日本早在1955年就博采眾長，在汲取各國經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上頒布了《機(jī)動(dòng)車損害賠償保障法》。

這部法律將汽車納入危險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)車方的賠償責(zé)任規(guī)定十分嚴(yán)苛，而且對(duì)車方的免責(zé)原因作了非常詳盡和細(xì)致的規(guī)定，使得受害人一方的利益得到了較為充分的保護(hù)。這部法律的亮點(diǎn)在于推行了國家的再保險(xiǎn)制度，對(duì)人身損害除規(guī)定汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任外，同時(shí)實(shí)施責(zé)任互助制度及政府補(bǔ)助制度。這些制度的實(shí)行，不但能夠使損害賠償?shù)玫匠浞值谋Ｕ希瑫r(shí)還減輕了車方的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，使得損害賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)被社會(huì)有效地分擔(dān)。其中，《機(jī)動(dòng)車損害賠償保障法》中的第三條對(duì)損害賠償責(zé)任的范圍以及歸責(zé)原則做出了規(guī)定，規(guī)定所確立的歸責(zé)原則為無過錯(cuò)責(zé)任，賠償范圍以人身損害為限，不包括財(cái)產(chǎn)損失。車方如想免責(zé)，必須證明自己具有法律規(guī)定的免責(zé)事由。該法雖然沒有對(duì)好意同乘作出明確規(guī)定，但是根據(jù)日本高等法院的司法解釋，在好意同乘中，駕駛?cè)瞬怀袚?dān)精神損害撫慰金。

由此看來，在日本，好意同乘中同乘者遭受損害的，車方必須承擔(dān)一部分賠償義務(wù)。不過，運(yùn)行供應(yīng)者承擔(dān)損害賠償責(zé)任，必須建立在同乘者符合“他人”性的基礎(chǔ)上。相比較運(yùn)行供應(yīng)者來說，同乘者應(yīng)當(dāng)是對(duì)該機(jī)動(dòng)車具備支配和運(yùn)行利益以外的人。在責(zé)任劃分上，日本采取的是根據(jù)不同情況區(qū)別對(duì)待、過失相抵的原則來達(dá)到利益的平衡。法院判決可根據(jù)具體情形，分類考慮對(duì)供應(yīng)者承擔(dān)責(zé)任的比例。