張蓋倫

和其他電動(dòng)車(chē)車(chē)主一樣，賈雪峰也有“里程焦慮”：車(chē)開(kāi)出去了，電快沒(méi)了，萬(wàn)一找不到充電樁，困在路上回不來(lái)了，怎么辦？

焦慮發(fā)作的頻次和充電樁密度密切相關(guān)——打開(kāi)APP，發(fā)現(xiàn)充電樁就分布在自己附近，那懸著的心落地的感覺(jué)，如同手機(jī)依賴(lài)癥“患者”找到了充電寶。

作為深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO，賈雪峰的“里程焦慮”轉(zhuǎn)化為了充電樁團(tuán)隊(duì)踏實(shí)建樁的實(shí)實(shí)在在的壓力。身處一個(gè)稚嫩的、快速發(fā)展但高度依賴(lài)政策的行業(yè)，他心中懷有詩(shī)和遠(yuǎn)方；但更現(xiàn)實(shí)的，是讓聚電在新能源汽車(chē)的風(fēng)口中站穩(wěn)腳跟，“聚電并非撈金者，不做一錘子買(mǎi)賣(mài)。賭上身家，賭上個(gè)人信譽(yù)，召集來(lái)一幫合伙人，不是要秀情懷，只希望能在良好的政策之下，在健康的產(chǎn)業(yè)環(huán)境之中，把聚電的品牌立起來(lái)，立下去?！?/p>

扎入一個(gè)不太熱門(mén)的行業(yè)

聚電將自己定位為新能源汽車(chē)綜合服務(wù)商。它擁有幾個(gè)國(guó)內(nèi)“第一”。比如第一款真正具備遠(yuǎn)程通訊、預(yù)約和支付功能的充電樁；第一個(gè)用于電動(dòng)汽車(chē)充電位置查找、預(yù)約、支付和管理的手機(jī)App“聚電樁”，這些又構(gòu)成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)針對(duì)社會(huì)運(yùn)營(yíng)需求的電動(dòng)汽車(chē)充電及運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。

創(chuàng)下諸多“第一”，也得益于聚電入局較早。2012年年底，全國(guó)大概有不到3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中80%是公交車(chē)。

就在那時(shí)，賈雪峰動(dòng)了進(jìn)入新能源汽車(chē)服務(wù)業(yè)的念頭。他之前的身份是投資人，關(guān)注新能源和制造業(yè)；之后，他決定親涉創(chuàng)業(yè)江湖。選了一個(gè)別人還沒(méi)準(zhǔn)備進(jìn)入的行業(yè)，希望能在一個(gè)相對(duì)冷門(mén)的領(lǐng)域做到最好。

當(dāng)時(shí)媒體對(duì)業(yè)態(tài)的描述是：新能源汽車(chē)?yán)茁暣?、雨點(diǎn)小，雖然政策很熱，但是市場(chǎng)很冷。賈雪峰坦言，自己并未奢望折騰出一個(gè)巨頭公司，他只是覺(jué)得，電動(dòng)汽車(chē)要發(fā)展，繞不開(kāi)充電設(shè)備?？梢哉f(shuō)，它是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

如今，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，玩家已經(jīng)越來(lái)越多。根據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)58.32萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量33.2萬(wàn)輛，與2014年相比增長(zhǎng)317.06%。

公司越做越“重”

賈雪峰借用了一個(gè)比喻：創(chuàng)業(yè)像是大清早開(kāi)車(chē)出門(mén)，何時(shí)踩油門(mén)何時(shí)打轉(zhuǎn)向無(wú)法預(yù)判，但是目的地和大方向是確定的。

一開(kāi)始，聚電只想給合作伙伴做配套服務(wù)，覺(jué)得做好宣傳運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該也沒(méi)太多成本；后來(lái)發(fā)現(xiàn)“想得太簡(jiǎn)單”，就決定自己開(kāi)發(fā)系統(tǒng)和軟件；可是這就好比你開(kāi)發(fā)出了一套安卓系統(tǒng)，但滿(mǎn)大街都是大哥大，不得已，得建生產(chǎn)線(xiàn)，自己做硬件。

