于楠

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展迅速，在航班數(shù)量和客流數(shù)量方面均呈現(xiàn)連年遞增的趨勢(shì)，民航單位的聯(lián)系日益緊密，使得民航空中交通處理和交換的信息量迅猛提升，給各大民航區(qū)管的信息系統(tǒng)帶來(lái)極大的考驗(yàn)，本文在分析民航空中交通管理信息系統(tǒng)的目的和作用的基礎(chǔ)上，指出當(dāng)前我國(guó)民航空中交通管理信息系統(tǒng)存在的不足之處，并提出幾點(diǎn)改進(jìn)的建議，以期為完善我國(guó)民航空中交通管理信息系統(tǒng)提供幾點(diǎn)理論參考。

關(guān)鍵詞：民航；空中交通管理；信息系統(tǒng)

一、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們乘坐飛機(jī)外出旅游、辦公等需求越來(lái)越多，各大民航機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量不斷攀升，航班量與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面資源、空域資源間的矛盾越來(lái)越突出，空中信息管理問(wèn)題頻現(xiàn)，難度不斷加大，同時(shí)也帶來(lái)了較大的安全隱患。為了解決快速增長(zhǎng)的航班量與信息處理之間的矛盾，國(guó)內(nèi)一些大型的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)率先應(yīng)用民航空中交通管理信息系統(tǒng)，已進(jìn)一步整合各類(lèi)零散的空中交通管理信息，在減少空中管制協(xié)調(diào)工作的同時(shí)，提高了空中交通管理的運(yùn)營(yíng)效率和安全性。但是當(dāng)前我國(guó)民航空中交通管理信息系統(tǒng)仍然存在不少問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在帶來(lái)了交通安全隱患和飛機(jī)延誤等問(wèn)題，加大了航空市場(chǎng)的需求和供給之間的矛盾。

二、民航空中交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)的目的和作用

（一）民航空中交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)的目的

民航空中交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)的目的是希望通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，不斷提高當(dāng)前空中交通管理的保障能力，加強(qiáng)空管、機(jī)場(chǎng)公司和航空公司之間信息交換和處理的效率，建立行之有效的信息資源整合和協(xié)同決策機(jī)制，以適應(yīng)當(dāng)前日益增長(zhǎng)的航班量的需求。通過(guò)空中交通管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，能夠?yàn)楹桨噙M(jìn)港和離港提供快速可靠的決策信息，同時(shí)提高管制業(yè)務(wù)的運(yùn)行效率，減少不必要的飛機(jī)延誤、空中管制現(xiàn)象，滿足客戶對(duì)航班信息的需求。

（二）民航空中交通管理信息系統(tǒng)的作用

建立空中交通管理信息系統(tǒng)可以更加優(yōu)化航班進(jìn)港、離港的排序，提高運(yùn)行效率和機(jī)場(chǎng)跑道的利用效率等，具體作用如下：

1、航空公司可以根據(jù)空中交通管理信息系統(tǒng)提供的流量信息和流量控制信息等對(duì)機(jī)場(chǎng)地面的保障力量進(jìn)行合理的調(diào)配，同時(shí)根據(jù)系統(tǒng)提供的信息及時(shí)向用戶反饋，當(dāng)航班出現(xiàn)延誤時(shí)，能夠提前做好準(zhǔn)備安置滯留有的旅客，這有利于航空公司提高自身的服務(wù)水平和保障力量。

2、空中管制機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)交通管理信息系統(tǒng)全面、快速、準(zhǔn)確的掌握航班的運(yùn)行信息，如旅客的登機(jī)情況、機(jī)艙關(guān)門(mén)的時(shí)間等等，避免因信息獲取不及時(shí)或者錯(cuò)誤造成航班時(shí)間浪費(fèi)的現(xiàn)象，這也是當(dāng)前許多機(jī)場(chǎng)需要解決的重要問(wèn)題，時(shí)間虛占容易導(dǎo)致航班延誤現(xiàn)象，而民航空中交通管理信息系統(tǒng)中的進(jìn)離港排序系統(tǒng)可以很好的解決這一問(wèn)題。

3、機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)空中交通管理信息系統(tǒng)提供的流量信息、流量控制信息、航班動(dòng)態(tài)信息，進(jìn)而對(duì)航班進(jìn)行有效的排序，對(duì)地面保障力量進(jìn)行合理的調(diào)配，提高運(yùn)營(yíng)的效率和服務(wù)的質(zhì)量。

三、當(dāng)前我國(guó)民航空中交通管理信息系統(tǒng)存在的問(wèn)題

近年來(lái)不少加長(zhǎng)為了解決快速增長(zhǎng)的航班量帶來(lái)的困擾，紛紛開(kāi)展了擴(kuò)建的工程，從硬件上來(lái)提高機(jī)場(chǎng)的容量，但是不容忽視的是，機(jī)場(chǎng)容量和航班量不斷提高，對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面和運(yùn)營(yíng)復(fù)雜程度以及空中交通管理信息的要求也隨之增加，這就需要駐場(chǎng)各單位之間進(jìn)行有效的配合，以滿足當(dāng)前航班量快速增加的需求。但是當(dāng)前我國(guó)民航空中交通管理信息系統(tǒng)存在不少問(wèn)題，具體如下：

