楊晨皓 遼寧錦州渤海大學(xué)工學(xué)院

民用航空支線機場供電系統(tǒng)設(shè)計

楊晨皓 遼寧錦州渤海大學(xué)工學(xué)院

隨著社會不斷走入了經(jīng)濟全球化，國與國之間以及地域與地域之間逐漸加強了經(jīng)濟文化溝通，在整個經(jīng)濟文化溝通的過程中飛機充當著交通工具中重要因素。機場日常詳細情況和民用機場的相關(guān)設(shè)備之間有著好重要的關(guān)系，而作為機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本中一個比較重要的部分，航空支線機場供電系統(tǒng)本文進行了相關(guān)的介紹。本文針對系統(tǒng)的設(shè)計方案以及系統(tǒng)的可靠性展開了詳細的說明，從而提供了民用航空支線機場供電系統(tǒng)在方案建立方面一些參考意見。

機場供電系統(tǒng) 民用航空 方案設(shè)計

在航空交通系統(tǒng)中最重要的部分是機場供電系統(tǒng)，機場重要組成部分具體包括了航站樓、機庫以及跑道等等，一般情況下大型機場中的服務(wù)主要涉及到了機坪、水上飛機停泊碼頭、機場地勤服務(wù)、旅客設(shè)施等，比如所謂的酒吧或者是餐廳等，另外還包括了災(zāi)難應(yīng)對服務(wù)。機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及到的內(nèi)容主要有所謂的供油系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、供電系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)等等，當建設(shè)機場基礎(chǔ)設(shè)施的過程匯總?cè)绾坞S便的一個環(huán)節(jié)有問題產(chǎn)生的時候，就會給平時的經(jīng)營工作帶來麻煩。在機場日常工作過程里面供電系統(tǒng)充當著十分重大的角色，只要當供電系統(tǒng)出現(xiàn)崩潰的情況后，所有的機場很可能出現(xiàn)局面難以控制的地步。供電系統(tǒng)的組成部分包括了輸配電以及電源系統(tǒng)，設(shè)計供電系統(tǒng)一定要考慮到系統(tǒng)的安全性、可能性、可靠性以及經(jīng)濟性等，需要按照系統(tǒng)相關(guān)的負荷等級從而完成方案的選取，最終確保系統(tǒng)可以高效地進行，此外還需要對系統(tǒng)的檢修以及維護進一步深刻認識，這對于系統(tǒng)的運行起到了很大的作用。在設(shè)計供電系統(tǒng)中需要考慮的一個重要的原則就是經(jīng)濟性，需要選擇簡單易操作，同時成本投入很低的接線方式，通知需要按照相關(guān)的民用航空支線機場的具體情況運以及發(fā)展現(xiàn)狀完成要求供電系統(tǒng)的建設(shè)。

1 系統(tǒng)負荷分級

從《民用航空支線機場建設(shè)標準》文件里面針對民用航空支線機場的相關(guān)內(nèi)容能夠知道，民用航空支線機場平均每年的旅客吞吐量是在60萬人次以下的，同時所可以實現(xiàn)的航程是處于800和1500KM范圍之間的，在民用航空機場中有很多部分是屬于支線機場，這些對于民用航空機場可以正確操作起到了很大的保障作用。關(guān)于本文設(shè)計的系統(tǒng)負荷等級可以從2個層面展開分析，按照民用航空支線機場的一些標準能夠知道，民用航空支線機場供電系統(tǒng)的負荷等級需要按照GB 50052-2009里面的負荷分級的條文展開分析，如果是在供電給電源過程中意外的中斷所引起的秩序紊亂此時就應(yīng)該選擇一級負荷。如果該系統(tǒng)里面的一級負荷等級的比例很大的時候，需要把這個供電區(qū)域看成是一級負荷等級。在進行選擇系統(tǒng)的負荷等級過程中需要將系統(tǒng)的經(jīng)濟性以及安全性考慮進去，同時選擇負荷等級的過程中系統(tǒng)的安全性是有著十分重要的意義，而且當電力在整個運輸?shù)倪^程中，損耗需要盡可能減少，從而可以使得經(jīng)濟損失也進一步減少。在地方立體交通體系的過程中，支線機場是充當著很大的作用，用電負荷主要是側(cè)重于航管樓、導(dǎo)航臺站以及航站樓等，另外這個供電系統(tǒng)一級負荷在機場的負荷里面比例是很大的，所以能夠按照相關(guān)的標準從而確定出負荷等級，如果民用航空支線得到了核實后就設(shè)定為一級負荷等級。