在賈雪峰之前的創(chuàng)業(yè)藍(lán)圖里，開(kāi)工廠生產(chǎn)充電樁這件事，完全沒(méi)有列入計(jì)劃之內(nèi)。他以投資人的身份走訪(fǎng)過(guò)一些工廠，看到過(guò)那些轟隆隆的機(jī)器，但從未深究開(kāi)座工廠有何門(mén)道。但形勢(shì)的發(fā)展變化，總會(huì)把人推到舒適區(qū)之外。

“我比較擅長(zhǎng)從1到N?！眲?chuàng)業(yè)讓人對(duì)自己的認(rèn)識(shí)更加深刻。賈雪峰的微博名字叫“賈三變”，這是一種調(diào)侃，或許也是對(duì)自己的提醒。

當(dāng)年他“客串”產(chǎn)品經(jīng)理，把程序員折磨得夠嗆。“我的想法天馬行空，一日多變；如果我直接面對(duì)的就是開(kāi)發(fā)人員，他會(huì)很困惑。那段時(shí)間程序員兄弟們的幸福指數(shù)很低?！焙髞?lái)賈雪峰才知道，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，需要專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)對(duì)接需求。

做硬件設(shè)備生產(chǎn)也是這樣。他不懂，那就得找懂的人，“把山頭的山大王找到”。而對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，找人總不是件容易的事：他要足夠優(yōu)秀，在某一領(lǐng)域非常擅長(zhǎng)，而且他還必須認(rèn)同你的創(chuàng)業(yè)理念，和公司“三觀”相符，氣質(zhì)相合；他還得有檔期，愿意加入；在與你一拍即合之后，還能夠和你“相濡以沫”……

賈雪峰調(diào)整自己的角色，尋找靠譜的人放在最適合他的位置，去做公司內(nèi)部的協(xié)調(diào)者，“哪怕是老板，也別做不該做的事”。

從最開(kāi)始“輕飄飄”做軟件開(kāi)發(fā)，到后來(lái)投資建廠，到如今在各地布局充電站，再到涉足電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域……賈雪峰說(shuō)，聚電做成了一家重資產(chǎn)企業(yè)。

目前，聚電在全國(guó)自建了2？600余個(gè)充電樁。

服務(wù)不應(yīng)成為最大“包袱”

根據(jù)此前發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，到2020年，應(yīng)新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。2016年1月1日，最新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

媒體形容，“充電樁大戰(zhàn)一觸即發(fā)?！钡湍壳皝?lái)說(shuō)，提供充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)，還是有點(diǎn)“吃力不討好”。

賣(mài)充電樁硬件倒已有成熟的盈利模式，但聚電真正想做的，是服務(wù)，是運(yùn)營(yíng)。先不說(shuō)賺錢(qián)了，要把充電樁落地，就得砸錢(qián)。賈雪峰說(shuō)，給小區(qū)、寫(xiě)字樓做用電擴(kuò)容，成本動(dòng)輒上百萬(wàn)，這筆錢(qián)按理說(shuō)該由小區(qū)業(yè)主、物業(yè)或者電力供應(yīng)部門(mén)出，但人家沒(méi)這個(gè)動(dòng)力；最積極的，就是企業(yè)。

如果充電樁有穩(wěn)定使用方，收益就能看得見(jiàn)。但是，“建充電站，國(guó)家會(huì)給補(bǔ)貼；但運(yùn)營(yíng)充電站，各地對(duì)服務(wù)費(fèi)有明確限制?！逼髽I(yè)若想通過(guò)充電服務(wù)賺錢(qián)，就得賺服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)之間的差價(jià)。電費(fèi)是波動(dòng)的，服務(wù)費(fèi)的天花板是定死的，在這個(gè)相對(duì)局限的空間內(nèi)，掘金難度頗高。