（一）缺乏統(tǒng)一放行輔助工具，統(tǒng)籌性差

當(dāng)前我國(guó)相鄰民航空中管制部門(mén)之間協(xié)同放行多采用間隔約束，該種方式屬于粗放型的放行方式，適用于航班量較少的情況，一般為人工操作一旦航班量增加，該種方式的弊端就開(kāi)始顯現(xiàn)，由于缺乏技術(shù)輔助系統(tǒng)，難以對(duì)各個(gè)時(shí)間段不同機(jī)場(chǎng)的航班信息進(jìn)行快速有效的處理，因此難以快速的做出按需分配，放行的結(jié)果往往難以滿足航路統(tǒng)籌排序要求，使得空管部門(mén)不得不進(jìn)行二次排序，二次排序使得大量的飛機(jī)在空中盤(pán)旋，不僅僅增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也大大增加了空管部門(mén)工作人員的工作符合，也增加了安全隱患。

（二）缺乏信息交換平臺(tái)，預(yù)見(jiàn)性差

當(dāng)前民航空中交通管理信息系統(tǒng)不能及時(shí)的將空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司等航班保障部門(mén)的信息進(jìn)行收集和共享，使得空中管理部門(mén)不能及時(shí)的掌握地面服務(wù)的實(shí)際準(zhǔn)備情況。當(dāng)出現(xiàn)空中流量控制時(shí)，難以對(duì)航班進(jìn)出港進(jìn)行合理的排序，更不必說(shuō)提前預(yù)計(jì)飛機(jī)離港的時(shí)間，在此情況下，一般是由航空公司與空管部門(mén)進(jìn)行放行申請(qǐng)。在此情況下，機(jī)場(chǎng)不能預(yù)知未來(lái)航班放行的順序，空中管制部門(mén)也不能給出準(zhǔn)確的時(shí)間，并且處理效率低下，由此造成航班大范圍延誤的情況，甚至致使旅客的逗留，極大的增加了機(jī)場(chǎng)的服務(wù)負(fù)擔(dān)。

（三）缺乏綜合信息系統(tǒng)，運(yùn)行效率低

民航空中交通管理信息系統(tǒng)是對(duì)航班運(yùn)行決策的有效保障，是一個(gè)系統(tǒng)性的工作，并不僅僅是空管部門(mén)，需要機(jī)場(chǎng)、航空公司等有關(guān)部門(mén)共同參與，所涉及到的環(huán)節(jié)眾多。當(dāng)前我國(guó)民航空中交通管理信息系統(tǒng)未建立有效的各部門(mén)共同參與的協(xié)同決策體系，使得各相關(guān)單位之間協(xié)調(diào)工作量增加，不僅僅如此，由于信息共享不及時(shí)使得各部門(mén)所掌握的信息不對(duì)稱，使得相關(guān)部門(mén)難以打成共識(shí)，使得協(xié)調(diào)的難度加大，降低了運(yùn)行的效率。

四、完善我國(guó)民航空中交通管理信息系統(tǒng)的建議

完善我國(guó)民航空中交通管理信息系統(tǒng)需要做到以下幾點(diǎn)：一是加大投入，強(qiáng)化在信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)力度，同時(shí)加強(qiáng)人才體系的建設(shè)，為發(fā)揮空中交通管理信息系統(tǒng)的作用打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；二是在空中交通管理信息系統(tǒng)中強(qiáng)化對(duì)信息的收集、處理和共享，通過(guò)信息的收集處理，做到統(tǒng)籌航班排序，優(yōu)化航班排序，避免空中二次排序的發(fā)生，同時(shí)能夠在空中流量控制的情況下，快速準(zhǔn)確的對(duì)航班放行進(jìn)行排序，并預(yù)知航班放行的時(shí)間，有利于機(jī)場(chǎng)做好地面服務(wù)工作，此外，對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)的共享能夠減少各單位之間掌握的信息不對(duì)稱；三是在空中交通管理信息系統(tǒng)中加強(qiáng)相關(guān)部門(mén)之間協(xié)同決策的力度，建立機(jī)場(chǎng)、航空公司參與航班運(yùn)行決策的機(jī)制，這樣各個(gè)部門(mén)之間才能更加有效的進(jìn)行配合，相互之間掌握的信息才能及時(shí)的共享。

結(jié)論

在航班數(shù)量大幅增加的背景下，空中交通管理信息系統(tǒng)需要對(duì)現(xiàn)有資源的整合，將所有航班信息加以收集和處理，為管制員提供最有效的指揮輔助決策信息，同時(shí)需要加強(qiáng)信息的處理和共享，增加各部門(mén)參與的程度，從而提高航班的運(yùn)行效率，滿足當(dāng)前航班量快速增加的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]何天劍. 基于分析法的民航安全評(píng)估信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].電子科技大學(xué)，2010.

[2]陳昊飛. 關(guān)于我國(guó)民航空中交通管理系統(tǒng)體制改革問(wèn)題的思考[J]. 科技與企業(yè)，2015，01：1.

[3]張嵐. 空中交通管理信息系統(tǒng)高可用性技術(shù)[J]. 指揮信息系統(tǒng)與技術(shù)，2014，02：41-44.

[4]李林奔. 民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)[D].云南大學(xué)，2013.

[5]陳浩. 民航空中交通管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].大連理工大學(xué)，2014.