆中國道路交通事故研究學術研討會，同濟大學，2007.

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[5] Rosen E，SanderU. Pedestrian Fatality Risk as a Function of Car

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作者簡介：

曹靜（1981-），女，湖北襄陽人，大學本科，主要從事汽車檢測與維修方向的教學工作。