馮彤

摘要：在地鐵屏蔽門安裝的過程中，一定要注意如何更好的提升地鐵屏蔽門安裝的質(zhì)量，本文主要針對地鐵屏蔽門安裝測量的實踐進(jìn)行研究，通過實踐研究，分析了提高地鐵屏蔽門安裝測量質(zhì)量的具體措施，供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵；屏蔽門；安裝測量；實踐

目前，地鐵屏蔽門的應(yīng)用非常廣泛，在地鐵的安全運(yùn)行中也起到了關(guān)鍵性的作用，所以，我們應(yīng)該進(jìn)一步分析如何提高地鐵屏蔽門安裝測量的效果，保證測量的質(zhì)量。

一、屏蔽門系統(tǒng)簡介

城市交通是城市發(fā)展的生命線，而地鐵在一些城市承擔(dān)了交通客運(yùn)量的40%以上，給世人展示了解決城市客運(yùn)交通的方向。發(fā)展安全、準(zhǔn)時、節(jié)能的城市軌道交通是解決城市交通的最佳途徑。城市軌道交通站臺安全屏蔽門作為高技術(shù)產(chǎn)品，既安全，節(jié)能，又能為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，發(fā)展前景十分廣闊。我國地鐵安全屏蔽門產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段。

二、控制點(diǎn)布設(shè)及精度估算

由于地鐵各站臺的測量是獨(dú)立的，因此每個站臺屏蔽門測量的控制網(wǎng)設(shè)計為獨(dú)立坐標(biāo)系和高程系，建有獨(dú)立邊角網(wǎng)。每個站臺的上下行各布置一對平面控制點(diǎn)，平面控制點(diǎn)布設(shè)在站臺整體長度的1/4和3/4處的軌道中間，一般利用軌道中線控制點(diǎn)，使視距控制在6m—95m之間，保證全站儀的照準(zhǔn)精度；對應(yīng)的高程控制點(diǎn)利用地鐵沉降觀測點(diǎn)，一般距最近的平面控制點(diǎn)約8m—16m。

控制點(diǎn)以滿足最高的定位精度為設(shè)計前提。根據(jù)測量誤差理論，碎部點(diǎn)的精度M包括測量碎部點(diǎn)誤差M點(diǎn)和控制點(diǎn)誤差M控兩部分：M2=M2點(diǎn)+M2控。根據(jù)工程測量的控制點(diǎn)忽略不計原則。

當(dāng)時，，根據(jù)本項目實際情況，屏蔽門門柱預(yù)埋螺栓的定位精度為±5mm，則控制點(diǎn)誤差和碎部點(diǎn)測量誤差為：

三、屏蔽門安裝測量

屏蔽門安裝測量包括設(shè)計前的測量和安裝測量。使用精密全站儀（如TC2003）觀測，一般在地鐵隧道內(nèi)進(jìn)行，外部條件與試驗場環(huán)境類似，全站儀工作時比較接近于最佳性能。

（一）屏蔽門設(shè)計前的測量

1.測量原理及精度探討

屏蔽門設(shè)計前的測量把站臺空間的實際情況反映到設(shè)計圖上，精確的反映站臺各相關(guān)設(shè)施的相對位置，為施工設(shè)計服務(wù)。

使用精密全站儀獲取現(xiàn)場各相關(guān)設(shè)施特征點(diǎn)的三維坐標(biāo)，高程數(shù)據(jù)采用不量儀器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測量方法觀測計算獲得。

在I處安置全站儀、在A處安置棱鏡，測得IA的距離Sa和垂直角αa，然后把A點(diǎn)處的棱鏡不改變其高度或另一精確加工固定高的棱鏡安置于B處，測得IB的距離Sb和垂直角αb。可認(rèn)為沒有棱鏡高量取誤差。

單向觀測的三角高程測量計算兩點(diǎn)間的高差Δh的公式為：

式中，i為儀器高；v為棱鏡高；S為兩點(diǎn)間的斜距；k為大氣垂直折光系數(shù)；R為地球平均曲率半徑；α為垂直角?？紤]到不量儀器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程法測量AB的高差時，儀器高計算時抵消，另可認(rèn)為無棱鏡高量取誤差，則此情況下單向觀測的三角高程中誤差可表達(dá)為：

測量前，在某地鐵車站內(nèi)進(jìn)行了直接水準(zhǔn)和TC2003不量儀器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測量的對比實驗，三角高程每組觀測2個測回。

從表中數(shù)據(jù)可以得出：與直接水準(zhǔn)相比，三角高程測量的數(shù)據(jù)有時會有較大的跳躍，較差大部分在1mm以內(nèi)，個別超過1mm，但在2mm以內(nèi)。實驗是在實際測量工作條件下進(jìn)行，與理論推導(dǎo)結(jié)果相同。經(jīng)過推算，最大碎部點(diǎn)平面中誤差mP=±1.2mm。優(yōu)于設(shè)計的要求。

2.屏蔽門設(shè)計前的測量的實施

（1）標(biāo)記斷面：按照設(shè)計要求進(jìn)行斷面標(biāo)記。一般3m標(biāo)記一個斷面。

（2）數(shù)據(jù)采集：在測站點(diǎn)上，使用精密全站儀的對點(diǎn)器精細(xì)對中（垂球驗證），采用配套的木質(zhì)腳架安置后視棱鏡，然后采集標(biāo)記特征點(diǎn)數(shù)據(jù)和對應(yīng)鐵軌數(shù)據(jù)。

（3）數(shù)據(jù)校核：在每個站的測量結(jié)束后，從斷面中均勻抽取若干斷面，用鋼尺、測距儀等直接量取斷面特征點(diǎn)的相對關(guān)系與采集數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并量取相應(yīng)斷面的處站臺的寬度，與全站儀采集計算出來的相應(yīng)寬度進(jìn)行比較。

（二）屏蔽門安裝測量

屏蔽門門體結(jié)構(gòu)由支撐結(jié)構(gòu)、門檻、頂箱、滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門組成。

屏蔽門門體一般設(shè)計成4種型號的模塊式單元。D型單元：即備用門（端門），在站臺的前端和后端各設(shè)一扇，一般為單開鉸鏈門，填補(bǔ)屏蔽門到站臺兩端轉(zhuǎn)角處的空當(dāng)區(qū)域。B、C型單元與A型單元相似，屏蔽門大部分是A型單元。一般是在站臺兩端的C型單元中的固定門才是非標(biāo)準(zhǔn)固定門。安裝測量的任務(wù)就是定位下面支撐架基座的位置，一般簡稱為門柱位置。

四、結(jié)束語

綜上所述，針對軌道交通屏蔽門的安裝工作，安裝施工人員一定要具備全面的意識，在安裝的過程中積極做好測量工作，確保軌道交通屏蔽門的安裝測量富有質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧強(qiáng).基于工業(yè)級安全的軌道交通屏蔽門探測系統(tǒng)的設(shè)計[J].城市軌道交通研究，2015（04）：59.