文 | 楊思宇

憂心！全球汽車零部件百強(qiáng)我國僅占二席，差在哪？

文 | 楊思宇

作為汽車大國，我國上萬家零部件企業(yè)僅有兩家榜上有名，反映了在傳統(tǒng)汽車核心零部件領(lǐng)域的劣勢地位，同時也給新能源汽車這一后起之秀敲響了警鐘。

日前，《美國汽車新聞》發(fā)布了2016年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜。其中，中國零部件企業(yè)有兩家入圍——延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)公司和中信戴卡股份有限公司，分別位列18名和77名。2013年，中國僅有中信戴卡一家企業(yè)進(jìn)入百強(qiáng)榜，位列92名，該公司通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新一直保持穩(wěn)中有升的成績。延鋒汽車由于2013年底吞并了偉世通的內(nèi)飾業(yè)務(wù)，在2015年榜單位列第26位。而今年，延鋒汽車殺入二十強(qiáng)，創(chuàng)下了中國汽車在該榜單上的最好成績。

榜單的發(fā)布可謂是讓人喜憂參半，喜的是終于有中國零部件企業(yè)列于前二十。憂的是，作為汽車大國，我國上萬家零部件企業(yè)僅有兩家榜上有名，反映了在傳統(tǒng)汽車核心零部件領(lǐng)域的劣勢地位，同時也給新能源汽車這一后起之秀敲響了警鐘。

中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，在剛剛過去的2016年，全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2811.88萬輛及2802.8萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。然而，由于核心零部件技術(shù)的缺失，絕大多數(shù)乘用車的核心零部件企業(yè)由外資獨(dú)資設(shè)立或者絕對控股，汽車產(chǎn)業(yè)一直無法摘掉“大而不強(qiáng)”的帽子。我國汽車工業(yè)整體起步較晚，汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)面臨一系列問題，如零部件企業(yè)規(guī)模小、集中度低、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)效率低、成本高、產(chǎn)品研發(fā)及設(shè)計能力不足等，導(dǎo)致核心零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，制約著汽車工業(yè)整體水平的提高。

與之相比，新能源汽車作為帶動新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的新星，給我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)在國際上的彎道超車帶來了機(jī)遇。在新能源汽車的推廣方面，我國政府可謂是不遺余力，較早的將新能源汽車的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。多項政策的疊加使新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，使我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)上與主要汽車生產(chǎn)國的差距沒有燃油車那么大，電動汽車給我國在汽車產(chǎn)業(yè)上改變國際競爭地位帶來了機(jī)會。作為全球最大的汽車市場，我國新能源汽車延續(xù)了燃油車在產(chǎn)銷量方面取得的成績，連續(xù)兩年位列全球第一。然而產(chǎn)銷量方面取得的成績并不是證明產(chǎn)業(yè)已真正做大做強(qiáng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。避免新能源汽車核心零部件走上燃油車技術(shù)空心化的老路，是當(dāng)前擺在整個行業(yè)面前的一次機(jī)遇，也是一道難題。

雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績喜人，但從目前的情況看，國內(nèi)對新能源汽車整車制造環(huán)節(jié)所受到的重視程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車關(guān)鍵零部件板塊，關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)研發(fā)能力弱，自主核心零部件生產(chǎn)比例較低，電動汽車的發(fā)展?jié)摬刂C(jī)。例如在電動汽車的制動系統(tǒng)方面，日本、德國、美國都已經(jīng)有了比較成熟的技術(shù)與產(chǎn)品，并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。有專家指出，博世等生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)的國際大公司，已經(jīng)實現(xiàn)了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)與電機(jī)制動系統(tǒng)的耦合控制，他們已做好占領(lǐng)電動汽車制動系統(tǒng)市場的充分準(zhǔn)備。我國這幾年開展的電動乘用車研發(fā)中，部分車輛實現(xiàn)了制動防抱死系統(tǒng)與電機(jī)制動的耦合控制，但系統(tǒng)控制技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化都處于初級水平，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)與電機(jī)系統(tǒng)的耦合技術(shù)尚處于研發(fā)試驗階段。此外，我國電動汽車零部件產(chǎn)業(yè)普遍存在供應(yīng)商規(guī)模較小、創(chuàng)新能力及研發(fā)水平弱、核心技術(shù)尚未取得突破等問題。

電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給中國的零部件企業(yè)帶來了新的機(jī)遇，我國電動汽車零部件企業(yè)應(yīng)持續(xù)加大創(chuàng)新及研發(fā)力度，掌握核心技術(shù)，改變我國在零部件產(chǎn)業(yè)的困境，建立有國際競爭力的自主品牌，吸取燃油車的經(jīng)驗教訓(xùn)，避免走技術(shù)空心化的老路。

未來五年是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡、外資及合資品牌的發(fā)力，市場競爭將異常激烈，留給自主品牌的時間非常有限。前不久，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在金華舉辦的“中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇”的發(fā)言中重點強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)階段加強(qiáng)新能源汽車零部件體系建設(shè)的重要性。他指出，零部件市場是一個比整車更加穩(wěn)定的巨大的市場，整車企業(yè)對零部件有很強(qiáng)的依賴性，很多汽車產(chǎn)生水平的提高都依賴于零部件企業(yè)技術(shù)的突破。過去，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基本上都是仿制和跟蹤，一直處于拼價格的困境中，導(dǎo)致結(jié)果是利潤率低，使得企業(yè)沒有足夠的經(jīng)濟(jì)能力去專注于研發(fā)，一直在低端產(chǎn)品上徘徊。而電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給中國的零部件企業(yè)帶來了新的機(jī)遇，我國電動汽車零部件企業(yè)應(yīng)持續(xù)加大創(chuàng)新及研發(fā)力度，掌握核心技術(shù)，改變我國在零部件產(chǎn)業(yè)的困境，建立有國際競爭力的自主品牌，吸取燃油車的經(jīng)驗教訓(xùn)，避免走技術(shù)空心化的老路。

（來源：中國電動汽車百人會）