涂純明

我們?cè)炝艘粭l降噪輪胎

全國(guó)首創(chuàng)DIY降噪輪胎實(shí)測(cè)體驗(yàn)

比腦洞，阿潘可沒那些專業(yè)工程師大。不過(guò)工程師有工程師的顧忌，而作為一名編輯的我來(lái)說(shuō)，想到了就動(dòng)手去做！

至于效果好不好，不實(shí)踐怎么能知道？！

作為一名浸淫汽車后市場(chǎng)多年的編輯，不敢說(shuō)見多識(shí)廣，但大部分輪胎廠、機(jī)油廠和各式各樣的汽車后市場(chǎng)相關(guān)生產(chǎn)場(chǎng)地、設(shè)備還都是見識(shí)過(guò)的。去的地方多了，見識(shí)到的新奇玩意自然也就多了，前段時(shí)間在某輪胎工廠，阿潘就看到一個(gè)讓我心動(dòng)不已的概念產(chǎn)品——隔音輪胎。

聽到它的名字是不是覺得很高大上？但其實(shí)當(dāng)你看到這款概念輪胎實(shí)物的時(shí)候你就不會(huì)這么想了，在阿潘看來(lái)，它只不過(guò)是一條在內(nèi)壁貼上一層隔音棉的輪胎。但光是看到這款概念產(chǎn)品的樣子，阿潘就覺得這種輪胎與隔音棉相結(jié)合的產(chǎn)品確實(shí)能有效的降低胎噪，畢竟隔音棉的效果我還是深有體會(huì)的。

但很可惜，輪胎大廠有他們對(duì)市場(chǎng)、售后的考慮，這么好的產(chǎn)品居然還得過(guò)些日子才能發(fā)布給廣大用戶，于是便有了我與廠家的工作人員聊這款產(chǎn)品，他們卻用千萬(wàn)種理由來(lái)搪塞我，不讓我體驗(yàn)的場(chǎng)景。

好吧，既然你們有所顧忌不肯將產(chǎn)品拿出來(lái)，那我照葫蘆畫瓢自己做行不行？！

說(shuō)干就干

輪胎作為汽車與地面接觸的唯一途徑，在高速行駛時(shí)的溫度本就不低，所以不論是從安全角度考慮，還是從產(chǎn)品的穩(wěn)定性考慮，對(duì)于材料的選用都需要仔細(xì)斟酌。

首先是輪胎內(nèi)壁的隔音材料，我們選用了由獅龍隔音提供的高級(jí)隔熱材料，它不僅是良好的隔音減震材料，而且還是熱的不良導(dǎo)體，用它作為輪胎內(nèi)壁的隔音材料再合適不過(guò)了。選好隔音材料還不行，我們還需要將其牢牢粘合在輪胎內(nèi)的膠水，思來(lái)想去沒有好的方案，最后我們決定使用日常較為常見的補(bǔ)胎膠水進(jìn)行試驗(yàn)。

OK，材料問(wèn)題搞定了，那我們就可以進(jìn)行安裝實(shí)驗(yàn)了。

實(shí)踐出結(jié)論

隔音輪胎既然已經(jīng)“造”好了，那我們就來(lái)看一看到底有沒有效果吧！

為了追求實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性以及真實(shí)性，我們使用了分貝儀與頻譜儀兩種專業(yè)儀器對(duì)車輛在生活中較為常用的60km/h、80km/h以及100km/h車速時(shí)的噪音數(shù)據(jù)分別進(jìn)行了收集及分析，結(jié)果如下：

結(jié)論：

從數(shù)據(jù)分析中可以看出，如果換用更厚或密度更高的隔音棉材料，或許才能在更高的車速之下發(fā)揮更好的降噪效果，從而達(dá)到在100km/h或以上車速時(shí)有效降低輪胎所傳來(lái)的噪音。

對(duì)于50Hz以下超低頻率的噪音抑制有超乎神奇的效果，造就的結(jié)果就是行駛時(shí)輪胎滾動(dòng)悶哼的噪音會(huì)少一些，聽覺上讓人減少了那種比較沉重的感覺。至于全頻域來(lái)說(shuō)，在這個(gè)車速之下也有相當(dāng)不錯(cuò)的噪音降低效果，尤其在水泥路上行駛胎噪降低的效果更是明顯。但如果能把50Hz未能降下的噪音量感峰值也抹平，估計(jì)還會(huì)有更明顯的降噪成效。

