摘 要：我國目前有關(guān)建造中船舶所有權(quán)的問題常散見于民法、合同法、物權(quán)法、船舶管理條例等法律法規(guī)中，現(xiàn)行法律中對于在建船舶相關(guān)問題并沒有專門性規(guī)定，甚至存在相互矛盾、不相匹配的問題。就現(xiàn)階段而言，分析不同合同性質(zhì)下的可能風(fēng)險，是保證快速解決船舶建造合同糾紛的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：船舶所有權(quán)；承攬合同；買賣合同

中圖分類號：D923.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-4379-（2017）14-0253-01

作者簡介：孫常龍（1991-），男，漢族，安徽蕪湖人，上海海事大學(xué)法學(xué)院，2016級國際法研究生，研究方向：海商法。

一、船舶建造合同屬于承攬合同對在建船舶所有權(quán)歸屬的影響

根據(jù)《中華人民共和國合同法》的相關(guān)規(guī)定不難發(fā)現(xiàn)，承攬合同是移轉(zhuǎn)標(biāo)的物所有權(quán)的合同；承攬合同以留置擔(dān)保為合同履行擔(dān)保；我國傳統(tǒng)觀點認(rèn)為船舶建造合同是承攬合同。承攬合同是以合同訂立時不存在后經(jīng)過承攬人的承攬行為而產(chǎn)生一定的工作效果為標(biāo)的，其更注重的是工作成果，而非工作本身。①承攬人交付已經(jīng)存在的物或者交付的物非因承攬人的行為取得將均不構(gòu)成承攬合同，定做人在合同約定的報酬和原材料價款的支付期限屆滿時未按約定支付時，承攬人有權(quán)留置已完成的工作成果，如定做人在留置經(jīng)過一定期限內(nèi)仍然沒有支付相關(guān)報酬，此時，承攬人便享有變賣留置的定做物的權(quán)利，所得價款優(yōu)先清償其報酬和費用。我國合同法只規(guī)定了定做人沒有按約定支付報酬時存在留置權(quán)，而沒有明確規(guī)定定做人未按約定受領(lǐng)工作成果時是否具有留置權(quán)的情況。②承攬人根據(jù)定做人的相關(guān)要求完成具體工作，交付成果，而后定做人支付承攬人相應(yīng)報酬，由此可以明顯看出船舶建造合同系屬承攬合同，應(yīng)當(dāng)適用有關(guān)承攬合同相關(guān)規(guī)定。

承攬合同下，在建船舶所有權(quán)屬于船東，從承攬合同的性質(zhì)來看，船東購買的是合同相對方的造船勞務(wù)行為，在船東方出現(xiàn)違約的時候造船廠對在建船舶行使留置權(quán)。根據(jù)民法規(guī)定，留置權(quán)的發(fā)生具備三個要件：債權(quán)已屆清償期、債權(quán)人占有債務(wù)人的財產(chǎn)、債權(quán)和占有的財產(chǎn)之間存在牽連關(guān)系。但是，在承攬合同下，如果船舶建造材料僅由船廠提供時，這將大大不利于船廠方。船舶動工后船舶所有權(quán)就歸屬于船東，在船東拒絕支付船款或者其存在重大違約行為時船東依然享有船舶所有權(quán)，此種情況下，船廠僅能通過行使留置權(quán)維護自身利益而沒有權(quán)利處分其所留置的在建船舶。

二、船舶建造合同屬于買賣合同對在建船舶所有權(quán)歸屬的影響

根據(jù)買賣合同的性質(zhì)來看，船舶建造合同一旦簽訂，即確立了雙方有買賣船舶意圖。買賣合同為有因合同。買賣合同由兩組權(quán)利義務(wù)關(guān)系組成：一組為出賣人之移轉(zhuǎn)所有權(quán)或其它財產(chǎn)權(quán)的義務(wù)及買受人請求其移轉(zhuǎn)之權(quán)利；另一組為買受人支付價款之義務(wù)及出賣人請求其支付之權(quán)利。兩組權(quán)利義務(wù)相互依存并互為條件或因果。該特性便使得在直至完成交付時，在建船舶的所有權(quán)就屬于造船人。

買賣合同下的風(fēng)險主要在于船東違反支付條款，具體表現(xiàn)為船東延遲接船或者拒絕接船。就防止船東違反支付條款的情況，以SAJ格式為例，參見合同第2條：一般支付方式中會約定采取分期付款并按照一定比例的方式來支付船價，船舶建造方應(yīng)事先及時通知船東相應(yīng)支付金額及日期。除此以外，根據(jù)英國法的具體規(guī)定，在買方有過錯的情況下其也有收回分期付款的權(quán)利，如案例McDonald & Anor v.Denny Lascelle③的相關(guān)規(guī)定。另外，船東在接船延遲或者不接船的情況下，作為嚴(yán)格責(zé)任合同的造船合同中明確約定了交船日期，船東超出期限交船將構(gòu)成違約。如SAJ格式文本中的第7條詳細(xì)約定了交接船舶的時間、地點、船舶建造所要準(zhǔn)備的文件、風(fēng)險的劃分以及船舶的移除方式等條款。在航運市場不景氣的時候船東可能會盡量延遲接船，在談判雙方力量懸殊的時候也可能發(fā)生Woodar Investment Development Ltd.V.Wimpey Construction（UK）Ltd.④的情況，自由協(xié)商并約定推遲交船日期，者也將大大減少雙方的損失。

[ 注 釋 ]

①陳小君主編.合同法學(xué)[M].北京：中國政法大學(xué)出版社，2002：267.

②陳小君主編.合同法學(xué)[M].北京：中國政法大學(xué)出版社，2002：273.

③McDonald & Anor v.Denny Lascelle（1993）48 CLR 457.

④Woodar Investment Development Ltd.v.Wimpey Construction（UK）Ltd.（1980）1WLR277.

[ 參 考 文 獻 ]

[1]張新平.海商法[M].北京：中國政法大學(xué)出版社，2002.36.

[2]史尚寬.物權(quán)法論[M].北京：中國政法大學(xué)出版社，2000.8.

[3]李志文.論建造中船舶的所有權(quán)[J].法律適用，2006，09：42-45.