牛洪豐

摘 要：連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)是現(xiàn)代路面施工應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，對于確保公路施工質(zhì)量與使用安全性均有著重要作用。目前，我國的連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)應(yīng)用體系較為完善，能夠為公路施工提供有利保障。但在實際操作過程中卻存在著一定的區(qū)域技術(shù)限制，為此需有針對性的開展連續(xù)配筋混凝土技術(shù)應(yīng)用分析，通過系統(tǒng)化研究來對現(xiàn)有連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)做出進一步的優(yōu)化調(diào)整，從而提高其在路面施工中的有效性與適應(yīng)性。

關(guān)鍵詞：連續(xù)；配筋；混凝土；路面；施工

近年來，我國在連續(xù)配筋混凝土路面施工方面相關(guān)投入較大，使之成為路面施工中不可或缺的重要組成部分。為能夠進一步提高連續(xù)配筋混凝土技術(shù)在路面施工中所發(fā)揮的實際作用，做好技術(shù)要點分析與研究勢在必行，成為解決路面施工質(zhì)量問題的關(guān)鍵所在，同時也是保證公路施工質(zhì)量及綜合水平的有效途徑。

一、連續(xù)配筋混凝土施工工藝

1.制作鋼筋網(wǎng)

本次施工抽驗了部分鋼筋，試驗和抽驗數(shù)據(jù)都與設(shè)計要求相符合。由于鋼筋與混凝土的粘結(jié)強度受鋼筋的銹蝕狀況的直接影響，所以需要對重銹鋼筋實施除銹處理，確保鋼筋表面潔凈無雜物。施工時要確保局部沒出現(xiàn)彎折，要預(yù)先調(diào)直成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋，同時根據(jù)設(shè)計要求彎制鋼筋和末端彎鉤。按照相關(guān)規(guī)定，采用冷拉法時，Ⅰ級鋼筋冷拉率要保持在2%以下，Ⅱ級鋼筋冷拉率保持在1%以下。加工縱、橫向鋼筋使其滿足設(shè)計尺寸后，再運至工地焊接、綁扎成型。施工中，先在鋼筋制作場地將端部的矩形地錨梁和工字梁枕粱的鋼筋網(wǎng)加工成鋼筋骨架片，在工地就位后焊接或綁扎成型。通常在安裝過程中，按設(shè)計尺寸在底層布置所需要的橫向鋼筋，隨后對縱向鋼筋進行布置，在對鋼筋板厚方向的高度確定以后，方可進行焊接和綁扎施工，使其形成鋼筋網(wǎng)。在施工時，可以通過電弧單面搭接焊的方法進行焊接，采用鋼絲繩對縱筋與橫筋的交叉連接進行綁扎。在布置縱筋的焊接接頭時應(yīng)錯開進行，焊接點連線與路面縱向夾角控制在45°左右，在對第一排縱筋進行布置時，可采取錯開焊縫的方式對一組共106根不同長度的鋼筋進行布置。一般通過支架固定鋼筋標高，鋼筋支架不但要確保鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)固，而且要確保自身的穩(wěn)定，避免混凝土攤鋪時被推倒。所以，采用16鋼筋彎拉制作成“Ω”形的并且高度符合要求的支架，將支架設(shè)置在1根間隔的橫向鋼筋下。施工時，要在橫向鋼筋下方點焊部分鋼筋支架，隨后在橫向鋼筋之上綁扎已焊接好的縱向鋼筋，從而使穩(wěn)固支撐的鋼筋網(wǎng)形成。

2.混凝土施工

在安裝完鋼筋以后，需要攤鋪混凝土。在進行混凝土施工時，需要對施工質(zhì)量的穩(wěn)定性嚴格控制，從而使施工因素引起的參數(shù)變異性大幅減少。如果混凝土強度具有較大的離散性，就會出現(xiàn)過大或過小的橫向裂縫間距，從而對連續(xù)配筋混凝土的耐久性造成嚴重影響。與此同時，如果沒有對混凝土進行均勻攤鋪，或者沒有充分振搗，出現(xiàn)嚴重的離析情況，就會使各種病害出現(xiàn)在連續(xù)配筋混凝土面板中。

（1）混凝土拌和，此次施工通過間歇式拌和樓對混凝土進行拌和，每天需要將混凝土配料統(tǒng)計數(shù)據(jù)及偏差打印出來。

（2）混合料攤鋪，其中包括有澆筑、振搗、收漿、抹面和表面處理等施工流程，需要通過攤鋪機對水泥混凝土進行攤鋪。混凝土通過自卸車運至指定地點以后，卸在料斗中，再通過2臺挖掘機在已安裝好模板和鋼筋網(wǎng)的面板中倒入混凝土，并利用鏟斗初步攤平，隨后通過人工方式對細部、邊角等區(qū)域進行整平；在完成混凝土攤鋪以后，要立即利用自動排式振搗架進行混凝土振搗，施工單位要特別注意不得有虛振或漏振現(xiàn)象出現(xiàn)在振搗過程中，并確保鋼筋網(wǎng)沒有被振搗棒觸碰。