“個(gè)人認(rèn)為，真正應(yīng)該補(bǔ)貼的，不是建設(shè)，而是使用。”賈雪峰一直在思考“補(bǔ)貼”問(wèn)題：能不能直接補(bǔ)貼用戶(hù)，這樣用戶(hù)對(duì)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)和電價(jià)的敏感度就會(huì)降低；或者干脆放開(kāi)服務(wù)費(fèi)，讓市場(chǎng)來(lái)定價(jià)，讓行業(yè)能賺錢(qián)，吸引更多進(jìn)入者。

目前通行的做法是，企業(yè)從其他業(yè)務(wù)中獲取利潤(rùn)，來(lái)貼補(bǔ)充電樁運(yùn)營(yíng)?！按蠹叶荚诙等ψ?。”賈雪峰坦言，他們最想做的充電服務(wù)，如今反而成了最大“包袱”。但是，他又強(qiáng)調(diào)，做服務(wù)商，這一點(diǎn)，聚電不會(huì)變。

賭上身家不是為了秀情懷

聚電的發(fā)展，和整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)緊緊捆綁在一起。他們正在做的，就是試圖將更多潛在車(chē)主，變成電動(dòng)車(chē)的真正用戶(hù)，并為他們提供更好的用車(chē)體驗(yàn)。

作為行業(yè)中的游泳者，賈雪峰知道水溫涼熱，也知道前方的暗礁淺灘。他呼吁補(bǔ)貼政策的變革，不僅在充電服務(wù)，也在新能源汽車(chē)本身。他建議對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼分散到對(duì)汽車(chē)的使用周期中去，降低車(chē)主用車(chē)成本，而非直接補(bǔ)貼汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)這一行為?！斑@樣，造車(chē)企業(yè)才真正有動(dòng)力，造出一款質(zhì)量過(guò)硬且用戶(hù)買(mǎi)得起的車(chē)，用戶(hù)也愿意長(zhǎng)時(shí)間使用新能源車(chē)?！?/p>

賈雪峰心里有著許多擔(dān)心。他擔(dān)心“天下熙熙，皆為利來(lái)”，貼補(bǔ)政策逐漸退坡之后，新能源汽車(chē)發(fā)展后續(xù)動(dòng)力不足；他擔(dān)心“重賞之下，各顯其能”，而一旦企業(yè)忽視質(zhì)量品控，行業(yè)出現(xiàn)安全事故，就足以讓這本就認(rèn)知度不高的市場(chǎng)遭受巨大打擊……

“每一行有每一行的焦慮?！比缃褓Z雪峰經(jīng)常出席各類(lèi)新能源論壇，闡述他對(duì)行業(yè)的看法。他并不大喜歡“拋頭露面”。賈雪峰說(shuō)，為了創(chuàng)業(yè)，不得不把自己扮成一只“孔雀”。

但創(chuàng)業(yè)有太多不得已而為之的時(shí)候。他記得，2014年年底，他背著背包到北京，找到了現(xiàn)在公司的公關(guān)總監(jiān)。那也是出于焦慮：曾經(jīng)清淡的行業(yè)，在利好政策之下，開(kāi)始躁動(dòng)；各種概念滿(mǎn)天飛，各種故事開(kāi)始流傳，酒香不怕巷子深的年代過(guò)去了；再悶頭做事不發(fā)聲，恐怕就要錯(cuò)過(guò)一輪機(jī)會(huì)。

“創(chuàng)業(yè)有必然，必然指的是你的戰(zhàn)略選擇、前期基礎(chǔ)準(zhǔn)備；但也有偶然，要把握住關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)?！辟Z雪峰一笑，“所以，創(chuàng)業(yè)不是找姑娘，不能你不喜歡的就不要。”