陳嘉誠

摘 要：隨著廣州地鐵新線建設(shè)大規(guī)模推進(jìn)，管控難度空前，僅依靠傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)管理模式已不能滿足實(shí)際安全管理需要，為了更有效地管理地鐵工地，監(jiān)控技術(shù)被引入施工現(xiàn)場(chǎng)管理，該文就廣州地鐵在建筑工地視頻監(jiān)控系統(tǒng)上線運(yùn)行后的作用、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的局限等問題進(jìn)行了探討分析。

關(guān)鍵詞：地鐵 建筑工地 視頻監(jiān)控 分析

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）04（b）-0085-02

廣州地鐵建筑工地的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)上線運(yùn)行多年，該文就該系統(tǒng)在地鐵安全施工中的作用、局限性以及發(fā)展前景進(jìn)行探討分析。

1 地鐵建筑工地視頻監(jiān)控的作用

與工業(yè)中視頻監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于視頻檢測(cè)和產(chǎn)品識(shí)別等方面不同。該文所指的視頻監(jiān)控來源于安全防范技術(shù)。完整的安防系統(tǒng)具有3個(gè)基本要素：邊界管理和出入口控制、入侵探測(cè)、視頻監(jiān)控。

從上述安防的3個(gè)基本要素看，施工工地的圍墻和門禁系統(tǒng)，構(gòu)成了邊界管理和出入口控制；防范的對(duì)象是人及其不當(dāng)?shù)氖┕ぐ踩袨?；視頻監(jiān)控提供了及時(shí)發(fā)現(xiàn)不當(dāng)施工安全行為的手段。顯然，現(xiàn)在的地鐵建筑工地安全施工管理是存在這種需求的。作為一種監(jiān)督檢查的手段，視頻監(jiān)控技術(shù)提供了可視、實(shí)時(shí)、可回放的監(jiān)督手段。結(jié)合工地的邊界管理和門禁系統(tǒng)，目前通過人工值守的檢查來發(fā)現(xiàn)施工不安全行為，實(shí)現(xiàn)施工區(qū)域安全的控制和監(jiān)督功能。便于施工管理人員掌控施工現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度、安全管理和施工工藝等現(xiàn)場(chǎng)情況。在視頻監(jiān)控系統(tǒng)安裝使用后，由于“天眼”的存在，使工人更加自覺地規(guī)范自己的行為，從安全防護(hù)用具的使用，到施工現(xiàn)場(chǎng)臨邊洞口的防護(hù)等，整體水平都有所提高，逐漸地“讓安全成為習(xí)慣”。這是視頻監(jiān)控系統(tǒng)潛移默化地提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全文明施工水平的體現(xiàn)。

2 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的局限性

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)在于遠(yuǎn)距離監(jiān)控和錄像回放分析，可以遠(yuǎn)距離了解作業(yè)面的施工情況，或者反復(fù)回放作業(yè)點(diǎn)的錄像信息以分析有關(guān)的作業(yè)行為。但是因?yàn)槟壳斑€不能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)圖像分析，僅通過人工值守的觀察監(jiān)控，在觀看的即時(shí)目標(biāo)以外，存在著大量的監(jiān)控空白區(qū)，監(jiān)控空白的時(shí)間可能從幾分鐘到幾十分鐘不等，一旦發(fā)生重大事件，監(jiān)控人員可能無法知曉，這大大降低了視頻監(jiān)控的有效性，所以在使用上存在以下幾方面局限。

2.1 監(jiān)控人員生理?xiàng)l件限制，容易出現(xiàn)漏判

在觀察實(shí)時(shí)的視頻流或者觀察錄像回放的時(shí)候，由于監(jiān)控人員個(gè)體條件的不同以及自身生理上的弱點(diǎn)。有研究表明，當(dāng)監(jiān)控人員持續(xù)關(guān)注監(jiān)視器屏幕10 min以上，對(duì)監(jiān)控畫面的注意力就會(huì)下降到初始能力的30%左右，尤其是當(dāng)監(jiān)控范圍廣、攝像機(jī)數(shù)量多、長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)監(jiān)控的情況下，僅僅依靠單純的人工觀察來實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的報(bào)警效果并不好。特別是依賴幾個(gè)固定點(diǎn)位的攝像機(jī)對(duì)面積較大的工地范圍進(jìn)行監(jiān)控時(shí)觀察效果尤為有限。