50Hz以下超低頻率的聲波能量本就比較強(qiáng)，在此車速下開始浮現(xiàn)，但實(shí)際上降噪效果依然存在，并且超低頻域也非人耳敏感之處。真正造成人耳感覺降噪效果在此車速下有點(diǎn)不如60km/h的主要原因，是比較出人意料的在500Hz這附近頻率量感居然接近未隔音之前，而偏偏人耳對(duì)500Hz這附近中音頻域比較敏感，故才影響了整體聽起來(lái)的降噪效果。

隔音已經(jīng)不太抑制得住能量較大的低頻噪音，甚至可能由于隔音棉在此車速下正好有個(gè)自身諧振點(diǎn)，故而使得超低頻域的量感比原本稍稍高出一點(diǎn)，使得人耳覺得輪胎滾動(dòng)噪音有點(diǎn)悶哼壓抑。但整體來(lái)說(shuō)，在此車速下的隔音效果基本已經(jīng)可以忽略不計(jì)，而分貝計(jì)之所以測(cè)出比未隔音前噪音稍稍降低了一點(diǎn)，還是由于加權(quán)計(jì)算得出一個(gè)整合數(shù)據(jù)的原因，作為參考尚可。

總結(jié)&建議

這次試驗(yàn)不論是從儀器測(cè)得的數(shù)據(jù)上還是駕乘者的主觀感受上來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)成功的，車輛在時(shí)速80km/h以下時(shí)行駛的路噪和整車噪音都得到了很好的降低。

但就像文章開頭所說(shuō)的，這么好的一款產(chǎn)品之所以沒有發(fā)布，設(shè)計(jì)者和工程師們都是有一定的顧忌的，作為一家負(fù)責(zé)任的媒體，我們也需要將本次實(shí)驗(yàn)中暴露出的問(wèn)題給大家一一說(shuō)明：

1.安全問(wèn)題：輪胎作為汽車與地面接觸的唯一途徑，在高速行駛時(shí)的溫度本就不低，我們此番實(shí)驗(yàn)采用的隔音材料是由獅龍隔音提供的高級(jí)隔熱材料，雖然它可以有效抵御輪胎在行駛時(shí)的高溫，但是作為本次試驗(yàn)的另一重要道具——膠水，我們卻沒有找到更好的道具，因此此次實(shí)驗(yàn)，我們采用了日常比較常見的補(bǔ)胎膠水作為道具。雖然它在日常補(bǔ)胎時(shí)有著非常好的表現(xiàn)，但我們沒法確認(rèn)它是否對(duì)隔音棉有著同樣的作用，至于日后是否會(huì)因此造成隔音材料脫落導(dǎo)致發(fā)生危險(xiǎn)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注《汽車雜志》汽車后市場(chǎng)專欄公眾號(hào)——“黑手黨”，我們會(huì)持續(xù)為各位讀者進(jìn)行相關(guān)報(bào)道。

2.重量問(wèn)題：作為汽車圈的一員，我們都知道很多汽車愛好者為了讓愛車擁有更好的操控性能，不惜花重金購(gòu)買各種具有高科技含量的輪圈、輪胎等產(chǎn)品來(lái)減輕愛車的簧下質(zhì)量。而在輪胎內(nèi)增加隔音棉這種做法當(dāng)然是違背了這一原則，如何取舍作為車主的你還需謹(jǐn)慎考慮。

3.其他問(wèn)題：此次實(shí)驗(yàn)結(jié)束后我與編輯部的前輩們就這種在輪胎胎壁增加隔音材料的做法進(jìn)行了討論，他們還給我提出了幾個(gè)問(wèn)題：比如扎胎后如何處理、補(bǔ)胎液不能使用等。

綜上所述，在輪胎內(nèi)壁增加一層專用的吸音棉確實(shí)是一個(gè)解決輪胎噪音的好方法。截止至發(fā)稿時(shí)間，我們了解到眾多輪胎廠都有類似的概念產(chǎn)品，而作為一名普通用戶，我們只需要靜待各大廠家將問(wèn)題一一解決便可享受到這種更加安靜的用車環(huán)境了。