（3）拆模和養(yǎng)生，拆模工作需要在混凝土達到一定強度后才能夠進行，通常是混凝土終凝實施拆模。在進行拆模時要避免板的邊角被損壞。為防止縮裂情況因混凝土水分蒸發(fā)過快出現(xiàn)，確保順利進行水泥水化，需要及時對混凝土進行養(yǎng)生，在完成拉毛2～3h后，如果表面具備一定的硬度就能夠進行養(yǎng)生施工。

3.接縫處理

一般平縫常常用于橫向施工縫中，將50%的縱向鋼筋增設(shè)至橫向施工縫位置，將補強鋼筋每隔一根縱向鋼筋布置一根，在兩側(cè)混凝土面板中，補強鋼筋插入深度要大于1m，在接縫處縱向鋼筋應(yīng)保持連續(xù)性，不允許出現(xiàn)中斷。如果鋼筋混凝土矩形地錨梁形式應(yīng)用于連續(xù)配筋混凝土的端部構(gòu)造時，可以在鋼筋制作場地將端部矩形錨固地梁鋼筋網(wǎng)加工成鋼筋骨架片。在地槽開挖時需要按照設(shè)計位置和尺寸進行，盡可能防止兩側(cè)基層、墊層及路基被擾動和超挖。在對鋼筋骨架安裝時需要根據(jù)設(shè)計位置進行施工，同時要確保鋼筋骨架的牢固性，隨后澆筑和養(yǎng)生混凝土。

4.抗滑結(jié)構(gòu)施工以及路面養(yǎng)生

本次施工采用粗麻布脫毛進行微觀抗滑結(jié)構(gòu)施工，根據(jù)現(xiàn)場攤鋪試驗來確定脫毛的時間，一般在完成攤鋪施工后，脫毛時間最好能夠控制在30～45min。也可以采用軟拉毛進行宏觀抗滑結(jié)構(gòu)處理，使連續(xù)配筋混凝土裂縫處的局部損壞進一步降低。在完成路面施工后，需要及時進行養(yǎng)護。養(yǎng)護過程中需要將養(yǎng)生劑噴灑在路面，然后將麻袋、土工氈、保濕模、草袋等覆蓋在上面，一般控制在14～21d。

二、施工注意事項

1.為提高攤鋪施工的實際效果，需在施工作業(yè)開始前，進行施工的合理化準備。首先需保證鋪筑位置的一致，同時確保機架高度的垂直水平。而后需對攤鋪機進行進一步的校準，在保證其傳感器與運行板高度差值符合設(shè)備使用標準后，方可進行路面的復(fù)合測量工作。最后在進行復(fù)合測量工作時，需保證符合測量工作的科學(xué)性及合理性，要在符合標準的范圍內(nèi)，有針對性的對坡度及中線與標高等位置進行測量，從而保證其能夠為后期的施工作業(yè)工作提供有利條件。

2.在連續(xù)配筋混凝土施工時，需確保施工資金的穩(wěn)定，并保證其能夠切實的應(yīng)用于工程施工中，從而提高資源分配的合理性。為提高實際的施工質(zhì)量，連續(xù)配筋混凝土施工需確保施工一次性完成，避免因外界因素干擾及環(huán)境等問題對施工連續(xù)性造成干擾，尤其在混凝土澆筑方面，若其未能有效的確保澆筑的一次性完成，則易導(dǎo)致嚴重的混凝土施工質(zhì)量問題，繼而使公路在后期的使用過程中易出現(xiàn)裂縫及結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等相關(guān)問題。

3.在實際施工前，需進行布料機及攪拌樓的檢驗工作，在確保其能夠穩(wěn)定性運行后，方可進行實際的施工操作。為提高設(shè)備機械故障的實際處理能力，需制定有效的設(shè)備管理及故障處理方案，從而避免因設(shè)備故障而對工程施工的進行造成影響。在材料方面要保證所用材料的規(guī)格統(tǒng)一，并提高材料的管理水平，進而確保其實際的施工材料能夠切實的在工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

三、結(jié)語

連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)雖在我國大部分地區(qū)應(yīng)用效果均較為良好，但在技術(shù)應(yīng)用細節(jié)掌控與現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)控制方面仍存在一定的問題，導(dǎo)致該項技術(shù)在路面施工中實際效果大打折扣，難以達到預(yù)期的道路工程設(shè)計標準。因而在該技術(shù)的實際應(yīng)用過程中，需充分的考慮到實際及施工人員等方面問題，以便于在最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)上提高連續(xù)配筋混凝土在路面施工中的實際應(yīng)用效果。

參考文獻：

[1] 田民.高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2015（07）.