霍 明 剛

(北京鐵路局北京工務(wù)段，北京 100069)

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探討鐵路工務(wù)故障修作業(yè)流程

霍 明 剛

(北京鐵路局北京工務(wù)段，北京 100069)

結(jié)合故障修的概念介紹了故障修的使用原則及適用范圍，說(shuō)明了故障修的具體作業(yè)流程與注意事項(xiàng)，并提出了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)地點(diǎn)通訊不良地段的防護(hù)措施，通過(guò)對(duì)故障修情況的統(tǒng)計(jì)分析，掌握了典型病害的出現(xiàn)頻率與各車間申請(qǐng)故障修的比例。

故障修，作業(yè)流程，典型病害，通訊不良地段

0 引言

隨著鐵路提速以及開(kāi)行高速動(dòng)車組以來(lái)，列車的密度大、速度快。在沒(méi)有天窗的情況下如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備嚴(yán)重病害，為了防止設(shè)備病害進(jìn)一步發(fā)展可能會(huì)嚴(yán)重威脅行車安全，結(jié)合相關(guān)文件要求，我們所進(jìn)行的一種應(yīng)急處置即為故障修。

1 故障修的使用原則以及適用范圍

我們首先應(yīng)該明確故障修的使用原則，其基本原則有以下兩點(diǎn):

1)春運(yùn)、暑專運(yùn)及調(diào)圖等特殊時(shí)期或因季節(jié)性變化，對(duì)設(shè)備狀態(tài)影響較大，維修天窗不能滿足正常維修需要時(shí)，可申請(qǐng)“故障修”。

2)用最短的時(shí)間，準(zhǔn)確有效地消除設(shè)備病害，減少對(duì)行車的干擾。

在申請(qǐng)故障修的時(shí)候我們必須要明確故障修的適用范圍，不能盲目、隨意申請(qǐng)。對(duì)“故障修”的適用范圍我們歸納為以下幾點(diǎn)：

1)幾何尺寸超臨修管理值，病害繼續(xù)發(fā)展可能危及行車安全時(shí)；

2)軌道電路絕緣不良，繼續(xù)發(fā)展可能造成軌道電路封聯(lián)，所進(jìn)行的應(yīng)急處理；

3)鋼軌、夾板和道岔軌件折斷傷損的應(yīng)急處理；

4)發(fā)生春融、凍害、水害等影響行車安全問(wèn)題的應(yīng)急處理；

5)線路有脹軌跑道跡象的應(yīng)急處置；

6)軌檢車、機(jī)車轉(zhuǎn)儲(chǔ)三級(jí)及以上超限處所和司機(jī)反映晃車處所，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查核實(shí)，存在設(shè)備病害，如不及時(shí)整修可能危及行車安全的應(yīng)急處理；

7)其他《修規(guī)》規(guī)定的危及行車安全的病害。

2 故障修的具體作業(yè)流程

下面我們對(duì)故障修具體作業(yè)流程的每一步來(lái)做一個(gè)具體介紹。

2.1 作業(yè)依據(jù)

當(dāng)一線設(shè)備車間接到探傷車間軌件傷損(重傷)報(bào)告、根據(jù)設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢查結(jié)果對(duì)幾何尺寸超臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害報(bào)告等可能會(huì)嚴(yán)重威脅行車安全，而維修天窗又不能滿足正常維修需要時(shí)。

當(dāng)車間收到車載報(bào)警后要及時(shí)向段調(diào)度指揮中心申請(qǐng)上線檢查計(jì)劃，設(shè)置好駐站及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，駐站登記完畢后，方可前往病害具體地點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)核實(shí)并記錄，作為作業(yè)依據(jù)。

如果現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)具體病害，要及時(shí)向車間詳實(shí)匯報(bào)以作為作業(yè)依據(jù)。

2.2 車間詳細(xì)匯總病害具體情況向段指揮中心匯報(bào)

車間仔細(xì)核實(shí)病害情況已具備申請(qǐng)故障修條件后，及時(shí)向段調(diào)度指揮中心描述病害簡(jiǎn)要情況，申請(qǐng)故障修，并告知業(yè)務(wù)科室，同時(shí)變更原作業(yè)計(jì)劃，指揮中心根據(jù)病害描述判斷符合“故障修”的適用范圍后要求車間立即提報(bào)作業(yè)方案及派工單。

2.3 段級(jí)審批

調(diào)度指揮中心對(duì)車間提報(bào)作業(yè)方案及派工單仔細(xì)審核之后，請(qǐng)示段主管領(lǐng)導(dǎo)審批同意后，及時(shí)通知車間同意采取故障修；并提報(bào)作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)要求辦理封鎖手續(xù)；如果經(jīng)審核不具備申請(qǐng)故障修條件，則要求車間加強(qiáng)監(jiān)視，安排天窗進(jìn)行整修。

2.4 車間準(zhǔn)備整修作業(yè)

段審批同意后，車間按要求開(kāi)始準(zhǔn)備作業(yè)，車間干部盯控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程全面負(fù)責(zé)作業(yè)方案落實(shí)、開(kāi)通條件確認(rèn)、作業(yè)質(zhì)量回檢等關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的卡控。上線前現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員要用衛(wèi)星定位手機(jī)與指揮中心聯(lián)控并上傳照片，盯控干部必須攜帶定位手機(jī)；“故障修”作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)置駐站防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，并在運(yùn)統(tǒng)-46(故障登記)內(nèi)做好登記后，方可上道作業(yè)。

