吳均杰

2017年上海車展上有多少款SUV首發(fā)？這個(gè)問(wèn)題似乎留給統(tǒng)計(jì)學(xué)家們來(lái)回答會(huì)更加容易，但展臺(tái)上不擺那么兩三部新SUV，就像在東北的冬天不穿貂一樣，丟不起那個(gè)人。

但是對(duì)于雪佛蘭來(lái)說(shuō)，車展中SUV數(shù)量稀少這個(gè)問(wèn)題尷尬了很多年，去年廣州車展也不得不拿出Sliverado、Colorado、Suburban等美帝大洋馬來(lái)“充數(shù)”，不然看官們還真的會(huì)忘掉雪佛蘭是第一個(gè)提出SUV（Sport Utility Vehicle）概念的品牌。在一段長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，上汽通用雪佛蘭在國(guó)內(nèi)僅僅有7座位的科帕奇及屬于小型SUV級(jí)別的創(chuàng)酷來(lái)支撐SUV方面的銷量，但面對(duì)客戶們不買(mǎi)SUV不舒服的需求，僅僅兩個(gè)SUV系列，而且都推出了一段時(shí)日，怎能滿足現(xiàn)在這幫挑剔的客戶？

其實(shí)探界者要進(jìn)入市場(chǎng)的消息已經(jīng)說(shuō)了近2年，但剛好卡在了車系換代的關(guān)頭，如果要引進(jìn)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)款車型，競(jìng)爭(zhēng)力不及市場(chǎng)后浪不說(shuō)，引進(jìn)的成本攤分在每臺(tái)車頭上會(huì)更高，想消費(fèi)者為此買(mǎi)單，似乎說(shuō)不過(guò)去。不論過(guò)去是怎樣，探界者終于來(lái)了，但SUV市場(chǎng)早已從藍(lán)海變成紅海，不能在藍(lán)海時(shí)期那般耍兩道散手也能糊弄過(guò)去。

先做背景解釋，探界者這臺(tái)車可以認(rèn)為是別克昂科威的姊妹車型，但不是先有昂科威再有探界者，探界者這個(gè)車系早在2004年就已經(jīng)推出，上汽通用雪佛蘭引進(jìn)的是最新一代——第三代車型。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是根正苗紅，三代優(yōu)傳。

高人一檔的2.0T

環(huán)觀現(xiàn)時(shí)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，大家玩的不是雙離合、6AT就是CVT，高一級(jí)別的才堪有8AT和9AT，而探界者2.0T車型搭載的，是同級(jí)車型第一次出現(xiàn)的9AT變速箱。

看到9AT，不禁心里打了一個(gè)冷戰(zhàn)，這是不是也來(lái)自ZF那副備受詬病的9AT呢？不是，這副變速箱是通用自行開(kāi)發(fā)的Hydra-Matic橫置9AT，型號(hào)為9T50，探界者是第一臺(tái)使用這副變速箱的車型，而未來(lái)也會(huì)在別克君威以及其他通用橫置平臺(tái)車型上使用。以后如果要說(shuō)合資品牌新一輪的擋位大戰(zhàn)是誰(shuí)挑起的，大家記得始作俑者是通用就行了。

但在我們看來(lái)，擋位數(shù)字不是一味高就行了，關(guān)于擋位，5月刊的《汽車雜志》變速箱專題說(shuō)得非常清楚，特別是中小排量的車型，擋位越多，行駛過(guò)程中的擋位變換就越頻密，換擋動(dòng)作處理得不好，車開(kāi)起來(lái)就不舒服，所以小排量車型更樂(lè)于使用CVT就是這個(gè)原因。

但2.0T是個(gè)很尷尬的位置，排量不大，但技術(shù)發(fā)展之下動(dòng)力數(shù)據(jù)越來(lái)越強(qiáng)，CVT自然是Hold不住的，只能交給能應(yīng)付大扭矩的雙離合或AT。用多擋位，理論上能讓換擋的段落感更輕微，但隨之而來(lái)的體積和重量問(wèn)題更需要關(guān)注，特別是橫置平臺(tái)車型，大部分多擋位變速箱的齒比數(shù)據(jù)、更多的擋位，與加速和油耗方面的改善并沒(méi)有質(zhì)的影響。

作為一副9AT變速箱，換擋滑溜已經(jīng)是指定動(dòng)作，但非要作出高下評(píng)比，我就會(huì)認(rèn)為通用的Hydra-Matic超出大部分的ZF 9AT，僅比本田所使用的那副特制版ZF 9AT多出點(diǎn)濕碎動(dòng)作，會(huì)有動(dòng)力傳遞的段落感，但并不失禮，比其他 ZF 9AT得體很多。同時(shí)，這副變速箱的升擋意愿極為強(qiáng)烈，并不過(guò)于追求動(dòng)力表現(xiàn)，當(dāng)然這多得輸出表現(xiàn)為同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供的飽滿動(dòng)力，不需要讓轉(zhuǎn)速長(zhǎng)期強(qiáng)制保留在2000rpm以上以獲得較好的動(dòng)力體驗(yàn)。