2 支線機場高低壓配電系統(tǒng)

在高壓供電系統(tǒng)中通常選擇的是電源為10kV的接線，其中變壓器的一端能夠選擇用單母線接線以及線路變壓器組接，具體的如圖1以及圖2所示。

圖1 線路變壓器

圖2 單電源單母線接線

圖3 雙電源單母線接線

圖4 方案設(shè)計

線路變壓器組接線中包括的內(nèi)容是一條線路連接一臺變壓器以及成組接線。這種接線方式需要將斷路器安裝在變壓器一端，負荷能夠在受電端迅速地切合，從而將故障處理掉，單母線接線主要的應(yīng)用場合是低壓側(cè)。在二級負荷供電場合中該供電系統(tǒng)應(yīng)用十分普遍，同時變壓器容量在低于1260kV·A之內(nèi)。所謂的單母線接線是指一種很多的開關(guān)柜接同時與母線進行連接的方式，在二級負荷中，單電源的應(yīng)用也很普遍，低壓側(cè)一般情況下選擇的是分段單母線的方式。針對雙電源進線，變壓器一次側(cè)能夠選擇單母線，另外還可以選擇單母線分段。

變壓器二次側(cè)接線通常情況下選擇的連接方式是分段單母線。雙電源單母線在連接的過程中是包括的電源進線有兩路，其中分別是一用，另一個是一備，兩路高壓主進線中的斷路器需要完成聯(lián)鎖，從而可以避免兩路電源出現(xiàn)并列的現(xiàn)象。這個供電系統(tǒng)的應(yīng)用場合主要是一、二級負荷。其中當雙電源是一起完成供電的時候就可以看成是備用的，同時每路電源會和母線之間進行相互連接，斷開中間的部分，這種連接方式是單母線分段。當正常的階段，母線的運行都是相互分開的，其中當有電源出現(xiàn)故障的時候，母聯(lián)的開關(guān)就會進入運行中，所以在電源的上面加載上負荷，兩路母聯(lián)以及高壓進線端能夠完成可靠的聯(lián)鎖。這個方式有著高度的可靠性，同時也有著高度的靈活性，另外能夠與多種電源以及多種大負荷之間建立聯(lián)系，所以在支線機場高壓系統(tǒng)中有著十分重大的影響作用。

3 低壓配電系統(tǒng)接線

當這個機場采用的是兩路市電的時候，那么通常情況下選擇的是低壓配電系統(tǒng)。假如市電是一路的時候，需要將變壓器的數(shù)目考慮進去，那么檢修這個故障的過程中的時候，應(yīng)急電源一定要啟動，所以變壓器包括了兩臺。因此本文主要分析了低壓系統(tǒng)里面的相關(guān)接線方式。低壓側(cè)以及相關(guān)的變壓器之間是相互輔助作用的。如果當變壓器出現(xiàn)故障或者是出現(xiàn)失電的時候，剩余的變壓器可以聯(lián)帶所有的負荷。如果工作是正常進行的時候，關(guān)閉Q1、Q2，斷開Q3、Q4、Q5。這個時候Q1處于失壓同時也是脫扣的現(xiàn)狀，關(guān)閉Q5。當恢復(fù)了市電的時候，將Q1和Q2關(guān)閉的時候，過了一段時間后，關(guān)閉Q5。連接Q1、Q2、Q3，其中的開關(guān)一共有3個，而其中的2個就已經(jīng)關(guān)閉了。這個設(shè)計的主要不足之處在于當出現(xiàn)市電故障的時候，柴油發(fā)電機中負荷供電充當著重要的作用，同時也很難得到負荷供電。柴油發(fā)電機要想發(fā)揮最大的作用，意思就是出現(xiàn)市電斷電的時候，柴油發(fā)電機也可以給一般性負荷提供電的來源，同時能夠完成柴油發(fā)電機的設(shè)置，其中具體的設(shè)計如圖3，如圖4所示。

結(jié)束：本文主要側(cè)重于分析了支線機場的用電負荷所對應(yīng)的分級，同時按照外線電源所得到的一些情況，針對機場高低壓系統(tǒng)相關(guān)的接線形式和相關(guān)的可靠性展開了相關(guān)的論述。和干線或者樞紐機場不同之處在于支線機場選擇使用電負荷能夠按照具體的情況從而確定成是三級負荷，其中的機場供電系統(tǒng)的接線方式應(yīng)該要選擇用單母線分段，所以盡管是當只有一路在外線電源的時候，也可以將單母線分段設(shè)置在低壓側(cè)，從而增強備用電源的可靠性。

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