這座跨海大橋創(chuàng)下了當今世界最高標準！猜猜用了誰家的鋼材？

4月10日，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋建設再次取得重大進展，大橋珠海連接線拱北隧道實現(xiàn)全線貫通，港珠澳大橋真正意義上“登陸”內(nèi)地。

據(jù)報道，這條全長2741米的隧道，施工工法為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，難度、規(guī)模和技術含量刷新了數(shù)項世界紀錄。

“繡花”式挖掘：

在255米暗挖段，工程人員將隧道分解成十四個小洞，在挖掘推進時，用鋼筋混凝土依次支撐每一個小洞，最大限度地增加了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。不僅如此，還要避開星羅棋布的地上建筑樁基和地下管線，隧道的挖掘就像繡花一樣。

“冰桶”式支撐：

拱北隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，土層基本沒有支撐的能力。工程人員運用管幕凍結(jié)工程予以應對，就是利用36根具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道的結(jié)構(gòu)，之后經(jīng)冷凍降溫，在拱北口岸下完成一個高23米，寬20米，厚2.6米，縱向長度255米的大“冰桶”，形成凍土完成對隧道結(jié)構(gòu)的支撐。

而自2009年開工建設以來，這條被英媒《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的跨海大橋，已經(jīng)數(shù)次攻克世界級難題，創(chuàng)下多項世界奇跡。

大橋海底隧道33節(jié)沉管的沉放對接，用上了超級計算機，克服了超過宇宙飛船對接的施工難度，成功安裝。長達5664米，工程量相當于33搜航母的隧道創(chuàng)造了在40多米水壓下“滴水不漏”的世界紀錄。

長達22.9公里的橋梁主體，首次大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達42萬噸，相當于60座埃菲爾鐵塔的重量。使用壽命120年，抗16級臺風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊，創(chuàng)下當今橋梁建筑的世界最高標準。

最高標準的保證，來源于建設材料最苛刻的要求

華菱湘鋼作為全球最大的寬厚板生產(chǎn)企業(yè)，在技術設備上具備領先優(yōu)勢外，更用超高的實物質(zhì)量和定制服務能力征服用戶，參與了這項超級工程的建設。

華菱湘鋼供應港珠澳大橋的2.1萬噸優(yōu)質(zhì)橋梁鋼板，用于鏈接大橋每個橋墩之間的鋼箱梁上，是大橋鋼結(jié)構(gòu)的重要部位。供貨的每塊鋼板要求符合超過4米的超寬尺寸、平整度差不能超過兩毫米、全部正公差交貨的嚴苛要求。除此之外，工程還要求供貨的每個爐號的鋼板，都要有取樣批號，一旦有一塊鋼板不符合質(zhì)量要求，整批鋼板都要全部退貨。

再苛刻的要求，華菱產(chǎn)品也做得到

華菱湘鋼鋼供應港珠澳大橋的所有鋼板產(chǎn)品質(zhì)量100%合格，沒有一塊發(fā)生質(zhì)量異議，并且全部按時甚至提前交貨。作為鋼板類供應單位，華菱湘鋼因信用評價結(jié)果普遍較好，被港珠澳大橋局予以通報表彰。

（來源：華菱鋼鐵集團）