2.2 攝像機(jī)與監(jiān)控屏幕的數(shù)量比例較大，難以做到每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)時(shí)刻處于監(jiān)控狀態(tài)

監(jiān)控系統(tǒng)安裝時(shí)，一般都是將各個(gè)工地所有攝像機(jī)的視頻信號(hào)集中在監(jiān)控室的幾塊顯示屏幕上，將攝像機(jī)的監(jiān)控畫面在顯示屏幕上輪巡顯示。專業(yè)文獻(xiàn)指出，監(jiān)控人員長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控多個(gè)畫面時(shí)，對(duì)事件發(fā)生的漏失率在90%以上。所以，并非是每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)時(shí)刻都處于監(jiān)控狀態(tài)，因此容易造成監(jiān)控漏報(bào)。

2.3 信息分析工作耗時(shí)而困難

對(duì)錄像信號(hào)信息進(jìn)行分析通常是視頻監(jiān)控管理人員必須要做的工作之一，尤其是發(fā)生漏報(bào)現(xiàn)象時(shí)，事后查驗(yàn)的需要進(jìn)一步增加了對(duì)信息分析的要求，值班人員經(jīng)常會(huì)被要求找出與事件相關(guān)的錄像資料，確定事件的責(zé)任，評(píng)估事件的安全威脅。由于一般的視頻監(jiān)控系統(tǒng)缺乏智能圖像分析因素，錄像數(shù)據(jù)無法被有效地分類存儲(chǔ)，最多只能打上時(shí)間標(biāo)簽，因此數(shù)據(jù)信息分析工作變得極其耗時(shí)，并且很難獲得全部的相關(guān)信息。監(jiān)控?cái)z像的拍攝角度不一定面向監(jiān)控目標(biāo)，也會(huì)在事后查閱錄像時(shí)無用信息進(jìn)一步增加，從而給信息數(shù)據(jù)的分析工作帶來更大的難度。

3 問題探討

3.1 視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備視頻會(huì)議系統(tǒng)的功能

目前的視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成了遠(yuǎn)程語音對(duì)講系統(tǒng)，在地鐵應(yīng)急處理平臺(tái)一級(jí)具備了辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的接口，但是尚缺乏視頻會(huì)議系統(tǒng)的功能，應(yīng)該將此功能開發(fā)完善。

3.2 視頻信息的無線傳輸手段有待開發(fā)

地鐵車站的施工作業(yè)面一般均在幾百米的范圍之內(nèi)，信號(hào)容易傳輸。暗挖區(qū)間線路的作業(yè)面很少，只是隨著區(qū)間推進(jìn)延伸傳輸視頻信號(hào)的光纖而已。但地鐵高架線路因線路長(zhǎng)、樁基作業(yè)眾多、傳輸線纜橫跨路口多，監(jiān)控信號(hào)線纜不管是架空線路還是沿地面布設(shè)均有困難。所以，研究使用無線傳輸技術(shù)，能一定程度上改善系統(tǒng)。

3.3 豐富的視頻信息有待于大面積全面使用

視頻信息會(huì)占用大量的網(wǎng)絡(luò)資源，目前僅開通幾十個(gè)終端，與實(shí)際上幾百個(gè)的用戶需求相差巨大，但若開通更多用戶，會(huì)造成建設(shè)單位內(nèi)網(wǎng)負(fù)荷沉重，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)癱瘓甚至影響運(yùn)營，需將內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)重新規(guī)劃進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，使得不會(huì)對(duì)內(nèi)網(wǎng)正常網(wǎng)絡(luò)訪問造成沉重負(fù)荷。

3.4 智能視頻監(jiān)控技術(shù)有待研發(fā)

