喬保平

一、任務與工作概況

大興安嶺是“高寒禁區(qū)”，無霜期只有80余天，存在大面積島狀、連續(xù)多年凍土。在公路建設及運營過程中，由于凍害造成的公路路面凍脹、下沉變形問題非常嚴重，直接影響行車安全及林區(qū)旅游、礦產開發(fā)等經濟發(fā)展。為查明造成凍害的地質、氣候等原因，初步解決本地區(qū)因季節(jié)凍土凍脹、多年凍土融化下沉造成的路基變形問題，于2015年2月開始在漠大線二級公路K103km處選取130米試驗段做科學研究，2016年5月15日結束外業(yè)勘察、勘測、測溫及監(jiān)測等工作。

本次科學試驗采用設備及完成工作

本試驗于2015年2月27日開始引點布點；2015年3月1日開始野外勘察及測試，2016年5月15日結束。凍土路基試驗段選在漠大線二級公路K103km處，長130米，該段路面每年沉降變化較大，代表性極強。具體試驗工作如下：

1、首先布置地質勘察，查明路基下地層巖性，凍土結構，凍土類型，共布置5個斷面10個勘探孔；地溫觀測孔4個深度16米，距離路基5米外，孔內分別布設一根熱敏地溫觀測線，每根觀測線安裝30個熱敏感應溫度測試探頭，共120個；

2、路基地面觀測及地溫觀測

為了更精確測定路面的沉降凍脹量，采用高精度定位儀RTK一臺，電子DL-2007水準儀一臺，條碼標尺水準尺兩個；在試驗路段路中心線上，布設27個沉降觀測點，平均15天觀測次，連續(xù)觀測一個周期年，水準點引用800米外鐵路橋面處國家點高程。地溫觀測時間為一年，每15天觀測一次，與沉降觀測同步。

3、查閱收集該段路基結構設計圖紙一套，原設計原則是保持凍結設計原則，不破壞原地表植被結構，路基為500mm厚砂礫石墊層，6%水泥混凝土水穩(wěn)層300mm厚，路面層為30%水泥混凝土200mm厚。

二、野外測試結果與室內分析

1、地質勘察：2015年3月20日開始地質勘察，經踏勘，本地區(qū)地貌單元為山間平地，地層巖性以沖洪積地層為主；經鉆探及室內土樣分析，本路段地基土地層巖性為：0～8米為粉粘土，黃褐色，凍結，可見大量薄冰及網狀夾冰，冰厚2～5mm不等，融化后軟可塑，干強度中，有韌性； 8～15米花崗巖全風化層，黃褐色，肉紅色，中密，凍結，可見少量細小（0.5mm以下）的冰晶體，融化后很濕，呈粗細砂狀；15米以下為花崗巖強風化，呈礫砂狀，凍結，整體凍土，無冰晶及夾冰。

2、本路段地基土凍土類型：根據勘察及試驗結果分析，該地段的3.0米以上為季節(jié)凍土，粘性土平均含水量在35%以上，塑性含水量在23%左右，根據季節(jié)凍土凍脹性分類，該試驗段季節(jié)凍土凍脹類別屬于強凍脹；3.0米以下凍土屬于連續(xù)、銜接型多年凍土；總含水量大于35%，局部含冰層總含水量達到40%，根據總含水量劃分多年凍土融沉性分類，屬于富冰型凍土，類別為融沉；飽冰型凍土，類別為強融沉；根據地溫-0.5～-1.2℃，該路段地基土屬于不穩(wěn)定凍土帶和基本穩(wěn)定帶。

3、經長期觀測地溫，勘查區(qū)為銜接多年凍土，季節(jié)最大融化深度為3～4米；一段面出現特殊現象，融化至6.0米；每年的5月5日開始自上而下開始融化，10月下旬開始自上而下、自下而上同時凍結，至11月10日左右融化凍土全部又凍結完畢。

4、根據路基試驗段27點地面高程一年的監(jiān)測結果，融化下沉的最低點在10月21～30日，而凍脹最高點在4月20～28日之間，平均高差為10cm。

三、分析凍害產生原因

根據一年的觀測資料，結合地質地貌、氣候變化分析該試驗段造成路基沉降、凍脹的主要原因有以下幾點。

1、根據地溫觀測及分析，該試驗段路面吸熱導致路基最大融化深度達3.0～4.0米，綜合分析，形成凍害的主要原因為季節(jié)凍土的強凍脹及季節(jié)凍土完全融化和1米左右厚多年凍土融化造成的路基土綜合下沉；第一段面處地溫融化深度達到6米，主要原因是地溫管周側回填時沒有封閉好，由地表水直接流入孔內造成的，該斷面路面沉降與其它路段一致，屬于異常案例。

2、公路建設后，由于路基的填高，堵塞公路上游地表水自由排泄通道，使地表水不能正常排泄到公路下游低洼地帶，在公路上游大量積水形成人工湖泊，并使路基土長期浸泡水中，造成融化的路基土及地基土含水量增大達飽和狀態(tài)。冬季隨著氣溫的下降，季節(jié)凍深的逐漸加大，地基土內結合水凍結呈冰，路基土及地基土體積膨脹并逐漸開始向上產生不均勻凍脹。

3、根據沉降監(jiān)測，平均融沉量10cm；建設路基結構層厚度1.0米。自5月8日開始，隨著氣溫的回暖，路基自上而下開始逐漸融化，直至10月26日左右融化至最深4米，在重型貨車通過時，上部壓力不斷導入路基，使路基中水分因受壓被擠出，路基土不同程度的被壓密，產生不均勻沉降。

4、公路路基最底層，回填土應回填碎石土，該路段沒有碎石土墊層，造成路基土與自然地面接觸帶骨架膠結強度不夠大，也是引起變形原因之一。

四、病害處理方案

1、路基結構層設計厚度不足：根據地溫測試分析，最大融化深度4米，已建公路路基結構層總厚度1.0米，不能確保路基下凍土始終保持凍結；建議路基結構層設計厚度不小于4.0米，路基底部兩側應增設寬1.5米以上，高3米的三角形輔助路基。

2、因修建公路后，路基形成天然大壩，阻隔地表水及淺層孔隙潛水向下游排泄，由于長期積水使路基及地基土含水率增大，冬季產生強烈凍脹；設計時宜在公路低洼地段增設排水管涵，及時排出上游大氣降水，保持路基最優(yōu)含水率。

3、在多年凍土地區(qū)，路基底部墊層應設計厚度50～100cm、直徑不小于20cm的碎石土做路基基底墊層，以增強路基的骨架強度，同時增大底部墊層與自然地面接觸的孔隙，減小地表水向上部路基土的遷移，也便于地表水向低洼地段排泄。