不過(guò)在降擋方面，這副變速箱的邏輯就有點(diǎn)讓人失望，并不是不愿意降擋或者降擋反應(yīng)慢，反而是過(guò)于積極，太過(guò)樂(lè)于去表現(xiàn)存在感，在我踩下油門(mén)加速時(shí)，明明能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來(lái)提升車速，偏偏多此一舉來(lái)為我降擋。加速是快了，但和我的預(yù)期并不一致，Kick Down的闖動(dòng)雖然不大，卻并不是我想要的。這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備飽滿，又有爆發(fā)力，又相當(dāng)長(zhǎng)氣，根本不需要變速箱如此主動(dòng)，如果是放在君威這樣運(yùn)動(dòng)性格更突出的車型上，我會(huì)接受，但一臺(tái)SUV的使命是舒適而非進(jìn)取，這樣的調(diào)校有點(diǎn)本末倒置。

但從另外一方面看，SUV較重的車身和風(fēng)阻，超車時(shí)自然需要更強(qiáng)的動(dòng)力，更快地完成超車動(dòng)作才安全，如果從這個(gè)角度出發(fā)，那這副Hydra-Matic9速自動(dòng)變速箱就不會(huì)讓人失望了。

對(duì)于第9擋是否擺設(shè)物這個(gè)問(wèn)題，也是我所關(guān)注的。在試駕過(guò)程中，因?yàn)榈缆翻h(huán)境的原因（限速100km/h），9擋是勉強(qiáng)能上到，但很容易就跌回8擋或更低，至少證明在120km/h限速的高速公路上，9擋是有作用的。這副Hydra-Matic 9速自動(dòng)變速箱名義上是有手自一體，但實(shí)際+/-擋的作用是用來(lái)限制最高擋位的，并非鎖止擋位的作用，所以我建議大家D擋走天涯，L擋去下坡足矣。

將質(zhì)感放在首位

探界者是昂科威的姊妹車型，自然而然就會(huì)和昂科威作比較。昂科威的底盤(pán)調(diào)校更為偏向舒適，濾震手法堪比別克的旗艦轎車君越，而探界者的底盤(pán)調(diào)校，就像雪佛蘭和別克兩個(gè)品牌之間的性格區(qū)別一樣，設(shè)定得更適合年輕用戶的口味，避震壓縮阻尼更硬，對(duì)舒適性來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息，只是好在降低懸掛壓縮速度，讓過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾來(lái)得沒(méi)那么突兀。幸好雪佛蘭對(duì)底盤(pán)的連接件都使用上乘的軟性連接機(jī)構(gòu)，也能一定程度吸收路面的震動(dòng)，保留行駛的高級(jí)感。

懸掛調(diào)校偏硬，好處就如上面所述——有“運(yùn)動(dòng)風(fēng)味”，同時(shí)較為敏捷的指向也能降低我在操控探界者時(shí)的壓力，至少開(kāi)起來(lái)沒(méi)有看起來(lái)那么大。不過(guò)對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，本身高重心和高重量特性就和運(yùn)動(dòng)二字脫離干系，這種風(fēng)味就像吃五香牛肉味辣條一樣，只是表面功夫而沒(méi)有實(shí)質(zhì)效用，也不要以為自己的SUV很能跑，畢竟物理極限就擺在這里。

為什么不加長(zhǎng)？

上汽通用雪佛蘭的工作人員告訴我，探界者幾乎就是原版引進(jìn)，除了多媒體系統(tǒng)本地化及部分部件要根據(jù)國(guó)標(biāo)進(jìn)行修改之外，車廂內(nèi)最大的變化就是后排多出兩個(gè)USB接口，就這么多了。泛亞汽車技術(shù)中心的存在，就是讓通用能夠大刀闊斧地進(jìn)行本地化修改，而一般本地化改造是加入中國(guó)用戶喜聞樂(lè)見(jiàn)的設(shè)計(jì)和配置，但為什么探界者的本地化就止步于此呢？其實(shí)從近年來(lái)汽車市場(chǎng)的變化可以看到中國(guó)消費(fèi)者的品味改變，除了部分不算發(fā)達(dá)的初級(jí)市場(chǎng)還是很喜歡那些表面功夫，用戶們的需求開(kāi)始重回正軌。

所以通用也有底氣引進(jìn)原版車型而不作設(shè)計(jì)上的修改，但在配置上就根據(jù)用戶的口味重新編排，例如從第二級(jí)配置起就擁有全景天窗（按照這樣的安排，那無(wú)天窗版的低配探界者可能就不生產(chǎn)了？）。

當(dāng)然，我也問(wèn)了自己一個(gè)問(wèn)題，探界者會(huì)加長(zhǎng)嗎？畢竟連國(guó)產(chǎn)途觀都進(jìn)行加長(zhǎng)，似乎不加長(zhǎng)在市場(chǎng)上說(shuō)不過(guò)去，但我看看后排全平的地板，還有攝影師山哥在后排“北京癱”也不投訴頂腳，這個(gè)擺在口邊想發(fā)出的問(wèn)題又被我咽回肚子里。

說(shuō)到最后

回到標(biāo)題，現(xiàn)在不少新推出的SUV，目的很明顯，吸納更多買(mǎi)家，但雪佛蘭的10年磨一劍，姍姍來(lái)遲推出旗下第二臺(tái)緊湊級(jí)SUV，并非是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單往銷量前排去靠。而是想認(rèn)真告訴大家，如何做一臺(tái)優(yōu)秀的SUV。