張磊

如果說Jeep有磬竹難書驚世駭俗的屬性，那肯定是言過其實(shí)的。但要說真正在在中國(guó)傳遞出“越野”這個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)，把更多宣傳都放在了中小型城市SUV上，比如自由俠、自由光等，相對(duì)更高級(jí)別的大切諾基則有些被忽視，以至于當(dāng)其他品牌都在大張旗鼓的推廣自家高級(jí)SUV的越野屬性時(shí)，Jeep也保持了沉默。但這次，在大切諾基進(jìn)行全面換代之前，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)推出了2017款大切諾基，同時(shí)帶來的還有更注重越野性能的Trailhawk車型。我把它看作一次發(fā)聲——在告訴所有人：Jeep在豪華越野SUV細(xì)分市場(chǎng)中從未缺席。

Trailhawk，大切諾基中的Off-Road之王

高難度的Off-Road體驗(yàn)環(huán)節(jié)，就是Trailhawk的表現(xiàn)環(huán)節(jié)了——前面是—條近乎40度的上坡路段，沒有一點(diǎn)實(shí)力的越野車型爬起來是很有難度的，而目還是略微濕滑的濕土路面。大切諾基Trailhawk車型采用了30T V6柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出243馬力，最大扭矩570牛米，這樣彪悍的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)于以脫困為主要目的的大切諾基來說，性能儲(chǔ)備非常充足。

打開陡坡緩升功能，只要控制好車輛前進(jìn)方向，就可以把油門和剎車完全交給電子系統(tǒng)了。通過方向盤后面的換擋撥片，可以控制爬坡的車速（2～8公里/小時(shí)）。為了應(yīng)付更復(fù)雜路面，Trailhawk車型采用了18英寸輪圈，搭配固特異Wrangler全地形輪胎，毫無壓力的爬上了這個(gè)40度的大坡。如此性能，絕對(duì)是對(duì)大切諾基實(shí)力的最好證明。

最簡(jiǎn)單區(qū)分Trailhawk車型的方式，就是前保險(xiǎn)杠上無法藏起來的兩個(gè)紅色拖車鉤扣，以后如果有初會(huì)在路上看到這兩個(gè)伸在外面的紅色勾扣，你就知道它絕非等閑之輩。

論實(shí)力，Jeep在越野方面的實(shí)力不容小覷，現(xiàn)在它也已經(jīng)有了時(shí)下被大家熟知的電子輔助系統(tǒng)，比如自動(dòng)泊車。但我一直認(rèn)為Jeep是一個(gè)追求自由和人車配合的品牌，那些功能更多就是擺設(shè)，開Jeep的人才不會(huì)用。而在豪華SUV市場(chǎng)，一輛大切諾基的表現(xiàn)也絕對(duì)值得那些有計(jì)劃購(gòu)車的人關(guān)注一下，畢竟在很多人眼里，開Jeep的人都不是一般人。

頂配車型配備4×4智能四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)前軸96%～10%、后軸4%～90%的動(dòng)力分配，在雨水天氣，它的四個(gè)輪子都有25%的牽引力，尾部并不會(huì)有拖拽的感覺，同時(shí)受益于后多連桿懸掛的支撐，行車軌跡被控制得很好。我們這次還真開到泥地上走了一圈，如履平地，其實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不一定非要越野，在日常駕駛它不僅更安全，對(duì)于性能也有小幅提升。

質(zhì)感出色的Summit

大切諾基可以算得上是最具美國(guó)風(fēng)格的SUV，作為中后期改款車型（換代之前最后一版），2017款大切諾基的外形有了一些細(xì)節(jié)上的變化：前臉的7個(gè)縱向進(jìn)氣格柵變得更加精致了，還在大燈下面的位置增加了獨(dú)立的LED霧燈，下格柵的造型也有了明顯的變化，尤其是鍍鉻裝飾部分。20英寸輪圈成為了汽油版車型的標(biāo)配，搭配265/50 R20輪胎，主要偏向公路行駛。

改款車型外形有些許調(diào)整，內(nèi)飾則完全保留了之前的設(shè)計(jì)。Summit車型作為旗艦之作，內(nèi)飾采用了全真皮包裹，簡(jiǎn)單的深色木飾橫貫中控區(qū)域，這或許是美系車對(duì)于豪華的理解。19只揚(yáng)聲器的Harman/Kardon音響，也—路放著來自美國(guó)的流行音樂，出色的車內(nèi)密封讓音響的表現(xiàn)也更悅耳。

這次試駕Summit車型，主要在城市、高速以及輕微顛簸的非鋪裝路面體驗(yàn)。3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT的組合，最大輸出286馬力，347牛米，雖然數(shù)據(jù)并不是很突出，但對(duì)于大切諾基的定位來說這是很合理的動(dòng)力表現(xiàn)。公路行駛動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣具有很強(qiáng)的爆發(fā)力，但它勝在源源不斷的持續(xù)輸出。在高速公路上只要你愿意踩，速度到了120公里/小時(shí)以上也不會(huì)覺得輸出乏力?？諝鈶覓煸诠沸旭偮燥@軟，一些起伏的路面車身會(huì)有晃動(dòng)。不過在非鋪裝路面，這套前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮它的潛力，將車身高度升至最高，幾乎你能遇見的坑洼都可以輕松的通過。