智能視頻監(jiān)控技術(shù)起源于計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，它對(duì)視頻進(jìn)行一系列分析，從視頻中提取運(yùn)動(dòng)目標(biāo)信息，發(fā)現(xiàn)感興趣的目標(biāo)與事件，并根據(jù)預(yù)設(shè)的模板或用戶規(guī)則，自動(dòng)識(shí)別出用戶感興趣的目標(biāo)并得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)還能夠分析判斷報(bào)警事件，產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，有效地減少漏報(bào)率，使視頻監(jiān)控具有“自動(dòng)”“先知”“準(zhǔn)確快速”的優(yōu)勢(shì)，用更少的人力獲得對(duì)事件更快速的響應(yīng)，從而替代或協(xié)助人工監(jiān)控。但是，由于地鐵施工工地環(huán)境復(fù)雜，智能視頻監(jiān)控受現(xiàn)場(chǎng)光線、攝像機(jī)角度、場(chǎng)景背景等因素的影響較多，相比于單一的監(jiān)控圖像，圖像智能分析技術(shù)較難應(yīng)用。

3.5 施工本質(zhì)安全的實(shí)現(xiàn)需要多種檢測(cè)手段的結(jié)合

由于視頻監(jiān)控的技術(shù)特點(diǎn)，更適合施工面上對(duì)施工作業(yè)了解，即宏觀上的施工觀察，施工人員動(dòng)態(tài)的跟蹤，以及事件過后的錄像分析。從施工安全管理的角度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能依靠視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)施工過程的本質(zhì)安全。所以，應(yīng)將視頻監(jiān)控技術(shù)與信息化施工中的各種檢測(cè)手段相結(jié)合，例如：建筑物和地表的沉降數(shù)據(jù)、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐軸力的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、盾構(gòu)施工參數(shù)等。將圖像監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)檢測(cè)相結(jié)合，互相印證、互為補(bǔ)充，使安全事件的檢測(cè)、報(bào)警、處理過程的各種數(shù)據(jù)信息完整，實(shí)現(xiàn)施工本質(zhì)安全的各個(gè)環(huán)節(jié)完整有效，事后分析追溯完善。

3.6 缺乏專業(yè)技術(shù)人才

由于安防視頻監(jiān)控不是一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)門類，再加上目前不是主流技術(shù)，視頻監(jiān)控行業(yè)的研發(fā)人才多由電子、計(jì)算機(jī)或通信等行業(yè)轉(zhuǎn)行而來，使該行業(yè)的部分專業(yè)技術(shù)人員對(duì)橫跨的工程專業(yè)了解不深。人才問題在一定程度上制約了項(xiàng)目的發(fā)展。

4 結(jié)語

視頻監(jiān)控系統(tǒng)在國內(nèi)地鐵建筑工地的應(yīng)用，是隨著光電電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的發(fā)展，隨著安全管理的需要而興起的。廣州地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)這一項(xiàng)目，目前單點(diǎn)來看可能做得還不錯(cuò)，但是整體來看仍然滿足不了安全管理的需要，各方面仍有很大的提升空間。要把這一項(xiàng)目做好，不能光滿足于目前的應(yīng)用，應(yīng)著眼于做好基礎(chǔ)工作和技術(shù)積累，致力于技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)儲(chǔ)備。視頻監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于地鐵建筑工地，仍有很多問題有待于我們?nèi)ネ晟坪吞岣摺?/p>

參考文獻(xiàn)

[1] 古冰川.建筑安全視頻圖像分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2013.

[2] 郝小銀.遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)在工地項(xiàng)目上的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].建設(shè)科技，2016（12）：116-117.

[3] 雷秋萍.工地遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].廣東通信技術(shù)，2010（5）：18-21，65.

[4] 傅建宏.淺談建筑工地遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控的應(yīng)用及前景[J].建筑施工，2007（8）：626-628.

[5] 王明萱.淺談視頻監(jiān)控在建筑工地中的應(yīng)用[J].中國安防，2014（16）：32-34.

[6] 費(fèi)學(xué)均，卞飛亞.建筑工地遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)——安全管理監(jiān)督中的“千里眼”[J].建筑安全，2006（5）：20-21.