對(duì)于盯控干部是否到位，作業(yè)是否超范圍等，指揮中心通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。

2.5 整修結(jié)束，匯報(bào)整修情況

現(xiàn)場(chǎng)整修作業(yè)完畢，封鎖點(diǎn)注銷后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人利用手機(jī)終端向調(diào)度指揮中心報(bào)告整修情況，人員機(jī)具下道上傳照片并與指揮中心聯(lián)控；車間及時(shí)將整修回執(zhí)單反饋指揮中心，調(diào)度指揮中心形成故障修備案報(bào)告。

2.6 故障修結(jié)束

我們?cè)谑褂谩肮收闲蕖睍r(shí)，應(yīng)該要做到“五快”：即信息傳遞快、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)快、方案制定快、病害處理快、消點(diǎn)開(kāi)通快。嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)程序，故障修作業(yè)流程見(jiàn)圖1。保證在不影響行車的情況下，安全迅速的將病害消滅。故障修作業(yè)流程見(jiàn)圖1。

3 通訊不良地段的防護(hù)措施

對(duì)于作業(yè)區(qū)段存在通訊不良處所采用:1)駐站防護(hù)員攜帶定位手機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員進(jìn)行聯(lián)控的措施來(lái)進(jìn)行防護(hù)；2)采用增設(shè)中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員措施來(lái)進(jìn)行防護(hù)。例如某線路車間針對(duì)通訊不良區(qū)段采用駐站防護(hù)員攜帶定位手機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員進(jìn)行聯(lián)控的措施來(lái)進(jìn)行防護(hù)。指揮中心通過(guò)在衛(wèi)星定位系統(tǒng)中查看駐站防護(hù)員是否顯示定位并與之聯(lián)控來(lái)進(jìn)行監(jiān)督。某線路車間針對(duì)通訊不良地段采用增設(shè)中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員措施來(lái)進(jìn)行防護(hù)。對(duì)于盯控干部是否到位，作業(yè)是否超范圍等，指揮中心通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。

4 對(duì)故障修使用情況進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

自故障修實(shí)施以來(lái)，對(duì)全段各車間使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，首先對(duì)各個(gè)車間申請(qǐng)次數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。由統(tǒng)計(jì)可以看出，其中4個(gè)車間申請(qǐng)次數(shù)相對(duì)較多尤其是某線路車間達(dá)77次，其余車間申請(qǐng)次數(shù)相對(duì)較少。我們又對(duì)申請(qǐng)故障修典型病害情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，可以看到由于動(dòng)態(tài)病害申請(qǐng)故障修次數(shù)最多達(dá)到154次，各車間應(yīng)高度重視。

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中可以看到其中一個(gè)車間相對(duì)來(lái)說(shuō)申請(qǐng)故障修次數(shù)最多，我們重點(diǎn)對(duì)該車間1月份～12月份申請(qǐng)故障修次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

由該車間近一年故障修次數(shù)統(tǒng)計(jì)可以看出，7月份最多為11次，其余月份相對(duì)均衡。由于7月份天氣炎熱、降雨較多，對(duì)設(shè)備整體穩(wěn)定存在考驗(yàn)，車間應(yīng)該予以重視加大日常巡檢力度，加強(qiáng)日常設(shè)備整修保養(yǎng)。

5 結(jié)語(yǔ)

本文介紹了故障修的使用原則以及適用范圍，并結(jié)合實(shí)例詳細(xì)介紹了故障修的具體作業(yè)程序及相關(guān)注意事項(xiàng)，并對(duì)通訊不良處所介紹了兩種通用防護(hù)措施，最后通過(guò)對(duì)全段各車間故障修申請(qǐng)使用情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)分析可以看出典型病害情況的出現(xiàn)頻率，以及各車間申請(qǐng)故障修的比例；通過(guò)對(duì)故障修作業(yè)流程的介紹及對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，能夠?qū)窈笠?guī)范申請(qǐng)使用故障修以及對(duì)設(shè)備病害的掌握起到一定的指導(dǎo)意義。

[1] 鐵道部鐵運(yùn)[2006]146號(hào),鐵路線路修理規(guī)則[S].

[2] 鐵總運(yùn)[2014]272號(hào),普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則[S].

[3] 劉培榮.關(guān)于鐵路線路檢養(yǎng)修體制改革的實(shí)踐與思考[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2013(4)：8-9.

On corrective maintenance procedure for defects in railway works

Huo Minggang

(BeijingTrackMaintenanceDivision,BeijingRailwayBureau,Beijing100069,China)

Combining with the concept of the corrective maintenance, the paper introduces its utility principle and applied scopes, points out the protective measures at the sections with unfavorable communication in the site construction, and undertakes the statistic analysis of the corrective maintenance, so as to master the frequency of the typical diseases and the proportion of applying for the corrective maintenance in workshops.

corrective maintenance, procedure, typical disease, section with unfavorable telecommunication

1009-6825(2017)13-0248-02

2017-02-25

霍明剛(1987- )，男，碩士，助理工程師

U216.3

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