泛共享經(jīng)濟(jì)翻篇比翻書還快

孫金云

復(fù)旦大學(xué)青年創(chuàng)業(yè)家教育與研究發(fā)展中心主任

在一個(gè)加速發(fā)展的時(shí)代，新興行業(yè)的生命周期會(huì)越來越短。然而，這究竟是一件好事，還是壞事呢？

如今在財(cái)經(jīng)領(lǐng)域，誰都能信手拈來說上幾句的，非“共享經(jīng)濟(jì)”莫屬。

但我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是滴滴打車，還是摩拜單車、途家，這三家當(dāng)下中國最有代表性的“共享經(jīng)濟(jì)”，其實(shí)都不是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)。

中國第一個(gè)復(fù)制Uber模式的是易到，但我們知道它現(xiàn)在已經(jīng)不行了。而做得最好的滴滴和快的，其業(yè)務(wù)主體早已不是這種模式。我說的“水土不服”是指，很多最早原創(chuàng)的這批共享經(jīng)濟(jì)被搬到中國以后，都出現(xiàn)了模式不做調(diào)整就走不下去的現(xiàn)象。

就拿打車軟件來說，它在美國的業(yè)務(wù)基本模式，就是我有一輛家用轎車，路上正好可以順便帶人。反正閑著也是閑著，如今可以聊天，還能賺點(diǎn)錢，不亦樂乎。它可以替代的是出租車司機(jī)。

在美國，出租車叫車不好叫、打車非常貴。這就讓這項(xiàng)交易在美國可以達(dá)成的概率變得非常高。加上出租車司機(jī)是有高額成本的，它無論如何都是有底價(jià)的。相較之下，原本對(duì)于盈利的心理期待幾乎為零的私家車主，就有了極大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

如果你面對(duì)一個(gè)替代品或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他的額外成本可以是零，而你是有固定成本的，你就無法跟他競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)我們稱之為新的商業(yè)模式的先進(jìn)性。

可是這樣一個(gè)模式到了中國，中國出租車行業(yè)本身有它的特點(diǎn)：第一，中國打車不像美國那么難；第二，不像美國那么貴。于是，司機(jī)車主可以通過競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)獲得的盈利空間，就變得非常小。于是，在中國真正做下來的打車軟件，其實(shí)做的已經(jīng)不是共享經(jīng)濟(jì)的事了。可他們?nèi)匀灰驗(yàn)榇蛑蚕斫?jīng)濟(jì)的旗號(hào)，就獲得了某種模式上的機(jī)會(huì)；也出現(xiàn)了很多人自己買個(gè)車，就當(dāng)起專車司機(jī)的現(xiàn)象。

但事實(shí)上，當(dāng)他專門買一個(gè)車、去做專車司機(jī)這件事發(fā)生時(shí)，他其實(shí)已經(jīng)不是單純的使用者了。這與共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是相違背的。

一方面是因?yàn)橛写罅康难a(bǔ)貼。但這個(gè)補(bǔ)貼實(shí)際上是不正常的，也是不可持續(xù)的。另一方面，他們也不像出租車司機(jī)那樣接受嚴(yán)格的監(jiān)管。因?yàn)樗麤]有這方面的成本，就具有了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不是這個(gè)模式帶來的，是它打著共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)旗號(hào)、在沒有政策監(jiān)管的情況下去進(jìn)行稅收套利帶來的。這本質(zhì)上是一種劣幣驅(qū)逐良幣的行為。

打著這個(gè)幌子有什么好處呢？第一，容易獲得融資。第二，容易博眼球。當(dāng)然，風(fēng)投圈也不傻。但他們投的主要是這個(gè)公司能不能賺錢，投的是你的盈利能力；還有就是他們會(huì)去賭下一段。

就是賭下一步有沒有人接盤，有人接盤就可以了。這是很多中國投資者秉持的一個(gè)原則。他們賭的是跑道，搶的也是跑道。